專欄

8月26日，毀滅性洪水席捲尼泊爾拉蘇瓦縣。截至9月1日，已有超過1000人遇難，另有4000人下落不明。關於這場海嘯般洪水，科學家仍在努力還原成因。政府間機構國際山地綜合發展中心（International Centre for Integrated Mountain Development，簡稱ICIMOD）及其合作夥伴的初步評估認為，這場洪災可能由冰岩崩塌引發。該中心減災干預專案負責人薩斯瓦塔·桑亞爾（Saswata Sanyal）指出，最新證據表明，引發洪災的更可能是岩冰崩塌，即崩落物中岩石多於冰。

在德里西北郊區的沙巴德戴裡（Shahbad Dairy）社區狹窄的小巷中，混凝土房屋密密麻麻地擠在一起，就像迷宮一樣。幾乎沒有樹木。微風難以穿過這些狹窄、通風不良的巷道。到了下午，熱浪撲面而來，讓人無處躲避。普南（Poonam）和她的妯娌里蒂卡（Ritika）相鄰而居，都會叮嚀孩子不要在烈日下玩耍。室外氣溫已達40°C，屋內更加悶熱難耐。鐵皮和混凝土屋頂不斷蓄熱，又由於沒有窗戶，幾乎談不上任何通風。倘若她兩個是男性，就可以換上更短或更寬鬆的衣服。但依照傳統，女性必須用衣物將身體層層遮蓋起來。「這種布料讓人更容易流汗，而且不吸汗。」普南說著，指了指自己身上由合成纖維製成的沙爾瓦爾卡米茲和杜帕塔披肩。她的穿著由三個部分組成：一件長上衣、一條及踝長褲，以及一條圍在肩頸間、有時還要披在頭上的長巾——杜帕塔。隨著熱浪愈發頻繁且強烈，對話地球採訪的專家表示，穿著棉、麻等天然面料正逐漸成為一種適應高溫的

去年夏天，雪莉．邦傑（Shelley Bontje）到荷蘭東部的村莊Markelo參加朋友的婚禮。這裡大眾運輸不夠發達，賓客大多開車前往。邦傑開的是一輛電動車，但她既不是車主，也不是租車人。某種意義上來說，她是這輛車的「1/10主人」。汽車來自於一項名為「DEEL」的荷蘭社區共享汽車計畫，在多個地區以居民自治、非營利的合作社模式運作。 「DEEL」在荷蘭語中意為「分享」。在邦傑居住的海牙市Bezuidenhout社區，當地合作社由80個家庭的124名司機共享8輛電動車。「我每個月交15歐元的月費，之後每次用車的時候再根據使用時長支付一小筆使用費。」邦傑告訴《對話地球》，「合作社不以獲利為目的，之前有一年狀況比較好，還退了我一點錢。」她介紹說，80個家庭都在一個區，通常不需要每天通勤用車，多數是周末或時間都需要溝通， 「目前八台車基本上可以滿足需求，我每次需要的時候都訂的到。」邦傑說。

在英國民意的急劇下滑等多重因素作用下，又一位領導人被拉下了馬。在當下幾項關鍵環境議題上，英國首相施凱爾（Keir Starmer）辭職，給其他領導人，以及所有試圖影響他們決策的人而言，都留下了啟示。作為世界主要經濟體之一的首相，施凱爾於6月22日宣布卸任，這距離工黨贏得壓倒性勝利的選舉僅兩年，也比他依法必須舉行大選的時間早了三年。儘管他的下台源於諸多英國特有的政治壓力，但在若干關鍵層面上，這一離場也折射出全球環境議題的縮影。以下是施凱爾縮短任期所帶來的三點關鍵啟示：關於援助、民意以及對中關係。南半球國家已無法再依賴北半球國家（如果他們過去能夠依賴的話）在2024年競選宣言中，工黨表示將「以真正的尊重和與南半球國家建立夥伴關係為基礎，重建英國在國際發展領域的聲譽，以推動共同利益」。施凱爾曾承諾加強英國的國際發展工作，其宣言寫道：「在財政狀況允許的情況下，工黨承諾盡快將發展援助支出恢復至國民總

