專欄

在全球氣候緊急的影響下，巴西與澳洲的森林大火不再是新聞，全球各地也不斷傳出高溫紀錄被刷新的消息，從北美洲到西伯利亞，各地都發生了嚴重的火災，這究竟是發生了什麼事？2021年全球熱浪嚴重程度連科學家都始料未及事實上無須多言，我們的地球正在加溫，已經是顯而易見的事，只是隨著情況逐漸惡化，人類必須意識到，如果不做出改變，我們將迎來什麼樣的未來呢？今（2021）年全球熱浪嚴重程度超乎預期，就連專門研究極端氣候的科學家們都有點始料未及，荷蘭皇家氣候研究所（KNMI）的研究員Geert Jan van Oldenborgh坦言，過去科學家一直認為已經對熱浪了解得夠多，但經歷今年夏天的衝擊後，可能必須得承認現階段人類對這種氣候現象的了解程度仍然不足。熱浪期間，加拿大位於太平洋沿岸的卑詩省（British Colombia）在5日內就有將近500人因各式原因喪失性命，雖然以往熱浪都會造成一定程度的傷亡，今

2020年開始，電動車的新車銷售量持續創下新高，2021年六月已超越柴油車，成為主流的購車選項。為此，蘇黎世州政府召開記者會發布消息，宣示未來將大力推動新增電動車充電站的方案，該州經濟部長強調：「交通排放占碳排很關鍵的比重，所以毫無疑問地，我們必須往這個方向前進。」電動新車銷售量超越柴油車 但僅占車輛總數的0.9％瑞士電視台SRF的德語晚間報導，汽車市場在疫情之下，並非毫髮無傷，反而發展出深遠的影響——2020年開始，電動車的新車銷售量持續創下新高，2021年六月已超越柴油車，成為主流的購車選項。這也代表瑞士人對於新車的能源需求已經有不一樣的思維方式。

作為外交艱困的國家，許多台灣人都很關心和友邦的關係，對於農耕隊、醫療隊等「友外作為」並不陌生。而對日本政府而言，經營外交，還能用得上節能減碳的工具，為不同的地球村民創造雙贏。日本環境省在今年（2021）6月15日發佈新聞稿，闡明「零碳基礎建設倡議」（零碳 Infrainitiative）的內容與目標。簡單地說，就是透過提供補助的「聯合抵換額度機制」（Joint Crediting Mechanism，下稱JCM），鼓勵日本企業到外國施作有減碳效果的基礎建設。

因應瑞士2050能源政策，郵政公車公司也開始多方嘗試能源的替代方案。瑞士許多市區公車系統都是採取電力化的系統，除了電動化公車之外，現在公車總站更進一步採取太陽能充電的方式從馬車到電動車 瑞士老牌郵政公車試行太陽能充電受人歡迎的黃色瑞士郵政公車（PostAuto）創立於1849年，源自於瑞士的郵政系統，原本是在郵差送信的範圍內，順便載運乘客的一種交通服務。在汽車引擎尚未發明以前，是採馬車的運送方式。從2006年開始，郵政公車自成一間公司，財務獨立運作。郵政公車的車體是鮮明的黃色，搭載獨特的三調音喇叭聲響，在行銷上非常成功地成為家喻戶曉的瑞士品牌。在某些山間小路，郵政公車司機還具有類似交通警察的功能，必要時可以指揮其他駕駛人如何讓路或會車，維持山區的交通安全。

