漁業

隨著全球暖化加劇，日本周邊海域正以超過全球平均值兩倍的速度升溫，迫使魚群大規模向北遷徙。從北海道到伊豆半島，海水溫度上升不僅改變了當地的漁獲種類，更衝擊日本各地的飲食傳統，部分漁業甚至面臨消失危機。長達7年多不斷蛇行！ 黑潮正在改變日本的氣候帶

在過去，五大湖漁獲裡約有一半無法轉化為經濟價值，包括魚頭、魚皮、魚皮往往成為掩埋場裡的甲烷排放大戶。幸而借鑑冰島成功經驗而啟動的「五大湖魚類100%利用計畫」，致力為魚從頭到尾的每一個部位，開發新的利用方式與市場價值。位於密西根州上半島的范蘭舒特父子魚市（VanLandschoot & Sons Fish Market）是個傳承五代的家族企業，長年在蘇必略湖捕魚，漁穫不錯的時候一次可以捕到900多公斤的白鮭魚。然而，在剔除魚骨、魚頭等部位後，留下的魚片往往只剩一半。「所以我們有數百公斤剩餘的廢棄物，還不會帶來任何收入，」范蘭舒特父子魚市總裁范蘭舒特（Dennis VanLandschoot）說，「這其中有商業上的考量，但我們也要捫心自問：『我們應該怎麼做才不辜負這些魚？』」答案很簡單：物盡其用。過去， 范蘭舒特會將剩下的邊角料拿去做肥料，雖然減少了垃圾，但這麼做並沒有收入進帳。如今，出現了

9月16日終結小琉球供水不足 立委推動5000噸配水池正式啟用小琉球長期以來卻深受供水不足所苦，特別在觀光旺季與民宿需求暴增時更是捉襟見肘，單日用水量最高衝上7000噸，早已超過原有6800噸配水池的容量。立委莊瑞雄自2016年起積極奔走，多次召開協調會推動興建容量5000噸的大型配水池，16日終於正式啟用，為小琉球供水帶來歷史性突破。（經濟日報報導）高雄颱風後倒塌廢樹枝全遭清運 民眾盼設木料銀行多元使用高雄近年因颱風造成樹木倒塌，去年山陀兒颱風一度造成2500棵路樹災情，市區多處出現堆置「廢木山丘」，市府先用破碎機處理後，由廠商回收再利用，但全台各縣市已陸續開辦「木料銀行」，提供民眾免費小型木料，用以施肥或鋪設養殖場，議員籲高雄比照設置，或是設「綠木資材場」，提供市民創作學習資源。（經濟日報報導）

澎湖過去有許多魚灶，烹煮魚類利於保存。隨著歷史過往，魚灶漸漸沒落，甚至不斷崩壞消失。兩位藝術家在澎湖，運用魚灶燒陶，創作陶藝作品，開創魚灶的再利用。澎湖中興國小教室中，藝術家張凱婷、胡淑淳結合多間設計工作室，共同為學生帶來土板創作課程。學生在陶土板上，刻出不同圖案，展現自己的理想。張凱婷是澎湖人，南藝大畢業後在台灣工作，近幾年開始台澎兩地居住，想利用所學，為故鄉做些事情。胡淑淳熱衷陶藝創作，跟著凱婷來到澎湖，想尋找新的創作契機。他們想知道澎湖過去煮魚的工具-魚灶，如果改成燒陶，將會出現怎樣的作品。澎湖漁業發達，過去許多漁村，都會有家族興建魚灶，捕魚回港後，立即烹煮。曬乾就可以長期保存。一直到20 、30年前，漁業資源減少，加上魚貨開放進口，魚灶走向沒落，甚至開始廢棄毀壞。取澎湖在地泥土製陶  手捏現撈魚貨張凱婷、胡淑淳在後寮漁村，找到一處修復的魚灶，進行燒陶藝術創作。他們向居民請教，在澎湖

