航運

7月27日天氣炎熱 用電飆3884.4萬瓩創新高天氣炎熱，不僅推升居家用電，用電再寫新高，台電證實，最高用電量發生在下午1時50分，高達3884.4萬瓩；實際備轉容量為395 萬瓩，備轉容量率10.17%，燈號為綠燈，代表供電充裕。（中央社報導）核二廠2號機反應爐急停 原能會：台電初判人為疏失核二廠2號機今發生反應爐急停事件，原能會稍早表示，經台電初步判斷應是人為疏失，肇因仍在釐清中，目前無核安問題，後續將嚴格審查台電檢討報告，才會核准再起動。（自由時報報導）

瑞典造船公司 Wallenius Marine 近日宣布推出以風為主要動力、全新的遠洋運輸船「海洋鳥」（Oceanbird），盼開啟環保航運新的一頁。由於海洋鳥上的機翼帆採取伸縮式結構，當通過橋下或遭遇強風時便能迅速縮小帆體的表面積來進行控制，船體同時也配備輔助的綠能引擎，做為進出港口使用的安全措施。由於使用風能為主要航行動力，海洋鳥的航行速度較傳統貨輪來的慢，僅能以約 10 節的平均速度航行，橫渡北大西洋約需要 12 天的時間，但在不需要使用高污染燃油下，海洋鳥可以減少近 90% 的排放。在瑞典運輸署的支持下，Wallenius 已經建造出海洋鳥的小型模型，將於接下來幾個月進行測試，預計完整設計明年底前將準備就緒，2025 年首艘船將正式登場。

負責全球航運的聯合國機構國際海事組織（International Maritime Organization，IMO），也肩負解決航運污染排放問題以因應氣候變遷的任務，近日卻遭指控黑箱，任由國際與企業勢力在內部上下其手。英國衛報報導，慈善機構透明國際（Transparency International）直指，包括英國和美國在內的六個國家反對開放IMO供公眾監督，並阻礙其因應氣候變遷的作為。國際海事組織負責監管全球航運，目前正在籌劃2020年高硫航運燃料禁令。然而根據衛報本月稍早的報導，IMO允許船隻安裝一種可以規避乾淨燃料法規的系統。批評人士稱，該系統很可能導致污染物被傾倒在海上，而不是儲存在陸地設施中。因應透明國際的質疑，IMO成立了一個工作小組，解決企業和成員國對其有不公平影響力的問題。透明國際表示，英國、美國、庫克群島、馬紹爾群島、巴拿馬和阿拉伯聯合大公國的私下介入，可能會阻礙聯合

公海正面臨其生態系統健康和生產力週期性衰退。現在正需我們團結急切、果決地行動以逆轉這龐大的全球公共領域的衰退，否則將是一種對現在和未來世代不可饒恕的背叛。──2014全球海洋委員會報告不管你稱呼它們為

英國氣候專家呼籲，航運業所排放的溫室氣體也應列入英國減排總目標；這些排放量若不加以注意，控管全球暖化效應的努力將功虧一簣。計算航運業碳排放其實是具有爭議的，主要是因為很難準確地將排放量歸入特定國家。聯合國在協商減碳規劃時，並沒有將航運業和航空業的排放量納入考慮。若改變了減碳目標的計算規則，將航運業的碳排放量納入，就意味著比起其他國家，英國必須盡快降低國家的整體碳排放量，包括陸運、農業和工業都必須減少比預計中更多的碳排放量。依據英國《氣候變遷法》(Climate Change Act)所成立的法定組織「氣候變遷委員會"(Committee on Climate Change,CCC)，日前向英國政府提出這項建議，這項建議可以英國加快達到減排目標，在2050年降為1990年碳排放量的80%。

貴州從7月以來就持續高溫、晴熱少雨，貴陽市甚至面臨1951年以來最嚴重旱情。中新社表示，到8月31日，貴陽市農作物受災面積126.58萬畝，34.92萬人飲水困難。貴州省海事局6日表示，受持續乾旱影響，貴州省水路運輸損失嚴重，重要航道全部停航，百噸級以上船舶全部停運。同時，省內的南盤江、北盤江、赤水河、烏江都面臨不同程度的停航，其中北盤江水位降到歷史記錄以來最低點，赤水河流量也達歷史最低點，赤水河航線被迫中斷。貴州省海事局工作人員說，目前近千艘船隻在進港區或錨泊區停靠已達3個月，單是赤水河運費的經濟損失就已達6000多萬元人民幣。不過航運部門也趁著枯水空檔，斥資200多萬在各航道展開清淤工作。

中國大陸上海市13日發布「十二五期間低碳發展的初步思路和對策建議」，指出從2011年至2015年將加快推動低碳技術的研發應用。「十二五低碳發展研究課題組」指出，上海人口高度密集、產業高度集中、能源高度投入、污染高度排放，今後必須發展低碳經濟。發展低碳經濟的基本思路包括：加快推動低碳技術研發應用，加快推動生產生活方式轉變，以低碳創新驅動上海轉型發展。同時，以能源、工業、交通和建築等領域為重點，進一步提高能源、資源效率和清潔能源供應、使用比例，並切實提高城市碳監管能力和水準，建設全面低碳社會。在交通領域，隨著國際對進一步減少航運碳排放呼聲越來越高，上海應更加重視低碳港區、低碳造船業以及清潔燃料船隊等領域的建設和發展，打造長興島尖端造船基地，建設第4代「低碳智網型」國際航運中心。上海能源消費和二氧化碳排放量逐年上升，2008年上海二氧化碳排放量約2億噸，人均二氧化碳排放量約每年11噸，是中國大陸

