海運

國際海事組織（IMO）11日通過歷史性協議，拍板通過全球首項針對航運業的碳定價機制，預計10月份批准後，將於2027年正式上路。未來，大型商船最高將須支付每噸最高380美元（約新台幣1.2萬元）的溫室氣體排放費，碳排超標者還會額外徵收。全球首套涵蓋航運業的碳定價機制根據官方新聞稿，IMO於今年4月11日通過的淨零架構（Net-Zero Framework）包含兩大核心規範：一是建立全球燃料標準，要求船舶逐年降低燃料的溫室氣體強度（GFI）；二是設立全球性的碳費機制，並針對碳排放超標者徵收碳費。協議也允許碳排未達標者與超標船隻互相交易碳權。此外，若業者使用零碳或近零碳技術，則可獲得獎勵。這將是全球首個涵蓋航運業的碳定價機制。據《路透社》報導，草案指出，使用化石燃料的大型船隻，將面臨每噸380美元（約新台幣1.2萬元）的排放費；而針對超出排放門檻的大型船隻，更將額外徵收每噸100美元的碳費。這

海運業碳排量約佔全球碳排量3%，運量卻佔了全球貿易量近九成。航運脫碳轉型除了要配備跟得上替代燃料需求的硬體設備，具備安全操作能力的船員也不可少。如何幫助全球船員都能銜接產業轉型、保障職場安全，成為綠色航運時代備受討論的公正轉型議題。「我非常支持航運業減碳，它能降低對地球和環境帶來的負面傷害，但我希望能用更好的方式。」一位船員說。國際船員福祉與援助聯盟（International Seafarers’ Welfare and Assistance Network, ISWAN） 調查了29個國家的船員與少部分岸勤員工，在400份有效問卷中，有超過40%的船員表示，航運業減碳轉型讓他們的工作量增加、工作壓力更大、疲勞感更重。綠色航運時代來臨，船員需要學習哪些新技能？航運業減碳轉型的首要之務在於燃料，為了逐步淘汰傳統重油，過去船員們只需要注入原油等化石燃料，現在則要學會怎麼安全處理氫氣、氨氣、電

全球首艘以再生能源及氫能驅動的零排放船隻「能源觀察者號」（Energy Observer）於2020年正式展開環球之旅，歷經多年航行後，正準備完成最後一哩路。與此同時，國際海事組織（IMO）也在研議航運業碳稅的可能性，雙管齊下，航運業有機會成功轉型嗎？歷時四年 全再生能源運作實驗船將完成環球之旅全球第一艘完全使用再生能源運作的實驗船「能源觀察者號」，即將完成環球之旅。這艘實驗船最早由投入氫燃料電池系統的豐田（Toyota）車廠開發，2017年自法國聖瑪洛（Saint-Malo）下水，先後訪問全球超過50個國家、100個港口，展現交通工具潛在能源的新選擇。2020年，該船展開環球之旅，除裝設新型風帆「海洋之翼」（Oceanwings），測試是否可以提升船隻速度、減少能耗外，也全程使用再生能源及氫能航行；環球旅行之際，也會同步觀察、研究在非洲、亞太地區及南極洲等不同地區、氣候條件下的能源消耗模

今年7月初落幕的國際海事組織（IMO）海洋環境保護委員會（MEPC）第80屆會議上，175個會員國達成共識，航運業將在2050年前達成淨零排放，船舶業的減碳轉型之路迫在眉睫。幸運的是，各界早已經開始著手研發船舶的能源效率改良，現在究竟有哪些可能可行的低碳航運方式呢？年排10億噸二氧化碳 航運業減碳成國際共識航運業每年排出大量溫室氣體，據聯合國統計，全球航運業每年排放的二氧化碳約10億噸，約佔全球溫室氣體排放量3%，確實有致力於減少碳排放的必要性。即使存在著「卡船」的斷鏈危機，後疫情時代貿易仍持續活絡，若沒有任何政策改變而放任排放量以現行趨勢上升，2050年的排放量將翻一倍。因此IMO除設定2050年前達成淨零排放的目標外，也將2008年設定為基準年，分別制定於2030年、2040年達到減少碳排放達30%及70%的目標。IMO的新規定要求船運業管控現有船隻的能源效率，這代表著若旗下的貨輪過於

