減碳

2020年全球再生能源發電容量竟不受COVID-19疫情影響，大幅增加45%，達到近280GW，是自1999年以來最高的一年。國際能源署(IEA)發布了《2021年再生能源市場動態》報告，預估去年及今明兩年的綠能市場變化。據統計，2020年全球再生能源發電容量竟不受COVID-19疫情影響，大幅增加45%，達到近280GW，是自1999年以來最高的一年。2021-22年，增加量預測也在270-280GW左右，這三年新增量跟先前相比，整整跳上一級。且再生能源占全球新電力產能的9成之多，已是當紅炸子雞，IEA因而修訂這兩年的預測增加量，有多25%以上。太陽能、風能續領風騷以發電種類來看，太陽光電的發展將繼續打破紀錄，到2022年，每年的新增量將達到162GW，比2019年疫情大流行前的水準高出近50%。風力發電方面，2020年全球裝機容量暴增了90%，達到114GW。有如此成績，主要原因是許多

繼Urgenda成功控訴荷蘭政府不夠積極落實氣候行動以保障人權後，2021年5月26日荷蘭海牙地方法院再次向全球示範如何透過訴訟，要求石油大亨肩負其溫室氣體排放責任。迄今，全球氣候訴訟案件已不在少數，然而，自2005年起以排放大戶作為訴訟對象者約僅占其中的25%。此外，過去針對排放大戶的訴訟主要都在於請求賠償，例如：美國密西西比居民Comer等人訴請Murphy、Shell等90個石油、能源、化學公司，賠償因2005年卡崔娜颶風襲擊所造成的損害。又甚至有祕魯農民跨海提告，要求德國法院判決萊茵電力公司賠償其因冰湖潰決所致洪水（GLOF）的損害。

中國多地開始為早於2030年實現碳達峰制訂時間表。作為中國最發達的城市，上海的碳達峰路徑具有指標性意義。上海，崇明島偏東一隅，30萬塊光電板排在一塊挨著一塊的魚塘上，這是島上第一個漁光計畫，自去年底開始發電並網。一月，上海提出在「十四五」期間（2021-2025）努力實現碳達峰，崇明更進一步，提出要探索「碳中和」示範區。現在，更多的光電正在島上落地。崇明稻田、濕地和河網密布，被視作上海的綠色能源基地。到2020年底，島上再生能源裝機容量近50萬瓩，除了提供本島，還能有餘電供應上海市區和江蘇。但放眼上海，這個2400萬常住人口的超大城市留給新能源發展的土地極為有限，能源低碳化受到天然制約。對於這樣一個中國最發達的一線城市來說，要實現碳達峰乃至碳中和目標，除了解決能源結構轉型、工業減排等全國普遍問題外，還要率先應對發達國家「消費型」城市所面臨的交通、建築減排難題，擔當中國低碳轉型的「領頭羊」和

能源大省內蒙古在「雙碳目標」提出後，倍感產業轉型和能源轉型壓力，需要中國中央政府政策和金融支持。月末，一場有2000多名地方政府官員和企業代表參加的培訓活動在呼和浩特召開，培訓的主題是節能減排和碳達峰。在此之前，以廣袤草原著稱的內蒙古自治區剛剛因為關閉比特幣礦場的嚴厲措施而吸引了全球目光。內蒙古的比特幣挖礦算力曾一度佔全球7.66%。

