淘汰舊車

立法院會今（29）日三讀修正通過《貨物稅條例》，汽機車汰舊換新減徵貨物稅期限延長至2030年底、新購汽機車也可減徵。汰舊換新汽車最高減徵10萬元、機車最高6000元。不過，電動車產業擔憂，修法缺乏配套措施，將衝擊第一線電動車業者，更影響運具電動化轉型進度。延長汰舊換新、新購也優惠 汽車最高10萬、機車最高6000為了推動節能減碳，政府鼓勵車主汰舊換新，可享有減徵貨物稅優惠，政策原定於明（2025）年1月7日到期。立法院院會今日三讀通過《貨物稅條例》修正條文，延長汽機車汰舊換新減徵貨物稅期限至2030年12月31日止。三讀條文更新增「購買新車」也可享有減徵優惠。2030年底前新購排氣量150cc以下機車，每輛減徵2000元；新購排氣量2000cc以下小客車並掛牌，每輛減徵貨物稅5萬元。換句話說，如果加上既有延長汰舊換新優惠，機車汰舊換新優惠4000元，新購150cc以下機車最高可享6000元

運具電動化是交通減碳重要政策，經濟部17日修正電動機車補助要點，即日起提高消費者汰舊換新電動機車補助至8000元，另外也針對共享機車業者以及設置充換電站的補助提高金額上限。若加上環境部、各縣市政府補助，以台北市為例，汰舊換新至少可領3.3萬。經濟部加碼汰舊換新補助8000元 目標一年汰換萬輛經濟部推動機車產業減碳轉型，為提高民眾及共享運具業者購買電動機車意願，以及強化充換電站服務量能，經濟部17日修正補助要點，民眾只要報廢一台10年以上的老舊燃油機車，並購買電動機車，即可獲得加碼補助新台幣1000元。經濟部產發署強調，1000元補助是針對汰舊換新的「加碼」，現有補助依然存在。民眾只要購買普通重型及普通輕型電動機車，可享每台補助7000元；小型輕型電動機車則補助5100元，換言之，民眾用汰舊換新的方式購入電動機車，補助最高可達8000元。此外，該機車若使用國產電池芯，再額外享3000元獎勵。

歐洲每年約產生600萬輛報廢汽車，為提升資源自主、減少供應鏈斷鏈風險，促進再利用品質，歐盟執委會13日提出廢車輛指令 （End-of-life Vehicle, ELV）修正草案，從車輛設計就要考量再利用的便利性，並規範新車要使用一定比例的再利用原料。歐盟也將祭出更嚴格的管制，不讓廢車流入黑市，增加其它地區污染與交通事故。草案要經歐洲議會跟理事會討論才會正式通過。預期可為在2035年前為歐盟減少1230 萬噸的二氧化碳排放、增加18億歐元的收益。強制新車用再生材料汽車製造需消耗大量的珍貴資源，廢車回收再利用不僅可減少資源浪費，在國際局勢多變的時代，也有助減少資源依賴，避免供應鏈斷鏈，對歐盟的交通低碳轉型是重要的一環。根據歐盟執委會，汽車業的塑膠需求占了全歐塑膠消費的10%，每年用掉600萬噸，其中僅19%被妥善回收。汽車製造也耗用大量金屬，如鋼材、鋁材與銅等，光是鋼材每年就消耗700萬噸。

我國老舊大型柴油車汰舊補助已有五年，約汰換6萬輛一至三期老舊柴油車，減少約55.5座燃煤機組一年的空污排放，補助終點就在今（2022）年底，卻因疫情及國際局勢影響，許多柴油車業者表示，新車無法如期交車。客、貨運業者以營運狀況不佳、舊車報廢卻沒新車開為由，建議延長補助期限，環保署則表示，補助政策已有落日條款，就是為了儘早淘汰老車，且過去已砸百億元空污基金協助老車汰舊，再延一年恐無法負擔。疫情推遲交車 環署開放以買賣契約書申請汰舊換新補助 環保署6月預告修正草案，因疫情及國際局勢影響，大型柴油車廠或代理商無法如期交車，影響車主申請補助時效，開放以買賣契約書申請補助。若申請者未取得新車、無法提出文件（如購車發票、新車行照等），可先以車輛買賣契約書申請補助，申請期限為2022年12月31日，最遲須在2023年12月31日之前補正資料，且最多可提出展延半年。「大型柴油車汰舊換新補助辦法」草案規定，申