據「長江商報」報導，中國長江水利網漢口水文站監測上週水位約14公尺，是有水文紀錄142年以來罕見的低水位，監利、洪湖等處在長江邊的城市目前正為供水煩腦。監利縣自來水公司副經理吳春平說，到二月份，長江水位還會下降，到時候恐怕要將取水管伸到湖南。在歷年都會發生的枯水期船舶擱淺問題，去年底顯得特別突出，長江上露出數以千計隨處可見的沙洲和「島嶼」，對航道造成嚴重影響。原本長江將湖北監利和湖南嶽陽遙遙隔開，以前要靠渡輪過江，現在冬泳者可輕易游過去，兩地之間的渡船停航。據長江航道局統計，去年10月以來，長江主幹線已經發生40餘起船舶擱淺事故。中國交通部長江航務管理局去年12月初發出緊急通知，宣佈長江中游進入二級橙色預警狀態。由於長江枯水，水污染現象加劇，野生中華鱘等長江珍稀水生動物的命運也引起專家的關注。有人擔心，長江枯水可能再次導致洞庭湖水位下降，洲灘長時間裸露，將成為田鼠繁殖的良好環境，洞庭湖今年

在面對總統否決權的潛在威脅下，美國參議院24日仍以81票對21票的壓倒性票數，通過水資源發展法案。在8月眾議院以381票對40票通過法案後，參議院也跟隨眾議院的腳步通過法案，法案的主要內容批准了洪水控制、航運和生態系統復育等計劃。此項立法批准了近70億美元的資金，用來支持溼地復育和將路易斯安那州列為5級颶風行經保護地區的洪水控制計劃，以及美國其他地區重要的水資源計劃。水資源發展法案也批准在上密西西比河和伊利諾斯河興建7座高達1200英尺的水閘，因此對於仰賴內陸水路系統來運送作物到全球市場的農民，以及利用水路來輸送原料和產品的商人來說，水資源發展法案相當重要。

由於法院裁決與反對者抗議，夏威夷島間載客渡輪於首航後被迫暫停營運，至今前途未卜。爭議焦點在於，渡輪所屬的夏威夷超級渡輪公司是否應在營運前進行環境影響評估。夏威夷各級法院對此做出結論不一的裁決，事件因此爭論不息，突顯了生態與經濟利益的兩難衝突。長450英呎（137公尺）、 造價8500萬美元的豪華渡輪，可搭載800名乘客與280輛汽車，計畫往來歐胡本島與鄰近的毛伊、考愛兩小島。這是夏威夷各島間首次開辦載客船運，在此之前民眾僅能依賴空中運輸。島民雖期待渡輪提供便利交通及休閒娛樂，卻也對航線可能帶來的環境、生活衝擊感到疑慮。夏威夷海域是座頭鯨的重要棲地，高速渡輪往返島嶼間，可能造成鯨魚死亡。而威脅鳥類的貓鼬、破壞海灣的海草等，也可能因此從歐胡島引進至尚未被入侵的小島。渡輪也讓大島的工商服務範圍擴張，衝擊小島當地經濟活動。

巴拿馬運河擴建工程9月3日正式啟動。計劃到2014年巴拿馬運河建成100周年時擴建工程將可以竣工。這項耗資52億美元的擴建工程將會興建新的水道與閘門，以滿足現代化大型船隻的需要。 建於1914年、長達50英里的巴拿馬運河，現在已無法應付許多現代化輪船的寬度與吃水深度。巴拿馬選民在去年10月的公民投票中，壓倒性地支持通過了雄心勃勃的運河擴建計劃。擴建工程將興建第三條水道和相關閘門，巴拿馬運河擁有的額外水道將使世界上最大型油輪也能順利通過該運河。支持者說，擴建運河可以爭取航運市場，並增加就業機會﹔但反對者擔心，這項超級工程的預算會超支，而且恐怕會難以避免地出現貪污腐敗的情況。反對者還以環保方面的原因對擴建工程提出了批評。  

新華社報導，1日上午9時15分，由「喬泰3號」等6艘貨輪組成的首批船隊進入三峽北線船閘，在經過228天的船閘完建、單線運行期後，世界最大的連續船閘正式恢復雙線通航。中國長江三峽工程開發總公司副總經理曹廣晶指出，這是長江航運發展史上的一個裡程碑，三峽船閘完建結束正式恢復雙線通航，適應了三峽水庫最終蓄水至175公尺的運行要求，庫區航運條件將大大改善，萬噸級船隊可直達重慶，運輸成本降低約4成，也為中國西部經濟又好又快發展注入了生機。長江是中國唯一貫穿東中西部的水路交通大通道，其幹線沿江7省2市集聚了中國41%以上的經濟總量，長江沿岸大型企業生產所需80%的鐵礦石、72%的原油、83%的電煤依靠長江水運保障。