以2019年全球最終能源消費總量來看，再生能源在能源消費的占比，較十年前只微幅成長約2%；反觀化石燃料的占比，已連續十年未降，仍高居八成左右，這也彰顯過去十年氣候政策承諾多為空頭支票。2020年經歷疫情與極端氣候洗禮，國際上也以「重建更好​世界」（Build Back Better World，B3W）做為復甦方向，既環保又便宜的再生能源自然成為淨零轉型的重要幫手。21世紀再生能源政策網路研究機構（REN 21）新出版的「2021全球再生能源現況報告」（Renewables 2021 Global Status Report），就來揭開去年再生能源整體的發展概況。新增的再生能源屢創新高 但全球仍對化石燃料依依不捨報告一開頭就指出，在技術成熟與政策支持之下，太陽光電與陸域風電的電力均化成本已大幅降低，與2010年相比分別降了85%及56%，尤其在中國、歐盟、印度、美國等部分地區，新建太陽能與

隨著氣候變遷影響逐漸加劇，很多地方的氣候也開始出現變化，對氣溫、濕度敏感的動物被迫展開長征，遷移到更適合他們居住的地方，人類也會因此受到衝擊嗎？對於生物來說，氣候條件是關乎生存的重要因素之一，而隨著氣候變遷的影響日漸加劇，全球均溫上升，已經改變了許多地區一直以來的狀態，這迫使許多在一地生存已久的生物也必須跟著改變自己原本的習慣。事實上，已有多個研究發現：降水、溫度的改變會連帶影響植被、水文、冬季嚴寒程度、旱災與野火頻率，以及造成外來生物移入，乃至疾病盛行。在這樣的情況下，許多生物的生存區域與遷徙時間已經被迫做出調整，且這個現象遍佈全世界，其中又以北極地區最為明顯。舉例來說，美國的奧杜邦學會（Aubudon Society）觀察1965年到2013年間、北美305種會隨季節遷移的鳥類之後發現，隨著時間推移，這些候鳥在冬季移動的距離逐漸變長，平均移動距離大約增加了40公里左右。美國國家海洋暨大

選購碳足跡較低的食材，是從日常生活回應氣候變遷的務實方式。但海鮮來自世界各地，我們連食材是否新鮮、價格合理與否都難以判定，又怎麼有辦法估算碳足跡呢？捕撈漁業碳足跡：捕撈地點、捕獲方式是關鍵如果想要購買碳足跡較低的海鮮，一般民眾最直覺的想法就是到附近的漁港／魚市場採購漁貨。但凡事就是有個但是，比起陸地上的運輸，影響碳排放量最大的其實是漁船作業方式。根據統計，捕撈漁業的碳排主要來自漁船柴油引擎，約占總碳排的60%至90%，其他碳排則來自船上冷凍設備及餌料生產。因此捕撈地點便成為影響碳排量的關鍵因素——尤其是動輒出海大半年，燃燒石油跨越大洋的遠洋漁船。若再將遠洋漁船上冷凍設施產生的碳排與冷媒外洩考量進去，背後的隱形成本實在難以估計。除了捕撈地點之外，捕獲方式也會對碳排量造成重大的影響。以捕蝦船為例，大部分的野生蝦是由底拖網所捕獲。這種捕撈方式將海底拖行漁網，不但對生態破壞巨大，還會撈起其他低經濟

有鑒於「氣候相關財務揭露」（TCFD）施行的成效，另一項針對全球自然和生物多樣性相關的財務揭露（TNFD）將在2023年正式上路。這項新的倡議將幫助金融機構評估其對自然生態影響，並將資金用於支持而非破壞生物多樣性的活動。生物系統多樣性逐漸崩潰 動物生存的安全網快撐破生物系統多樣性涵蓋了所有從基因、個體、族群、群集等不同生態系所組成的各層次生命形式。即使生物系統多樣性是人類在地球上永續發展至關重要的條件，但根據聯合國下的生物多樣性和生態系統服務政府間科學政策平台（IPBES）於2019年的報告：高達75%的陸地環境因人類行為而被嚴重改變（海洋環境則有大約66%）; 而有高達一百萬的物種瀕臨滅絕（許多將在幾十年內滅絕）。根據世界經濟論壇（World Economy Forum, WEF）指出，目前世界上有大約83%的野生哺乳類面臨滅絕，而有50%的植物物種的數量正在急速下降。

