減碳

台塑六輕的麥寮電廠有3座燃煤機組將於2025年前除役，改建為燃氣機組。台灣健康空氣行動聯盟等環保團體與立委今（12日）舉行記者會批評，台塑集團的碳排占了全國1/4，六輕內還有16座汽電共生鍋爐仍持續使用骯髒的燃煤發電，長期傷害中部居民呼吸健康，應與麥寮電廠燃煤改燃氣共同更新改用綠氫發電，達到「2025六輕無煤」，加速降低空污與溫室氣體排放。汽電共生用煤量是麥寮電廠兩倍  環團批：六輕是地下中火六輕內的麥寮電廠是全台最大的民營燃煤電廠，裝置容量共1800MW，約為中火的1/3，由台塑集團經營，1999年商轉至今超過20年，3座燃煤機組將於2025年底前陸續屆齡除役。配合能源轉型「增氣減煤」，麥寮電廠將新建兩部燃氣機組共2400MW，目前進行環評審查，預計2027年完工。台健空盟研究員趙慧琳表示，肯定麥寮電廠煤轉氣，但這只是六輕燒骯髒煤電的一小部分。六輕內共有16座汽電共生的燃煤鍋爐，除了發電

前所未有的碳關稅制度正在歐洲如火如荼的展開，為了響應歐洲的先舉，中國和美國在歐盟碳關稅草案釋出（7月14日）的一星期內分別推出了全國碳市場以及碳關稅草案。各個備受矚目的經濟強國爭相在永續面前展露頭角，陸續訂定碳中和（Carbon Neutrality）或淨零排放（Net zero emission）目標。歐盟及美國均承諾在2050年達成淨零排放，中國則提出2030年碳達峰、2060年碳中和的目標，為此各國政府採取了不同碳定價機制。今年7月歐盟公布碳關稅草案，成為徵收碳邊境稅濫觴歐盟排放交易體系（EU ETS）為國際上最早建立的碳市場，為因應氣候變遷，歐盟於今（2021）年4月通過歐洲氣候法（European climate law），承諾2030年排碳量相較於1990年減量55%，並於2050年達成碳中和。身為世界減碳的領頭羊，歐盟在1990年至2020年間幾乎已達成2030年減碳目標的一

7月28日因應氣候變遷 學者建議成立國家水資源研究院極端氣候頻率增加，使得水資源經營更趨困難，國立屏東科技大學土木工程系教授丁澈士建議，成立國家級的水資源研究院，統合研究水資源各面向，提供政府擬訂相關政策參考。談及應善用水資源，丁澈士引述相關學術研究報告，台灣每年有107億噸的水以地下水及伏流水的方式流失到海洋，「約等於14座台灣最大曾文水庫設計容量」。（中央社報導）加強山林防火 蘇貞昌促嚴格執法、檢討罰則行政院長蘇貞昌今天召開「中央災害防救會報第44次會議」，會中針對加強山林防火，要求保七總隊更加嚴格執法，並請行政院政務委員羅秉成督導盤點、檢討保護森林相關法規罰則。蘇貞昌今天會中表示，他把保護台灣森林視為自己的使命，特別重視森林防災，用實際行動照顧台灣山林，為加強全台山林防火作為，請農委會林務局及相關單位拿出快速、強而有力、立刻行動的方法，運用新的機具及方法，讓團隊更有力、快速。（中央社

面對極端氣候，我們可以做什麼減碳行動？省電、節水、多搭乘大眾運輸，都是該做的事情。不過，我們還需要有國家層級的氣候政策，引導大多數人們改變生活和生產模式。 而環境組織的責任，就是要提出政策方向及具體建議，爭取更多人們的支持，引導政府、企業與每個人開始採取行動，不讓愛地球成為口號。 地球公民基金會檢討過去台灣減碳失敗的原因，提出四大關鍵行動指標；並進一步分析台灣的製造、住商、交通、能源等四大部門，在減碳上應該做的事，與社會共同商討氣候緊急下的減碳行動。台灣減碳的關鍵行動2021年422地球日，蔡英文總統首度宣示：「2050淨零轉型是全世界的目標，也是台灣的目標」。雖然目前仍未看到具體的評估與政策，但對比目前溫管法只要求「2050年碳排減為2005年一半」，這番宣示為台灣的氣候治理錨定了更積極的目標，更釋出強烈的訊息：台灣已經無法自外於全球氣候行動。 台灣是極端氣候的受害者，需要自救。從

7月27日天氣炎熱 用電飆3884.4萬瓩創新高天氣炎熱，不僅推升居家用電，用電再寫新高，台電證實，最高用電量發生在下午1時50分，高達3884.4萬瓩；實際備轉容量為395 萬瓩，備轉容量率10.17%，燈號為綠燈，代表供電充裕。（中央社報導）核二廠2號機反應爐急停 原能會：台電初判人為疏失核二廠2號機今發生反應爐急停事件，原能會稍早表示，經台電初步判斷應是人為疏失，肇因仍在釐清中，目前無核安問題，後續將嚴格審查台電檢討報告，才會核准再起動。（自由時報報導）

歐盟執委會主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen）與副主席堤孟思（Frans Timmermans） 於台北時間週三（14日）晚間公布大規模氣候變遷計畫。這份「55套案」（Fit for 55）一共提出12項政策措施，以確保未來的氣候和能源政策能符合《歐洲氣候法》設定的目標，並引領其他國家在幾個月後於蘇格蘭格拉斯哥登場的11月聯合國氣候大會上跟進。Fit for 55：看向氣候中和歐洲 2030年溫室氣體減量55%歐盟為了實現對於《巴黎協定》目標的貢獻，歐盟委員會於2019年12月提出綠色政綱，目標是要在2050年使歐洲成為第一個氣候中和大陸。此項目標正式寫入2021年7月生效的《歐洲氣候法》（European Climate Law），具體承諾2030年溫室氣體淨排放量比1990年減少55%。為了達成九年後溫室氣體減排55%的目標，歐盟執委會14日晚間召開線上記者會，公布