人流不見，運輸車流也跟著大幅下滑。臺鐵日均搭乘人次較去年同期減少69%-89%；與第三級警戒發布前相比，高鐵搭乘人次下降71%；國道日均車流量則減少30%-60%。臺灣進入第三級防疫警戒將屆滿一個月，在分流上班、遠距工作、線上教學、及避免群聚等措施下，民眾大量減少外出。截至今年6月1日，Google的「COVID-19社區人流趨勢報告」 顯示若與基準期相比，臺灣整體在零售業和休閒設施、公園、大眾運輸場站的人流減少47%-57%；工作場所的人流下降24%；待在住宅區的時間則增加18%。人流不見，運輸車流也跟著大幅下滑。臺鐵日均搭乘人次較去年同期減少69%-89%；與第三級警戒發布前相比，高鐵搭乘人次下降71%；國道日均車流量則減少30%-60%。各縣市大眾運輸也受到疫情影響，捷運搭乘人次持續下探，甚至創歷史新低；市區公車搭乘人數下滑達80%；共享自行車租借次數減少75%。

航班數減少一半，剩餘的航班除了載運有限的旅客外，航空公司為了生存，大部分都改以貨機為主要獲利來源。在節約成本的壓力下，航空業默默走向了更環境友善的方向⋯⋯COVID-19 疫情自2020年3月在全球肆虐迄今，已經整整超過一年。這一年是航空業歷史上最嚴峻的時期。依據國際航空運輸協會（IATA）的統計顯示，旅客量自2019年的45.4億人次、滑落到2020年的17.6億人次，下滑比例為60%；2021年預估僅能回到23.8億人次，比2019年的50%略略多了一些，航班數則因為旅客量滑落，也下滑了55%。載客改載貨 航空業排碳量減少45%因為經濟活動仍在持續，2020年的航空貨運僅由2019年的6150萬噸、至20年小幅滑落至5590萬噸。依據預估，2021年由於海運受到疫情導致第一線人力不足，因此航空貨運甚至可能回升至6310萬噸，逼近2018年之近年來新高紀錄。大家都知道，各國因為邊境管制，

Climeworks將捕捉到的二氧化碳用於溫室植物及飲料製作，或封存到地底，此外在官網上也讓民眾每月付費移除個人碳足跡，知名企業家比爾蓋茲也是Climeworks的客戶，他每年大約花500萬美元來抵銷全家的碳足跡。為了解決暖化問題，各種減少二氧化碳排放的方法獲得廣泛討論，然而目前各國減碳效率不佳，若要達到《巴黎協定》減少升溫1.5°C的目標，不能光是靠著減少排碳，同時也需結合碳捕捉技術——即移除空氣中的二氧化碳加以搭配。其實捕碳技術並不是近年為了減緩暖化而發展出來的，這項科技最早運用在幾十年前，美軍用以移除潛水艇或是太空梭裡頭由軍人或太空人呼出的二氧化碳。目前的捕碳科技正是基於這樣的技術，但規模則擴大了許多。

近年各國開始加強減碳方面的承諾，碳捕捉的技術獲得了空前的重視，雖然前景無限，但長期資金不足與推廣速度緩慢，也讓外界替碳捕捉的有效性打上一個問號——未來碳捕捉真的能成為減碳良方嗎？隨著《巴黎協定》設下的減碳目標檢視期限即將到期，聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）在今（2021）年3月3日發布的〈碳捕捉、利用與封存〉技術簡介（Technology Brief- Carbon Capture, Use and Storage）報告中明確指出：大規模運用碳捕捉等技術，已經是能源、工業產業刻不容緩的優先事項。如同報告名稱，聯合國不只認為碳捕捉很重要，而是將碳捕捉、利用與封存（CCUS）視為一體化的重要減碳手段。UNECE認為，結構性改革時間已經所剩不多，在區域內燃燒化石燃料仍占發電比例80%的情況下，發展CCUS先能有效幫助產業去碳化，作為暫時性的因應手段以待未來處理碳能源的科技跟上。 

