能源轉型

隨著車廠和政府承諾增加電動車數量，預計到2030年將有1.45億輛電動汽車上路。雖然電動汽車可以在減少排放方面發揮重要作用，但它們也帶來潛在的環境定時炸彈——電池。根據估計，從現在到2030年之間，將有超過1200萬噸的鋰電池退役。這些電池不僅使用大量的原材料，包括鋰、鎳和鈷，而且採礦可能影響氣候、環境和人權。電池的壽命結束時也會成為堆積如山的電子垃圾。專家表示，隨著汽車業開始轉型，現在該規劃電池如何壽終正寢，減少對採礦的依賴並保持材料的循環流通。

氣候危機已兵臨城下全球強度超越以往的暴風、森林大火，台灣破紀錄的高溫和乾旱⋯⋯氣候變遷之下，這些自然氣候危機都已經不再是陌生的場景。氣候變遷源自於大氣層中溫室氣體的濃度上升，其中工業革命後人類行為產生的大量溫室氣體便是元兇，而根據統計，這些溫室氣體當中，來自於煤、石油、天然氣等化石燃料燃燒的比重即占了83.2%。[1]2015年通過的巴黎協定，即是為了要集各國之力共同減碳、控制升溫在2°C以下並朝1.5°C努力，以減緩氣候變遷及其帶來的危機：自2008年以來，氣象相關災害因氣候變遷而更為劇烈且頻繁，平均每年造成2170萬民眾流離失所，相當於每天5萬9600人，或每分鐘41人；更有無數人因為長期旱象及後續影響，只能棄守故鄉、成為「氣候難民」。[2]

面對極端氣候，我們可以做什麼減碳行動？省電、節水、多搭乘大眾運輸，都是該做的事情。不過，我們還需要有國家層級的氣候政策，引導大多數人們改變生活和生產模式。 而環境組織的責任，就是要提出政策方向及具體建議，爭取更多人們的支持，引導政府、企業與每個人開始採取行動，不讓愛地球成為口號。 地球公民基金會檢討過去台灣減碳失敗的原因，提出四大關鍵行動指標；並進一步分析台灣的製造、住商、交通、能源等四大部門，在減碳上應該做的事，與社會共同商討氣候緊急下的減碳行動。製造、住商、交通、能源部門該做的事共同而有區別的責任，是國際面對氣候問題最基本的合作原則，也很適用於討論，誰該為台灣國內的減碳負起責任。 台灣的排碳有90.8%來自能源部門，其中12.9%是能源部門本身為了生產電力與油氣所造成的直接排碳，其餘都是用於其他部門所需的電力、動力與熱能，所造成的間接排碳。將這些間接排碳回歸各部門後，可看出全台排碳最

瑞典公司Hybrit宣稱已生產出世界第一批不使用煤炭的「綠鋼」，已在試產並出貨給卡車製造商Volvo，預計2026年正式商業量產。IEA：鋼鐵業是煤炭最大工業消費者鋼鐵生產在排放和其他與永續性相關指標的表現算是相對成熟，不過仍有許多改善空間。根據國際能源署（International Energy Agency, IEA）的資料，鋼鐵業每年直接排放2.6億噸二氧化碳。2019年，這個數字高於水泥和化工等產業的直接排放量。IEA說，鋼鐵業是煤炭的最大工業消費者。鋼鐵業約75%的能源需求靠煤炭來滿足。一年前，Hybrit在其位於瑞典北部Lulea的綠色鋼鐵實驗工廠開始試運作，希望用再生電力和氫氣取代傳統焦煤來產鋼。氫能也是歐盟2050年實現溫室氣體淨零排放的關鍵。Volvo規劃明年起 以綠鋼製造原型車和車用部件Hybrit由鋼鐵製造商SSAB、瑞典公用事業公司Vattenfall和礦業公司LK

2025年後的離岸風電開發競標開跑，經濟部昨（19日）正式公布《離岸風力發電區塊開發容量分配作業要點》，拍板2026～2035年共計要開發15GW。第一期3GW的選商將在明（2022）年登場，競標上限為每度電2.49元，參與競標者須先取得環評初審通過意見。但媽祖魚保育聯盟批評，選商機制忽視生態保育及社會溝通的工作，讓離岸風電的爭議更加劇，環評恐因承擔能源轉型壓力，淪為經濟部的橡皮圖章。離岸風電2026～2035共計開發15GW  全數競標最低0元台灣自2012年發展離岸風電，歷時8年僅完成0.12GW的示範風場；2018年進入潛力場址開發，透過遴選及競標選商，目標在2025年完成5.5GW離岸風電。隨著再生能源發展，經濟部將第三階段區塊開發目標，設定為2026～2035開發15GW，前6年就要完成9GW。

2020年開始，電動車的新車銷售量持續創下新高，2021年六月已超越柴油車，成為主流的購車選項。為此，蘇黎世州政府召開記者會發布消息，宣示未來將大力推動新增電動車充電站的方案，該州經濟部長強調：「交通排放占碳排很關鍵的比重，所以毫無疑問地，我們必須往這個方向前進。」電動新車銷售量超越柴油車 但僅占車輛總數的0.9％瑞士電視台SRF的德語晚間報導，汽車市場在疫情之下，並非毫髮無傷，反而發展出深遠的影響——2020年開始，電動車的新車銷售量持續創下新高，2021年六月已超越柴油車，成為主流的購車選項。這也代表瑞士人對於新車的能源需求已經有不一樣的思維方式。

