減碳

根據一篇刊登於《自然：氣候變遷》（Nature Climate Change）的研究，在1991年至2018年間，全球所有熱傷害致死人數中，有1/3以上可歸咎於人為氣候變遷造成的高溫。氣候危機警訊 亞洲、中美美洲部分國家受暖化影響最大氣候危機帶來許多後果，包括野火和極端天氣。隨著氣溫升高，老年人和慢性病患者特別容易因更強烈、更頻繁的熱浪而生病或過早死亡。這份研究使用來自43個國家和地區732個地點的資料，計算因氣溫高於人體理想環境溫度而死亡的人數。同時，研究人員也模擬了在沒有人為碳排的假設情境下的天氣狀況作為對照組。整體而言，他們發現在所調查的地區內，37%的高溫相關死亡案例可歸咎於人為氣候變遷，其中受人為暖化影響最大的（超過50%）是南亞和西亞（伊朗和科威特）、東南亞（菲律賓和泰國）以及中南美洲。

瑞士國會於2020年完成《二氧化碳法》的修正，交通運輸部門的溫室氣體排放量占總體約30%，修正後的規定將調升汽油、柴油的進口稅，並依航程向搭機的乘客收取30~120瑞郎的碳費（約新台幣900~3600元）。因為地形的關係，全球氣候變遷，瑞士境內的升溫幅度會是其他國家的兩倍，也將承受更大的環境衝擊。近年來，瑞士都市及平地在夏天飽受熱浪之苦，每年溫度不斷創下新高；山區則受到更多影響，出現洪水、土石流、乾旱等現象，甚至需要直升機送水到山區給牧場的牛隻，並防止乾燥天候引起森林大火。搭乘飛機將依碳排放加收票價 《二氣化碳法》定調減碳目標瑞士的《二氧化碳法》（CO2 Gesetz）於2000年實行，過去已有多次修法，去年（2020）完成最新修訂之後，接下來減碳的目標與方向為：2030年的碳排量要減到1990年的50%。但若要達到這個目標，過去的規定變顯得遠遠不足。修訂後的法案其中一項規定運輸工具所使用

歐盟希望其碳邊境調整機制（CBAM）有助於提高歐盟內部的碳價，並提升歐盟以外國家的氣候雄心。2021年是歐洲碳市場誕生的第16個年頭。在這個逐漸成熟的市場中，碳排放配額的價格達到了歷史最高水準——每噸二氧化碳50英鎊（約1,973新台幣）。而締造它的人們已經為它的18歲生日制定了宏偉的計畫：要在2023年讓它走向世界，並用碳邊境調整機制（CBAM）宣布這一天的到來。只不過，歐盟的鄰居們更希望它別把手伸那麼長。碳邊境調整機制實質上是通過對進口產品所包含的碳進行定價的方式，將歐盟的碳市場擴展到世界其他地區。除了推高歐洲的碳排放價格，歐盟希望它能鼓勵其合作夥伴提升他們的氣候雄心。雖然碳邊境調整機制預計要到2023年才會生效，但目前已經可以看到這一歐洲旗艦氣候和貿易政策的輪廓。歐盟考慮了各種碳邊境調整機制的設計方案，包括類似於增值稅的碳排放費。但現在看來，它似乎已決定（名義上）把進口納入到歐盟排放

澳洲第二大州的維多利亞州今天（2日）承諾將基於2005年的水準，在2030年之前將溫室氣體排放量削減多達50%，並將在未來4年間，提供所有政府部門活動，例如學校和醫院可再生能源。維州能源及氣候環境廳長丹布羅修（Lily D'Ambrosio）在社群媒體貼文表示：「這些目標是澳洲國家目標的2倍。」「我們的目標是支持拜登總統，（並且）將從農業到交通乃至能源等經濟部門，削減排碳與創造就業機會。」維多利亞州將在交通部門的轉型計畫上，花費澳幣1億元（約合7,700億美元）。交通部門是維州第二大的溫室氣體排放來源。維州政府將為多達2萬輛新購入的「零排放車輛」（ZEV），每輛提供多達3,000澳幣的補貼；維州政府已設定在2030年之前，在所有新車銷售中，零排放車輛的比率提高至占全部新車的50%。此外，維州政府也將提撥將近2,000萬澳幣，用於農業碳信用（carbon credit，又稱碳權），以及對新飼

經濟日報曾指出：長期是速食漢堡愛好者的比爾蓋茲（Bill Gates），早期推動微軟事業時常靠著附近的速食店Burgermaster飽餐，直到近期還會被網友捕捉到他在西雅圖Dick’s Burgers排隊買漢堡的照片。不過現在，蓋茲半數的漢堡消費已轉向 Impossible Burger和Beyond Meat等植物肉產品。我們吃的一口飯一口肉，不單單只是營養、食品安全上的考量，現在因地球暖化情況已成了「氣候緊急」狀態，而食物相關的碳排放量佔了全球1/4碳排！植物肉可以救地球、保健康嗎？我們來看一下。植物肉真的比較環保嗎？飲食上考量環保這件事，有非常多可以斟酌的項目——考量從農場到餐桌上的食物製程鏈，包括：佔地面積考量、種植過程、飼料、食品製程、運送、販售方式、包裝、以及到我們餐桌上剩食、到廚餘回收。