11月24日知本光電案爭議四年 台東縣政府終止契約爭議四年的台東縣知本光電開發案，台東縣政府今日宣布終止與簽約廠商的契約關係。爭議案起自2017年時任台東縣長黃健庭宣布要在知本海邊161公頃開發基地，打造台灣最大的太陽能發電示範區，環保團體指稱開發基地是國際重要野鳥棲地而反對，該基地也被知本卡大地布部落劃為傳統領域，部落對開發太陽能有正反意見。（中央社報導）環署新一期機車汰舊補助 111年起每輛2000元環保署表示，目前正研議最新老舊機車退場補助政策，新一期機車汰舊補助方案，民眾淘汰一至四期的老舊機車，每輛可獲得新台幣2,000元補助，預計下個月預告，明年起實施。根據統計，前兩年汰舊補助約120萬輛老舊機車，但坊間仍有約358萬輛，基於空污改善的急迫性，減少移動性污染源，希望加速淘汰一至四期的燃油機車。（中央社報導）

汽機車汰舊換新減徵貨物稅明（7）日落日，行政院會7日將拍板汽機車汰舊換新減徵貨物稅延長五年修正案。據指出，為避免延長優惠年限衝擊中古車商生計，修正草案將汽車汰舊換新減徵5萬元貨物稅適用車齡，從原本出廠六年以上拉長為十年以上，以利低價中古車流入市場。至於機車汰舊換新減徵4,000元貨物稅車齡，則維持出廠四年以上不變。而機車汰舊換新減徵貨物稅優惠適用對象，則放寬不限本人、配偶及二親等內，汽車則不變。行政院會7日將通過「貨物稅條例」修正草案，送請立法院審議。

為加速汰換老舊大型柴油車及機車，行政院環境保護署推出汰舊換新補助。原訂至今年底的目標，補助汰換柴油車及機車分別為6000輛及8萬輛，但截至目前都已超過預期，分別達9000多輛及近14萬輛。環保署空氣品質保護及噪音管制處長蔡孟裕表示，由於汰換量超過今年原先編的預算，因此會報請行政院同意，由空污基金中支應；空污基金還有新台幣40多億元，且汰舊換新補助是採逐年遞減，應有充足的運用空間，因此雖然超出預期，但並不會提前結束補助。根據環保署機車汰舊換新補助辦法，今年底前申請可獲得最高5000元補助，明年起將降為3000元；大型柴油車汰舊換新在110年12月10日前申請可獲得最高65萬元補助，110年12月11日開始則降為60萬元，申請日期至111年12月10日截止。

為改善全國空污，政府持續推動老舊車輛汰舊換新補助。環保署空保處今（30日）表示，2017年以來，老舊機車已淘汰約124萬輛；大型柴油車則汰換3萬餘輛，污染量一共減少了7.5萬噸。此外，環保署也提醒，舊機車汰舊換新在今（2020）年底前有早鳥補助方案5000元，明年將會降為3000元，盼民眾把握。大型柴油車補助，也已延長至明年12月。大型柴油車空污減量 相當於同年嘉義縣90%排放量環保署空保處今召開記者會，公布近年老舊車輛汰換減量成果。2017年至今年6月，已淘汰老舊機車約123萬947輛、一至三期大型柴油車約3萬7966輛，共減量至少7萬5000噸污染物排放。空保處處長蔡孟裕說，2017年至今，機車汰舊所達成的污染物減量成果，相當於嘉義縣2016年40%的空污總量；而大型柴油車減量成果則等於同年嘉義縣約90%的排放量。