8月19日花蓮新設畜牧場爭議不斷 議會敲定再延審花蓮縣議會今天續審新設畜牧場自治條例草案，討論到周界是否包含納入農舍，議員們爭議不斷，因爭議性高，難有共識，議長張峻動用表決，在多數議員同意下，將草案延至下個會期再審。反卜蜂自救聯盟張家蕙會後接受媒體採訪指出，對於有爭議的條例，縣府可邀請建設、環境等專家說明這些距離定義的調查依據，降低民眾疑慮，有效解決爭議性問題。（中央社報導）籲石化業減產因應氣候變遷 環團、立委促政府立法環保團體今天與跨黨派立委舉行記者會，表示因應未來恐遭遇極端氣候衝擊，政府應立法明定煉油與石化產業減產；台塑六輕是碳排大戶，應要求台塑石化2030年達到油品零出口、乙烯產量減半目標。（中央社報導）

經濟部先前公布離岸風電區塊開發場址申請作業要點，劃設出部分禁建紅區，但卻幾乎沒有劃入西部沿岸漁業相關敏感區域。漁民及民間團體今（19日）召開線上記者會，怒批經濟部只顧發展離岸風電，不顧漁業資源與海洋生態，呼籲除了禁建區域應將納入《海岸管理法》規定的近岸海域，也希望選商評分項目納入業者對環境保護、社會責任承諾。離岸風電禁建紅區 涵蓋北方三島漁場、白海豚棲地台灣離岸風電進入第三階段區塊開發，經濟部7月23日公布「離岸風力發電區塊開發場址規劃申請作業要點」，詳細說明開發場址規劃、申請資格等規定。根據規定，區塊開發不再由經濟部預先選出潛力場址，而是由業者自行選擇劃定，經濟部也劃設高敏感「紅區」，禁止業者選址。禁建紅區包含了先前爭議不斷的「北方三島漁場」，將北部、東北部大範圍海域全部納入，保障漁業權益。此外，西部沿岸也劃設了長長一條禁建廊道，做為白海豚等海洋野生動物重要棲地，及潮間帶保護等；而南北通

作為外交艱困的國家，許多台灣人都很關心和友邦的關係，對於農耕隊、醫療隊等「友外作為」並不陌生。而對日本政府而言，經營外交，還能用得上節能減碳的工具，為不同的地球村民創造雙贏。日本環境省在今年（2021）6月15日發佈新聞稿，闡明「零碳基礎建設倡議」（零碳 Infrainitiative）的內容與目標。簡單地說，就是透過提供補助的「聯合抵換額度機制」（Joint Crediting Mechanism，下稱JCM），鼓勵日本企業到外國施作有減碳效果的基礎建設。

核四公投將於年底舉行，全國廢核平台今（17日）召開記者會，痛批日前核二廠僅因「椅子撞到」就離譜停機，核災離台灣並不遙遠，若核四發生核災，北台灣至少有近30萬人口要強制撤離。環團將贈台灣65位政治人物《核災下的首相告白》一書，呼籲政府應以10年前的福島核災為前車之鑑，以核災發生的「最壞劇本」制定應對計畫，並提出核電的替代方案。日本前首相菅直人：應考慮核災「最壞劇本」、提出核能替代方案於1999年動工興建、2015年停工封存、​​2020年建廠執照到期的核四廠，則即將於今年12月18日進行是否續建的公投。環團再度呼籲10年前的福島核災殷鑑不遠，任何天災、人禍或機組故障，都有可能導致核災發生，位於地震帶上的台灣政治領袖不能迴避核災風險，必須清楚制定出應對方案。媽媽監督核電廠聯盟秘書長楊順美指出，核電廠不是不運作就沒有危險，只要使用過的燃料棒還放在冷卻池中沒有移出，若停電、沒有冷卻水，就可能像福島

8月13日-15日德基水庫重啟發電 今日水位下降受盧碧颱風外圍環流的影響，台中市上週末持續降雨，德基水庫大進帳，但德基水庫水量已在規線以上，12日已經開始發電，依水量彈性放水。（自由時報報導）龜山春天農場疑虐馬 動保處安置小馬死亡桃園市政府動物保護處8月1日接獲檢舉龜山區春天農場涉嫌虐馬，2日派員稽查發現4匹成馬、2匹小馬確顯消瘦，恐涉飼養不當致虐待之虞，10日晚間有1匹小馬死亡，動保處隔天派員解剖、採樣送驗以釐清死因，並強制扣留另匹小馬，採緊急安置照護，遺憾也於昨（14日）晨死亡。（自由時報報導）

永續能源研究基金會12日公布了今（2021）年度的「台灣電力使用與能源轉型民意調查」結果，統計指出，多數台灣民眾對於再生能源發展抱有期待，但卻對整體能源政策、減碳政策的掌握度不足。基金會認為，政府應該加強與民眾的溝通，讓資訊更透明，才能有效推動能源轉型。7成民眾擔憂缺限電 但超過9成人不知道台灣電力多是進口針對台灣目前能源結構，調查結果顯示，有44.4%民眾認為台灣目前以燃煤發電為主，另有23.5%的人認為是以核能為主，且高達96.3%的民眾不知道台灣有96%以上的能源來自進口；至於未來能源發展的走向，有39.8%受訪者認為台灣未來適合發展核能發電、另有35.8%民眾認為可以採用離岸風電。事實上，從台電官網的統計數據可以看到，去年度台灣發電結構以燃氣占40.8%最多，其次是燃煤36.4%，核能僅占12.7%。而再生能源目前已達5.8%。至於能源供給來源，根據經濟部統計，去年度的進口能源占整