5月29日中山大學團隊深入黑暗地下河 發現新物種「無眼魚」登國際期刊中山大學海科系教授廖德裕、博士生黃文謙及新加坡李光前自然歷史博物館研究員陳旭輝合組研究團隊，發現生活在澳洲聖誕島與菲律賓邦勞島海下水蝕洞（anchialine caves）中的發現新物種「無眼魚」，是一種咖啡色小型鯙科魚類，這些魚生活在幾乎無光洞穴中，團隊命名為「豆眼鰭尾鯙」發表於國際期刊，獲國際期刊「科學」（Science）報導。（中央社報導）高市淨零條例公聽會 環團：疊床架屋因應氣候變遷，中央公布2050淨零排放路徑藍圖，高市府提出「高雄市淨零城市發展自治條例草案」送審，昨午開公聽會並開放青年學子參與，與會人士反映，中央既已訂立淨零策略，地方再提自治條例不免疊床架屋，律師出身的議員湯詠瑜認為，部分條文定義不明，恐與中央法律扞格且與其他縣市不一致，產生「一國兩制」。（聯合報報導）

《獨立報》報導，一項新研究發現，船隻撞擊可能是瀕危鯨鯊數量下降的原因。根據世界自然基金會（WWF），鯨鯊重約11噸，長約12公尺，會透過長途旅行，尋找足夠食物維持體格。這份9日發表在《美國國家科學院院刊》（Proceedings of the National Academy of Sciences，PNAS）上的研究發現，鯨鯊出沒的時間和地點經常和大型船隻的行駛路線重疊，這可以解釋為什麼這種世界上最大的魚類數量正在下降。活動範圍與大型船舶重疊 海豚、海龜可能也是受害者根據這份研究，不僅鯨鯊身處險境，海豚、鯨魚、鼠海豚和海龜等其他大型海洋動物也可能受到船舶撞擊的影響。研究作者說，過去缺乏船舶與瀕危物種間發生致命撞擊的數據，為了補強這一點，研究團隊分析了348頭鯨鯊和300噸以上的船舶的移動路線。他們發現鯨鯊經常穿越繁忙的航道，而且幾乎一半的時間都在與船隻相似深度的表層水中度過，使用與船隻重

12月02日鄭文燦：三接與藻礁能共存 讓環境成為資產桃園市政府今天中午在國立中央大學舉辦「桃園海岸治理論壇暨成果專刊發表會」，發表全國第一本海岸治理成果專刊，書中記載市府團隊2016至2021年的重要海岸施政措施與成果，經濟部次長曾文生與桃園市長鄭文燦皆親臨現場。曾文生指出，未來要走向減碳工作，發展離岸風電、再生能源發展都會是一個非常大的重點，會帶動海洋工程的前進鄭文燦表示，棲地、藻礁與三接能共生、共存，未來盼三接能有外溢效果，用正面方式讓環境成為資產。（中央社、聯合報報導）謝曉星遭批對重啟核四公投未審先判 原能會：曲解

9月22日中油三接補件 將闖環評中油第三液化天然氣接收站環差案已經正式送件環保署，並於9月中旬補件完成，即將闖關環評審查，若進行順利，審查流程快則一至二個月可完成，但因為12月18日將舉行藻礁公投、核四商轉公投等案，都會為能源政策推動帶來變數。（經濟日報報導）新北打造瑞芳動物之家 獨立動線減少干擾新北市政府動保處今天表示，瑞芳動物之家新建工程將於明（2022）年1月動工，完全仿照美國動物收容所，包含動物收容面積、動線規劃、座向方位、通風設計、運動設施及互動式教育區等皆以人道、動物舒適性出發，建成後預估每年動物收容周轉率可達500隻。收容所內犬貓入所、物資運送、民眾認養三大動線獨立分開，犬舍隔絕視線，讓犬隻心理狀態更穩定。（中央社報導）