台灣智慧移動產業協會（Smart Mobility Association Taiwan, SMAT）今（19）日舉辦記者會，公布針對本屆立法委員進行的《2020電動機車產業調查》，發現有高達95.1％的立委，都支持政府推動電動機車產業發展。行政院於2017年底宣布電動車化時程，2035年禁售燃油機車，2040年禁售燃油汽車，預計2050年之後全面電動車化。在記者會上，跨黨派立委王婉諭、洪申翰、高虹安、魯明哲均到場支持，顯示不分朝野黨派，推動電動機車產業已是共識。運具電動化 台灣以電動機車為主軸台灣的機車密度為全球第一，行政院院長蘇貞昌便曾說過「機車是台灣人的腳」。智慧移動產業協會理事長王健全表示，其他國家的運具電動化是以電動汽車為主，但在台灣則以電動機車為主軸。王健全認為，台灣目前是機車王國，未來希望是「電動機車王國」。政府可運用台灣最強的機車產業鏈和ICT產業鏈「強強結合」，可有效帶動

為改善空污，環保署從2017年開始執行大型柴油車的汰舊換新補助，依噸數差異，報廢或新購可獲得1萬5000元到65萬元不等的補助，為鼓勵業者及早更換，原先的補助辦法規定，將分為三階段逐年遞減補助金額，第二階段原定於今年12月10日到期。不過，環保署考量今年初武漢肺炎（COVID-19）疫情影響經濟，許多大型貨車司機收入受到影響，因此決定從空污基金再撥款1億6000萬元，延長第二期補助到明年（2021）年12月10日，預計將有4000輛的大型柴油車車主受益。大型柴油車汰舊換新補助三年汰換3萬多輛  原定今年底降補助 將展延一年目前全國仍有7萬多輛的一、二期大型柴油車在街上跑，根據環保署2018年的空污排放清冊統計，我國的總懸浮微粒（TSP）年排放量9.7萬噸，其中柴油大貨車及柴油大客車約9100噸，占總量的9.3%，比「電力及燃氣供應業」的4378噸高出一倍以上。為減少移動污染源排放，改善我國

根據最新的空污排放清冊統計，台中火力電廠排放PM2.5的量，佔整體的1.3%，不過，柴油大貨車卻高達10.17%。學者認為，國內對於固定污染源的管制已經到一定程度，如果要讓民眾對空污改善有感，必須更積極汰換柴油大貨車。中部空污嚴重，台中火力電廠屢屢成為眾矢之的，根據最新空污排放清冊統計，台中市PM2.5排放來源，中火佔11.2%，柴油大貨車緊追在後，貢獻10.1%，但若從全國尺度來看，中火佔整體1.3%，而柴油大貨車高達10.17%。中興大學環工系教授莊秉潔指出，一月初出現嚴重空污，當時中火已減排七成，空品仍不佳，PM2.5來到每立方公尺41微克，其中14微克來自柴油貨車。莊秉潔教授指出，台灣訂下2050年要減碳50%，光汰換老舊柴油大貨車還不夠，應推出更優惠的補助，鼓勵業者使用電動大貨車，成效才會明顯。

因應新冠肺炎疫情造成的衝擊，行政院環保署針對已申請核定的汰舊換新大型柴油貸款案件，已商請銀行協助，如車主有繳交貸款本息的困難，可以跟貸款銀行協調調整本金寬限期（最長兩年）或延長貸款期限（最長五年），環保署仍將維持該等案件的利息補貼，與業者共同面對疫情衝擊。環保署為鼓勵大型柴油車汰舊換新，已於去（2019）年5月28日修正發布「行政院環境保護署低碳永續家園專案貸款信用保證實施要點」，提供1~3期大型柴油車汰舊換新車之貸款信用保證。並於2019年5月31日訂定發布「換購大型柴油車貸款利息補助辦法」，補助1~3期大型柴油車汰舊換新車之最高1%貸款利息。截至今（2020）年2月底已核定 22 件信用保證及105件利息補助申請案件，以減輕中小企業及個人車主經濟負擔。