2020年全球再生能源發電容量竟不受COVID-19疫情影響，大幅增加45%，達到近280GW，是自1999年以來最高的一年。國際能源署(IEA)發布了《2021年再生能源市場動態》報告，預估去年及今明兩年的綠能市場變化。據統計，2020年全球再生能源發電容量竟不受COVID-19疫情影響，大幅增加45%，達到近280GW，是自1999年以來最高的一年。2021-22年，增加量預測也在270-280GW左右，這三年新增量跟先前相比，整整跳上一級。且再生能源占全球新電力產能的9成之多，已是當紅炸子雞，IEA因而修訂這兩年的預測增加量，有多25%以上。太陽能、風能續領風騷以發電種類來看，太陽光電的發展將繼續打破紀錄，到2022年，每年的新增量將達到162GW，比2019年疫情大流行前的水準高出近50%。風力發電方面，2020年全球裝機容量暴增了90%，達到114GW。有如此成績，主要原因是許多

繼Urgenda成功控訴荷蘭政府不夠積極落實氣候行動以保障人權後，2021年5月26日荷蘭海牙地方法院再次向全球示範如何透過訴訟，要求石油大亨肩負其溫室氣體排放責任。迄今，全球氣候訴訟案件已不在少數，然而，自2005年起以排放大戶作為訴訟對象者約僅占其中的25%。此外，過去針對排放大戶的訴訟主要都在於請求賠償，例如：美國密西西比居民Comer等人訴請Murphy、Shell等90個石油、能源、化學公司，賠償因2005年卡崔娜颶風襲擊所造成的損害。又甚至有祕魯農民跨海提告，要求德國法院判決萊茵電力公司賠償其因冰湖潰決所致洪水（GLOF）的損害。

中國多地開始為早於2030年實現碳達峰制訂時間表。作為中國最發達的城市，上海的碳達峰路徑具有指標性意義。上海，崇明島偏東一隅，30萬塊光電板排在一塊挨著一塊的魚塘上，這是島上第一個漁光計畫，自去年底開始發電並網。一月，上海提出在「十四五」期間（2021-2025）努力實現碳達峰，崇明更進一步，提出要探索「碳中和」示範區。現在，更多的光電正在島上落地。崇明稻田、濕地和河網密布，被視作上海的綠色能源基地。到2020年底，島上再生能源裝機容量近50萬瓩，除了提供本島，還能有餘電供應上海市區和江蘇。但放眼上海，這個2400萬常住人口的超大城市留給新能源發展的土地極為有限，能源低碳化受到天然制約。對於這樣一個中國最發達的一線城市來說，要實現碳達峰乃至碳中和目標，除了解決能源結構轉型、工業減排等全國普遍問題外，還要率先應對發達國家「消費型」城市所面臨的交通、建築減排難題，擔當中國低碳轉型的「領頭羊」和

能源大省內蒙古在「雙碳目標」提出後，倍感產業轉型和能源轉型壓力，需要中國中央政府政策和金融支持。月末，一場有2000多名地方政府官員和企業代表參加的培訓活動在呼和浩特召開，培訓的主題是節能減排和碳達峰。在此之前，以廣袤草原著稱的內蒙古自治區剛剛因為關閉比特幣礦場的嚴厲措施而吸引了全球目光。內蒙古的比特幣挖礦算力曾一度佔全球7.66%。

人流不見，運輸車流也跟著大幅下滑。臺鐵日均搭乘人次較去年同期減少69%-89%；與第三級警戒發布前相比，高鐵搭乘人次下降71%；國道日均車流量則減少30%-60%。臺灣進入第三級防疫警戒將屆滿一個月，在分流上班、遠距工作、線上教學、及避免群聚等措施下，民眾大量減少外出。截至今年6月1日，Google的「COVID-19社區人流趨勢報告」 顯示若與基準期相比，臺灣整體在零售業和休閒設施、公園、大眾運輸場站的人流減少47%-57%；工作場所的人流下降24%；待在住宅區的時間則增加18%。人流不見，運輸車流也跟著大幅下滑。臺鐵日均搭乘人次較去年同期減少69%-89%；與第三級警戒發布前相比，高鐵搭乘人次下降71%；國道日均車流量則減少30%-60%。各縣市大眾運輸也受到疫情影響，捷運搭乘人次持續下探，甚至創歷史新低；市區公車搭乘人數下滑達80%；共享自行車租借次數減少75%。

航班數減少一半，剩餘的航班除了載運有限的旅客外，航空公司為了生存，大部分都改以貨機為主要獲利來源。在節約成本的壓力下，航空業默默走向了更環境友善的方向⋯⋯COVID-19 疫情自2020年3月在全球肆虐迄今，已經整整超過一年。這一年是航空業歷史上最嚴峻的時期。依據國際航空運輸協會（IATA）的統計顯示，旅客量自2019年的45.4億人次、滑落到2020年的17.6億人次，下滑比例為60%；2021年預估僅能回到23.8億人次，比2019年的50%略略多了一些，航班數則因為旅客量滑落，也下滑了55%。載客改載貨 航空業排碳量減少45%因為經濟活動仍在持續，2020年的航空貨運僅由2019年的6150萬噸、至20年小幅滑落至5590萬噸。依據預估，2021年由於海運受到疫情導致第一線人力不足，因此航空貨運甚至可能回升至6310萬噸，逼近2018年之近年來新高紀錄。大家都知道，各國因為邊境管制，