隨著武漢肺炎疫情趨緩，航運需求開始激增，隨之而來的交貨壓力，也加劇貨櫃落海的風險，包括裝載著輪胎、智慧型手機等各種物品的貨品都沉入大海，根據統計，今年迄今已有超過1000個貨櫃落海，損失金額高達近5500萬美元（約新台幣15.4億）。《彭博》報導，航運業者正見到7年來最嚴重的貨櫃落海事故，去年已有逾3000個貨櫃沉入海中，今年迄今也有超過1000個貨櫃落海。據報導，貨櫃落海事故增加的原因諸多，包括難以預測的天氣、載貨量增加、貨櫃堆疊過高等因素，疫情期間消費者需求暴增所帶動的電商業務，也加劇了這種情況，因為航運公司交貨變得更為緊迫。海上事故管理諮詢機構Reed Marine Maritime Casualty Management Consultancy創辦人Clive Reed指出，貨櫃加速轉運，意味著大型貨櫃輪接近滿載的程度較以往高出許多，一方面還有準時抵港的商業壓力，也因此需要出動更多

紐西蘭今天（14日）表示，將在長達2年過渡期後停止海運活體牲畜出口，這項決定是以動物福利為考量，將影響包括澳洲及中國在內的紐西蘭主要貿易夥伴。路透社報導，動物福利團體樂見這項禁令， 但農業組織卻感到錯愕，不知有違反任何相關規範。海運活體牲畜出口自2015年起占紐西蘭農業出口約0.2%，在2015到2019年間平均每年活體牲畜出口額為紐幣6000萬元（約新台幣12.3億元）。紐西蘭去年透過海運出口11萬3285頭牛隻。農業部長歐康納（Damien O'Connor）表示：「我們無法保證這些動物在海上的安危，這是紐西蘭無法接受的風險。」他補充表示，已知會紐西蘭主要貿易夥伴這項決定。被問及是否擔心此舉會惹惱中國時，他表示：「這並非針對中國，而是關乎動物福利和我國聲譽。」

航運鉅子馬士基集團（Maersk）今天（17日）表示，將加速海運貨櫃輪脫碳計畫，全球首艘碳中和船舶將在2023年下水，比原本計畫提早了7年。海運占全球貿易貨運約80%，占全球碳排放量約3%。航運業去年誓言要在2030年以前達到船舶和船用燃料零排放就緒。馬士基在聲明稿中表示：「在科技進步和客戶對於永續供應鏈日益攀升需求的快速帶動下。馬士基加速海運脫碳行動，將在2023年推出全球首艘碳中和貨輪。」馬士基集團的碳中和船舶，將以甲醇為船用燃料。

瑞典造船公司 Wallenius Marine 近日宣布推出以風為主要動力、全新的遠洋運輸船「海洋鳥」（Oceanbird），盼開啟環保航運新的一頁。由於海洋鳥上的機翼帆採取伸縮式結構，當通過橋下或遭遇強風時便能迅速縮小帆體的表面積來進行控制，船體同時也配備輔助的綠能引擎，做為進出港口使用的安全措施。由於使用風能為主要航行動力，海洋鳥的航行速度較傳統貨輪來的慢，僅能以約 10 節的平均速度航行，橫渡北大西洋約需要 12 天的時間，但在不需要使用高污染燃油下，海洋鳥可以減少近 90% 的排放。在瑞典運輸署的支持下，Wallenius 已經建造出海洋鳥的小型模型，將於接下來幾個月進行測試，預計完整設計明年底前將準備就緒，2025 年首艘船將正式登場。