漁業和水產養殖相較陸上畜牧而言，是更低碳的蛋白質獲取方式，近年需求量也持續上升，不過考量到法規緩慢且未強制轉型，其碳排放仍不可忽視，台灣漁業又該如何跟進？不須土地甲烷排放低 「低碳蛋白質」需求年年上升聯合國糧食及農業組織（FAO）2024年發布的報告《世界漁業和水產養殖狀況》（SOFIA）顯示，2022年全球漁業和水產養殖產量提升至2.23億噸，相比2020年成長了4.4%，雖然近海養殖漁業的產量持續增加，並於2022年達到1.31億噸，首度超過捕撈漁業，成為水產的主要來源。儘管如此，需消耗燃油才能出海的捕撈漁業仍舊興盛。事實上，水產為全球糧食的重要來源，2021年約占動物性蛋白質總需求量的16%，且持續攀升中；不過相較於牛、羊等畜牧業，漁業的碳排量低得多，因為牛羊腸胃發酵會產生大量甲烷，且陸上處理牲畜排泄物、飼養輔助活動皆會釋放一氧化二氮（N₂O）及二氧化碳。

聯合國海洋會議（UNOC3）6月初於法國尼斯登場，世界各國齊聚討論海洋治理對策。全球自然、電網和再生能源倡議（Global Initiative for Nature, Grids and Renewables, GINGR）12日舉辦周邊研討會，針對離岸風電與海洋空間的衝突討論治理策略。離岸風電如何平衡經濟與生態？ GINGER提指引報告、檢核表各國積極推動再生能源，但離岸風電與海域空間使用的衝突案例時有所聞，聯合國教科文組織政府間海洋學委員會 （UNESCO-IOC） 和歐盟執委會於2017年推動「海洋空間規劃（Marine Spatial Planning，MSP）」，盼能平衡能源開發與漁業、保育或其他海事的空間爭議，截至2018年8月，約有70個國家規劃了國家或區域性的MSP。

交通部航港局於2021年實施彰化風場航道管制，針對漁民與航運商發布「禁航」、「禁漁」與「強制報到」三大禁令，引發漁民不滿，並訴諸司法行動，歷經三年纏訟，終於本（5）月15日迎來司法勝訴。這是我國首次就風場航道規劃做出違法判決，漁民權益暨環境永續中心認為，本案能成為公正轉型在法制上的重要案例。漁民告贏交通部 風場航道三禁令全失效交通部航港局2021年頒布「彰化風場航道航行指南」，劃設航道與緩衝區，並對航運商與漁民實施嚴格管制，以確保航安。指南要求漁船「禁航」避免進入風場航道；也實施「禁漁」，禁止在彰化風場航道之南、北向巷道及分隔區進行漁業行為；更規定「強制報到」，要求所有穿越彰化風場航道的船舶，應向彰化航港局離岸風場航道船舶交通管理系統（Vessel Traffic Service，VTS）報到，違者將處以10萬～50萬元罰鍰。

「救救我們的科學」、「相信科學家，而非殘暴的億萬富翁」——美國時間19日，國家海洋暨大氣總署（NOAA）西北漁業科學中心外，數十名學生、科學家、支持者在入口舉牌抗議，反對川普政府將大規模裁員及削減預算的大刀揮向這個全球重要機構。沒有NOAA的一天「如果有一天沒了NOAA，也沒了國家氣候服務，世界會變得怎麼樣？」憂思科學家聯盟（Union of Concerned Scientists）的氣候脆弱性專家德克萊特-巴雷托（Juan Declet-Barreto）近日發文為NOAA請命，「他們發布的天氣預報挽救了許多生命」。他說，少了NOAA，人們將難以決定當天最合適的衣服；學校因應熱浪的措施來不及保護學童；交通部門掌握不了風暴和冰雪資訊，路況可能變得危險；沿海社區無法預知颶風等級，提前疏散。