為蜜蜂定價，是嘗試以資本社會的共通語言與大多數的人溝通，可以視為經濟與生態保護並行的入世手段。但我們必須認知到：只要替生態標價，就必須時刻警醒，生態服務是否真的能用金錢等價交換？如何計算自然的價值與價格人們將自然資源視為資本，且曾經認為她是免費且無窮無盡的。然而，隨著生態保育概念的興起，以及資源被過度耗用與破壞，人們於是開始重視生態中「無法販售」的價值，也開啟了為生態系統服務（Eco System Service）定價的討論。以廣泛受到重視的濕地生態系統服務的價值來說，研究者透過可觀察到的環境與生態量化數據，包括：地下水補給量與排放量、營養去除與轉化、野生動物多樣性、水中生態多樣性、或是休閒娛樂等等功能轉化其價格。由於價值的判斷極為主觀，所以要估算生態系統服務的價值並不容易。近20年間，人們開始對自然的價值與價值的本質（The Value of Nature and The Nature

要達成控制升溫2°C的目標，碳價格需要達到每噸40-80美元的水準，不過多數國家碳價仍低於此區間。COVID-19疫情是否會影響世界各國推動碳市場的進度呢？來看世界銀行《2021年碳定價現況與趨勢》報告怎麼說！碳定價（carbon pricing）的目的是什麼？是讓二氧化碳等溫室氣體排放的污染成本內部化的工具，讓排放變成有價，用價格誘因來引導減量，避免更多化石燃料密集型投資。政府收來的費用也能作為溫室氣體減量與調適等措施的經費來源。碳定價是個很有用的工具，但報告指出，不能只依賴這單一政策，還需要其他監管及研發等輔助工具，多管齊下來解決氣候變遷問題。碳稅、碳費、碳交易、碳權及內部碳定價等工具都算是碳定價的範圍。全球碳定價現況有哪些地方採用碳定價措施呢？今年全球已有64個碳稅或碳交易市場（ETS）在運作，以歐洲和北美部分地區為主。值得注意的是，中國的全國排放交易系統在今年上線，涵蓋了約40億噸

2021年5月，台灣爆發社區感染，COVID-19因而進入第三級警戒。比起去年沒有疫苗、沒有足夠的醫材、沒有充足醫療資源的歐美國家，這時的我們已有許多防制措施可以參考，其中也包括了飲食的型態及營養介入。預防醫學、居家輕症以及入院治療等營養挑戰接踵而來，沒有想到的是，此刻許多人已漸漸走向健康與永續飲食的飲食型態⋯⋯COVID-19與營養的關係營養不良是COVID-19重症經常要面對的問題，常見相關症狀有腹瀉、食慾不振、失去嗅覺與味覺，甚至有些病人在安裝呼吸器後，也面臨進食方式有限的情況，因此確診者在入院的時候，就需篩出潛在營養不良風險的族群，並給予適當的營養支持。而居家的健康或亞健康族群，也會因第三級警戒，養成久坐及不正常飲食的生活習慣，進而衍生代謝症候群甚至慢性疾病。不論是否罹患COVID-19，改善飲食不僅能有充足的營養因子當作防禦，研究也發現，長期食用蔬食的人在COVID-19的病情上

面對暖化問題與氣候變遷危機，循環利用成為解決碳排問題的方法之一。不過，一般人對於循環利用的想像，印象多半是「舊物再利用」等較為簡單直覺的做法，而對於2050年邁向將零碳社會的日本來說，則是氫能等碳中和相關技術的一場賽跑。2021年1月末，大阪瓦斯發表了高效率「甲烷化」（methanation）技術的最新進展。在詳細認識這項技術之前，先讓大家有個概念，它是把瓦斯燃燒後的碳排（CO2），和水分子裡的氫（Ｈ2），經過電解與甲烷化後，變成甲烷（CH4），再次成為燃料（瓦斯）。