台灣建築界正悄悄颳起一陣愛木風。年輕一輩的建築師，開始推廣木構建築。這種建築變革，對環境有好處嗎？2020年底新開幕的嘉義市立美術館，前身是公賣局嘉義分局，鋼筋混凝土的三層樓老建築，沒辦法通過921地震之後的建築法規，建築為了讓建築減重，拆掉部分混凝土外牆，因為地震的衝擊波力道，與建築的質量息息相關。「外牆要恢復的時候，我們選擇最輕質的材料，就是木頭，就是目前最先進的，我們稱之為CLT的建材，它只有混凝土重量的1/5左右，所以整體建築物的重量會減輕大概1/3。」美術館建築師王銘顯說。木材還有什麼最先進的CLT嗎？先說，現在世界各國的木構房屋，可以蓋到20多層，你相信嗎？這跟我們的經驗值很不一樣。台灣對木構建築的印象，大多在日治時代的1、2層木構房屋。那麼這些木構高樓是怎麼建成的呢？要砍很多大樹嗎？答案是：不必。所謂的新式木材，是一種組合式的木材，大概有CLT跟GLT兩種，CLT是直交式集成

氣候之家報導，紐西蘭政府官方顧問提出2035年碳預算建議書，但批評者表示，其內容對畜牧業太過輕放，且過度依賴國際碳抵消制度。綠色和平批：委員會比起科學措施 更在意乳製品業者看法紐西蘭氣候變遷委員會9日發表建議書，概述如何在2019～2035年間將二氧化碳等長期存在的氣候污染物減少63%。該委員會建議政府通過交通電氣化、綠色建築、乾淨能源和減少該國龐大畜牧業的排放來追求淨零。紐西蘭總理阿爾登（Jacinda Ardern）稱該建議書是她「擔任總理期間收到的最重要文件之一」。來自綠黨的氣候變遷部長詹姆士蕭（James Shaw）表示，「從現在起，幾乎每位部長都將在某些方面成為氣候變遷部長」。但紐西蘭綠色和平組織表示，該計畫破了一個「牛形狀的洞」。綠色和平活動負責人拉森（Amanda Larsson）在一份聲明中說：「氣候變遷委員會似乎更在乎大型乳製品產業的看法，而不是用科學上必要的措施來避免氣

《巴黎協定》簽訂後，各國希望採取對「碳」課稅的方式，刺激排碳大戶往低碳、零碳的方向前進，隨著《溫室氣體減量及管理法》即將轉型為因應氣候變遷的專法，台灣的法規該怎麼制定才會有效？碳交易：透過市場機制刺激減碳作為2015年在《聯合國氣候變化框架公約》第21次締約方會議（COP21）上，各國首次達成具有建設性的共識，簽訂了跨時代的《巴黎協定》，在此之後，各國開始意識到造成氣候變遷的因素出在高碳密度的經濟結構上，因此需要有一個結構性的變化，來刺激經濟體系朝向低碳、零碳的方向前進，有鑑於此，對排碳課稅、建構碳交易系統的概念也隨之而生。碳交易與石油、煤氣等其他資源的市場調節機制有本質上的差異，碳交易從政府發給的許可而產生，因此具有供給固定的特色。在此體系中，立法者設定排碳上限，並對排碳者設定固定的二氧化碳排放上限，或是以發給二氧化碳排放許可的方式，迫使排碳超過許可上限的排碳者向減少排碳、排碳低於許可上

全球去年售出約300萬輛電動車，不受疫情影響，還逆勢增長了41%。COVID-19讓全球車市萎縮16%，電動車的銷售量是否也受到影響？國際能源署（IEA）每年發布的《2021年全球電動車展望》報告統計，2020年全球累計已超過1000萬輛電動車（含油電混合車，不包括機車），已連續兩年增長4成，佔全部四輪車輛的1%。至於電動小貨車、巴士和卡車的全球總量分別達到40萬、60萬和3.1萬。全球去年售出約300萬輛電動車，不受疫情影響，還逆勢增長了41%，佔新車銷量的4.6%，超越2019年的3%，第一名挪威去年銷量佔比甚至已達75%。原因可能為歐洲及中國政府的刺激措施，各國禁售燃油車政策使得車廠加速推出新車型，另外電池成本持續下降也是一個原因。