遠離熱鬧的都市，香港新界西北部坐落著一條以盛產海鮮聞名的漁村——流浮山。 58歲的蠔民陳國良在這裡長大，家中六代皆以養蠔為生。他自小便隨著父親在村落面向的后海灣開採收回來的生蠔。蠔民常言，天氣越冷，生蠔才會長得肥美、長得快，但寒冷的冬天同時也令開蠔的工作格外艱辛。陳國良說： 「之前伸手下水會像雪水那樣冷，有麻痺的感覺」，「但現在就再沒有這種感覺。」他在流浮山成長的70、80年代時還偶爾有低於5°的溫度，但現在這些嚴寒的日子在香港已十分罕見。在氣候變遷的大趨勢下，連接珠江口的后海灣海水變暖變鹹，減緩了生蠔的生長，甚至令每年大規模死蠔情況變得更加頻繁。而且，超級颱風吹襲香港的時數變長，令蠔排受更長的狂風暴雨衝擊。經歷慘重颱風損失後，越來越多年老的蠔民選擇退休。世界各地的生蠔養殖業也面臨這些難題。蠔在海中攝食微藻時會淨化海水，令水質更為清澈；其蠔殼也能發揮固碳作用，並成為其他海洋物種的微小棲息地

在哥斯大黎加，有一種流行的「開車小遊戲」：每當家人看到一輛福斯金龜車時，就會搶著喊「我先看到的！」並拍手慶祝。經營Cori Motors汽車經銷的佩德羅．多布萊斯（Pedro Dobles）說，他的孩子們為這個遊戲增加了現代版本，現在看到電動車時，他們也會歡呼。根據彭博新能源財經的研究，2024年，哥斯大黎加在拉丁美洲各國的新車銷售中，電動車佔比最高，達到16%。預計今（2026）年這一比例將升至五分之一。根據哥斯大黎加非營利組織電動交通協會（Electric Mobility Association，簡稱Asomove）的數據，進口電動車數量也快速成長，從2020年的611輛增加至2025年的約1萬300輛。

國際社會加強規管海洋遺傳資源利用之際，專家提出在開發海洋生物作藥物的同時須兼顧保育。浩瀚的大海裡蘊藏著許多獨特的基因、分子和生物。它們當中擁有成為藥物、抗衡人類覆雜疾病的巨大潛能。現在市面的藥物大多源自陸地生態資源，「向海問藥」的研發技術仍未成熟；多國的製藥企業正在嘗試從千千萬萬種海洋動植中尋找新藥物。而今年初生效的一項國際條約將影響著這個行業的發展。這項條約全名為《國家管轄範圍以外區域海洋生物多樣性協定》，又名BBNJ協定或《公海條約》；當中管制成員國在利用公海遺傳資源作藥物研究時，必須公平地與其他國分享其收益，以支持海洋保育工作。中國是成員國之一。在政府推動下，科學家正在打造有「藍色藥庫」之名的海洋生物醫藥產業。《對話地球》向多位專家了解中國「向海問藥」的進程，和它與全球海洋保護的密切關系。潛力巨大，開發有限近年來，海洋藥物研發成為了中國藍色經濟戰略的一部分，在海洋藥物領域的投入明顯加

智利正處於拉丁美洲電動車革命最前沿。如今，智利首都聖地牙哥有相當一部分居民依靠電動公共交通通勤，這得益於政府主導的脫碳行動，以及海外的私人技術與資本支援。「智利是拉丁美洲電動交通的領軍者，行業增長正在加速。」 智利能源諮詢公司Energética總經理岡薩雷斯（María Isabel González）說。她告訴《對話地球》，2024年智利電動車行業較上一年增長183%，而在2025年第一季度，同比增長126%。智利計劃在2040年前實現公共交通全面電動化並零排放，承諾最遲於2050年實現碳中和。智利已就推進環境永續發展做出鄭重承諾，其中包括通過推出公共政策來推動能源永續性和電動交通的發展，交通部副部長達薩（Jorge Daza）表示。