今（22）日是世界地球日，我國從中央到地方共同響應國際「2050年淨零排放」趨勢。台北、新北及台中三都也相繼端出比中央更積極的目標，將於2030年減碳30%。環保署今日則攜手環團與企業舉行創意路跑，並呼籲民眾從網購、外送等日常消費行為落實垃圾減量；海保署延續向海致敬、海廢清除計畫，參與嘉義縣蚵繩回收再利用。雙北及台中2030年減碳30% 太陽能、運具電動化是關鍵台北市長柯文哲今日宣布，台北市將邁向2050年溫室氣體淨零排放的目標，2019年的排碳量已較2005年減量11.3%，2030年的減碳目標也將由25%提高至30%。台北市政府表示，將擴大再生能源使用、車輛電動化、導入智慧零碳建築、投資新創企業等市政，將於今年11月COP26大會前完成2050年淨零排放路徑評估。

今天（22日）世界地球日，美國將在上午8時（台灣時間晚上8時）舉行氣候領袖視訊峰會，呼籲全球碳排大國加速減碳期程。會議邀請全球40國領袖參加，包括中國國家主席習近平、印度總理莫迪（Narendra Modi）、俄羅斯總統普丁（Vladimir Putin），以及最容易遭受氣候變遷威脅的國家領袖代表，像是孟加拉總理哈希納（Sheikh Hasina）。美國總統拜登（Joe Biden）預計將宣示重要氣候目標——「十年內美國溫室氣體減排至少一半」。曾任前總統歐巴馬團隊資深氣候主任，現任職聯合國基金會的奧格登（Pete Ogden）形容，這次峰會是繼2015年巴黎協議之後「最令人期待的氣候時刻」。會議登場前，美國氣候變遷特使凱瑞（John Kerry）出訪各國尋求支持，儘管日本、韓國、加拿大都承諾在2030年之前削減更多碳排量，中國、印度卻沒有向凱瑞點頭，美國原本打算與巴西簽訂終止亞馬遜雨林砍伐

4月22日世界地球日在即，綠色和平今（20日）赴環保署遞交《溫管法》修法建議書，要求環保署在修法草案中，明訂碳定價至少要每噸35美元（約新台幣983元）。除了建立有效碳定價機制，綠色和平專案主任鄭楚忻強調，草案也應納入2050年淨零碳排的目標，跟上國際減碳腳步。環保署官員接下綠色和平的修法建議書，強調待母法修訂後，才能研議收費相關子法。《溫室氣體減量及管理法》（溫管法）於2015年7月上路，規範了我國溫室氣體長期減量目標、減量對策，施行至今已超過5年。環保署鑒於氣候變遷加劇，且溫管法第一階段管制目標在2020年屆滿，打算於2020年底提出修正草案，將《溫管法》升級為《氣候變遷因應法》（氣候法）。環保署原先規劃，在今年3月預告草案，6月送行政院審查後，再送立法院修法，外界關注能否順利在年中送交行政院。

法國國民議會（National Assembly）為了減少碳排放量，表決通過刪減一些國內航線，若兩地之間的旅程能靠火車在2.5小時內完成，即可廢除這條航線。相當於下議院的國民議會於10日通過這項措施，接下來法案經參議院同意、國民議會最終表決才算正式通過。若法案通過，巴黎到南特（Nantes）、里昂（Lyon ）和波爾多（Bordeaux）之間的航線都將廢除，但轉機航班不在此限。法國政府為對抗氣候變遷，推出一套影響廣泛的法案，是總統馬克宏（Emmanuel Macron）任內力挺的法案之一，取消短程國內航線的措施即為整套法案中的一環。法新社報導，代表法國西南部的國會議員強烈反對這項法案，但也有國會議員認為，取消短程航線還不夠，更嚴格的法規才能廢除國內一些造成最多污染的航線，例如巴黎到南部大城尼斯（Nice）、土魯斯（Toulouse）和馬賽（Marseille）的航線。

台灣溫室氣體總排放量從1990年的1.3億公噸，持續翻倍成長到2018年的2.9億噸，中間排碳在2008、2009年金融風暴時驟降，接下來十年的降幅皆微不足道。氣候異常已非單一事件，舉凡今年初德州的暴風雪、去年珊瑚大規模白化等，都已超出專家過去的觀測紀錄，也嚴重威脅人類生存與健康，讓人不能否認地球早已進入氣候緊急狀態（Climate Emergency）。年初聯合國發布的國家自主貢獻承諾綜合報告（NDC Synthesis Report）是給全地球人的緊急行動宣言，呼籲今年是因應氣候緊急狀態的關鍵成敗年，各締約方要提交更具野心的2030年氣候行動計畫與減量目標。

據報，目前亞洲單機容量最大、由東方電氣風電有限公司（簡稱「東方風電」）自主研發的10MW海上風電機組，實現批量交付。這批機組將通過大型駁船運往福建長樂海上風電場，根據測算，兩個項目、30台10MW海上風電機組全部投運後，在年平均1公尺／秒的風速條件下，風電場每年可輸出12億度清潔電能，可滿足60萬個三口之家一年的家庭正常用電，可以減少燃煤消耗39萬噸、二氧化碳排放105萬噸。

網路搜尋巨擘谷歌公司（Google）今天（30日）宣布，Google地圖應用程式將開始基於交通、坡度或其他因素，引導駕駛沿著估計將產生最小碳排放量的路線行駛。Alphabet公司旗下的Google表示，這個新功能將在今年稍晚於美國推出，最後將推廣到其他國家，以落實Google透過服務系統對抗氣候變遷的承諾。Google表示，除非使用者選擇退出，如果可比較的選項所使用的時間大致相同時，設定路線將選擇「環保」路線。當可替代路線明顯比環保路線快時，Google將會提供選擇並讓使用者比較不同路線產生的估計碳排放量。Google產品主管狄克爾（Russell Dicker）29日告訴媒體：「我們發現大約在一半的路線上，我們能夠找到更環保而且很少或不會增加時間成本的選擇。」