油花均勻的黑鮪是高檔壽司或生魚片不可或缺的食材，卻也因過度捕撈一度瀕臨滅絕。在國際組織嚴格的限撈政策下，黑鮪再現生機。不過，對海水溫度極為敏感的黑鮪，新的危機正在眼前。從太平洋吃到大西洋 黑鮪魚的瀕危與復甦黑鮪有三種，分別是大西洋黑鮪、太平洋黑鮪、和南方黑鮪。前兩者稱為北方黑鮪，也是國人常說的「黑鮪」，東港地區的漁民稱牠們是「黑甕串」，牠的背鰭是深藍色，因此英文名是「藍鰭鮪」（Bluefin Tuna）。黑鮪的高價格與高需求導致過度捕撈，1960年代，太平洋黑鮪親魚（成魚）的資源量超過10萬公噸，但到了2010年代，產量驟減。日本在1970年左右開始注意到大西洋黑鮪。市場反應良好讓大西洋黑鮪身價暴漲，也陷入生存危機。國際合作祭出嚴格的捕撈規範後，2022年太平洋黑鮪回升至14.4萬公噸左右。世界自然保育聯盟（IUCN）在2021年也將大西洋黑鮪的受脅等級從「瀕危」降為「無危」，但目前南方黑

「增氣減煤」是我國能源轉型的過渡性政策，為了穩定供氣，中油決定沿著既有永安至通霄海底輸氣管線東側1公里處，另闢第二條海管備援，避免歲修或受損時供氣不穩。環保署昨（16日）召開「永安至通霄第二條海底輸氣管線興建計畫」專案小組第二次初審會議，高雄永安區居民憂心漁業及安全問題，北上表達強烈反對開發。環委決議此案補件再審，並要求開發單位補充海事工程撞期時的協調機制，整體評估海管對養殖漁業（含牡蠣）影響，強化與永安區居民、在地漁民溝通。高雄在地強烈反對 憂公安風險、漁業衝擊 「為了確保漁民生計及權益，我們漁會強烈反對興建！」永安區漁會總幹事李秋錦擔憂，海管施工恐破壞水質，影響養殖收獲。此外，中油管線、施工船進入永安專用漁權區，也可能排擠捕撈空間，開發單位應妥善與漁會協商補償。整條海管行經台灣西側海域233公里，苗栗、彰化、嘉義、高雄地方政府代表都出席昨日環評會議。彰化縣政府代表要求，牡蠣養殖衝擊監測

行政院昨（2日）舉行新內閣首次院會，會上通過《海洋產業發展條例》草案，將交付立院審議，終於讓逾期一年多的「海洋三法」立法推進一步。新閣揆陳建仁表示，草案賦予海委會海洋產業政策統合協調的角色。新任海委會主委管碧玲則指出，推動該法案就像「由政府做保母」，讓台灣海洋產業更具競爭力。草案明定海委會須統合各機關的海洋監測與測繪資料，建立國家海洋資料庫。針對海洋產業也應寬列預算、提供資金協助，並培育相關人才、設置海洋產業園區或專區。政院拍板通過《海洋產業發展條例》 海洋三法首部通過核定 新內閣1日宣誓就職，新任海委會主委管碧玲會後在臉書表示，會要求「海洋三法」以最快速度完成協調，並陸續排入行政院會。行政院昨日召開新內閣首次院會，隨即宣布通過《海洋產業發展條例》，交由立法院審議，是「海洋三法」中首部通過行政院核定者。新任行政院長陳建仁透過發言人陳宗彥表示，此次草案將賦予海委會「海洋產業政策統合協調」的角

交通部2021年公告彰化風場航道，並禁止航道內事漁業行為，當地漁民憤而向行政院提起訴願。漁民今（16日）收到訴願決定，行政院決議撤銷禁漁令。協助提出訴願的漁民權益暨環境永續中心表示，訴願結果是全台首例，凸顯了推動離岸風電過程中，缺乏與利害關係人溝通，呼籲政府加強公民參與。然而此次行政院沒有撤銷禁航規定，也將會和漁民討論是否提出訴訟，「若漁船無法航行，又要如何捕魚？」彰化風場航道禁航禁漁 漁民提訴願創全台首例交通部航港局於2021年10月26日實施「彰化風場航道航行指南」管制措施，劃設彰化風場航道及周邊緩衝區，嚴格管制航商、離岸風電與海事工程業者及漁民，確保風場海域航行安全。相關規定要求漁船應避免進入風場航道，更禁止於彰化風場航道之南北向巷道及分隔區，進行漁業行為。另外還規定所有穿越彰化風場航道的船舶，應向彰化航港局離岸風場航道船舶交通服務中心（VTS）報到，違者將處以10萬元至50萬元罰鍰