在出口中國五年間成長五倍的同時，小型生產商仍在努力爭取出口空間。自2018年以來，來自聖保羅的女商人吉恩達尼（Carla Guindani）便開始關注中國市場。那年，她受巴西的政府出口促進機構ApexBrasil邀請，前往上海國際食品展展示家庭農場的農產品。彼時，吉恩達尼擔任小農合作社Terra Livre的負責人，因此攜帶參展的是社會運動生產的特色農產品。積極的反應令吉恩達尼感到意外，也讓她意識到出口中國的潛力。回到巴西後，她創立了Raízes do Campo公司，專注於建立小農生產鏈，並在國內外市場推廣巧克力、蜂蜜、黑胡椒，尤其是咖啡等產品。受COVID-19疫情影響，業務一度推遲，但在2023年12月迎來轉機，當時該公司獲中國海關總署批准出口生咖啡豆——即未經烘焙的咖啡豆。2025年7月，許可證再次續期，有效期延長五年。Raízes do Campo的出口許可是中國海關總署近期為巴

COP30為正在變暖、酸化和海平面上升的海洋帶來了什麼？過去，海洋在氣候討論中幾乎總是缺席。在COP30上，一些與會者認為海洋終於得到了應有的關注，儘管資金還沒跟上。聯合國秘書長古特雷斯（António Guterres）在亞馬遜城市貝倫的氣候大會上發表演講，總結氣候變遷正在對全球海洋造成的影響：「暖化、酸化和海平面上升」。古特雷斯進一步表示：「保護森林和海洋並非慈善，而是法律和道德責任，也是理性的經濟選擇。」巴西總統盧拉（Luiz Inácio Lula da Silva）在演講中表達了同樣立場：「作為真相大會，這屆COP呼籲我們為森林、海洋以及人類本身達成一項契約。」領導人的表態，讓關心海洋的人們看到了希望。「如果我們回顧2015 年，『海洋』這個詞在《巴黎協定》中根本不存在，」美國斯克里普斯海洋研究所（Scripps Institution of Oceanography）的研究員伯

正在建設中的200MW唐．帕特里西奧（Don Patricio）太陽能園區有助於智利實現潔淨能源目標，但人們質疑園區興建對土地造成的影響和代價。為了實現2050年碳中和目標，過去十年，智利關閉燃煤電廠，發展太陽能和風能等潔淨能源，這些行動使其成為南美洲再生能源領域的領導者之一。然而，進展也伴隨著挑戰。智利的太陽能發電主要集中在北部地區。在太陽能發電高峰期，智利輸電網無法消化全部電力，這導致了能源損耗，也就是棄電現象。智利能源部《2023-2027輸電擴展計畫》指出，鑑於目前輸電基礎設施的局限性，在規劃新的輸電系統時，需要優先考慮容量可用的地區。

紐西蘭環保人士與漁民就橙鯛拖網捕撈對峙多年，其爭議令人反思人類與深海之間的關係。南太平洋幽暗的深海中，生活著一種面目乖張、生長遲緩的魚類。牠們中有的從清朝時期、甚至可能是美國獨立之前一直存活至今。橙鯛（orange roughy）又稱長壽魚；牠的壽命可達250年，生長速度極為緩慢，要到20多歲、甚至30多歲才進入性成熟階段。此時，牠們便會聚集在南太平洋800至1600公尺深的海山區域進行繁殖。1970年代末，人類開始使用深海底拖網來捕撈。牠們這種悠然的生活狀態從此被打破。自那以後，橙鯛的數量急劇下降。底拖網捕撈是該物種的主要捕撈方式。此捕撈方式不但對海底生態群落的影響深遠，還會誤捕大量非目標物種，也就是「副漁獲物」。近日，不論在國際談判或電影院，底拖網捕撈與深海資源利用皆惹起了熱議。而橙鯛捕撈應否存續之爭，體現了人類與深海之間緊張的關係。