交通運輸

台鐵桃園段要高架還是地下化，中央和地方曾槓上，但在桃市府主動協調下，交通部立場鬆動。交通部長陳建宇昨（26日）在台鐵桃園新站啟用儀式上說，只要國發會通過，交通部對地下化「樂觀其成」。行政院2009年核定桃園鐵路高架化工程，桃園市長鄭文燦上任後主張改採地下化，交通部6月才行文向桃市「求償」地下化衍生額外費用23.6億元，桃市府不甘示弱，也向交通部索取機場第3跑道徵收的土地成本費700億元。鄭文燦說，市府積極協調並說服中央，陳建宇態度軟化、表達「不會阻擋」的立場，會在8或9月提出地下化可行性評估報告給交通部，地下化出現轉機。鄭文燦說，會說服市民並縮短工期、節約預算及克服工程困難，「我會用鋼鐵人的意志，不會嗆聲，堅定不移向地下化前進。」至於「求償」，市府交通局說，將等到地下化定案後，雙方再協商。

今年3月初，完全使用太陽能的「太陽脈衝2號」（Solar Impulse 2）飛機從阿布達比起飛，展開環球之旅。這項大膽勇敢的創舉，很可惜因為電池受損而必須停留在夏威夷，預計2016年之後才能繼續位完成的旅程。太陽脈衝2號的機翼長度比波音747還長，重量卻與一部廂型車相當的太陽脈衝2號，僅靠著機翼上高效率的太陽能電池提供電力。就在它耗費5天、完成環球之旅最長的名古屋─夏威夷航程後，電池因為過熱而造成不可修復的損傷；原訂飛往亞利桑那州鳳凰城的計畫，只能暫時停止。團隊表示，他們並未預期到熱帶氣候會讓電池溫度快速的升高和降低。但電池的損壞並非技術失敗。挫折原本就是這項挑戰的一部分，因為他們要將科技的界限推到極致。太陽脈衝2號的飛行高度都在雲層之上，可以充分獲得陽光，但它的起降仍然會受到天氣的影響。在中國的重慶和南京共停留長達兩個月，5月31日才再次起飛。隨即又因天氣惡劣而改降落在日本名古屋，又不

印尼東爪哇的拉翁火山（Mount Raung）再度噴發，火山灰直竄雲霄達3300公尺，峇里島恩古拉萊國際機場再度關閉。這是峇里島機場這個月來第三度關閉。印尼交通部下午宣布，由於拉翁火山噴發、火山灰漫天，峇里島恩古拉萊國際機場（Ngurah Rai International Airport）關閉。交通部沒有提到峇里島機場何時重新開放，僅表示其他若干機場也因拉翁火山噴發而關閉，分別是位於東爪哇巴紐旺宜縣（Banyuwangi）以及吉勃市（Jember）的機場。印尼航空公司（Garuda Indonesia）敦促所有旅客，重新安排航班行程或退費。印尼新聞網站Detik.com報導，印尼航空公司發言人伊克山（M. Ikhsan）表示，由於峇里島機場關閉，印尼航空公司取消所有前往峇里島，以及從峇里島離開的航班。峇里島是每年吸引數百萬外國遊客觀光的頂級旅遊勝地，拉翁火山9日噴發火山灰，迫使印尼政府1

「點仔膠、黏到腳、叫阿爸、買豬腳……」這首兒歌大家都朗朗上口，我們也都習慣馬路坑坑洞洞、每隔一段就要重鋪柏油。柏油其實問題多多，有一家荷蘭建設公司VolkerWessels與鹿特丹政府合作展開一項大膽創新計畫，以回收塑膠為材料來鋪設馬路。鋪馬路不難：瀝青（原油提煉的副產品）加上碎砂石，形成柏油凝結層。但是維持路面平整卻很花錢。問題在於工業用柏油並不是一種品質控管良好的產品，某些石油殘餘物質的存在會減損柏油凝結層的強度，這也就室為什麼有那麼多坑洞或裂痕需要修補。另外，柏油吸熱也是形成都市熱島效應的原因之一。根據VolkerWessels公司的構想，「塑膠道路」完全使用回收塑膠製成所以重量較輕，可以降低地面的負重。中空設計讓電纜及其他公用事業管線容易施工。採分段預鑄、再送到現場，可以縮短施工期間並降低對交通的衝擊。較輕的重量也可讓運輸更有效率。「塑膠道路」比柏油道路的維護成本還低，並且可以承受

一項新的研究表明，到本世紀末由於氣候變遷引發風模式變化，將使夏威夷和西海岸之間的往返航班耗時加長一點，污染相應增加一些。研究人員研究了1995年至2013年檀香山和美國本土3個機場之間的飛行數據後發現，從起飛到著陸的飛行時間基本上受到航線空域高空風速的影響。研究人員在《自然氣候變化》網絡版上報告說，他們使用了30多個氣候模型來評估未來氣候將如何影響這些夏威夷至內地航線的飛行時間。平均而言，至2090年沿著同樣飛行路徑的往返航班耗時將增長約1分鐘。研究人員估計，如果每天每家航空公司有兩次往返航班，這意味著每年需要額外133小時飛行，增加了180萬升噴氣燃料消耗量，約140萬美元的成本，增加4600公噸的二氧化碳排放量。即使未來的商業航班數量保持不變，研究人員估計，全球航班往返飛行時間增加1分鐘，將導致每年飛機增加額外30萬小時飛行，增加消耗30億美元的燃料，增加1000萬噸的二氧化碳。

溫度逼人的熱浪使臭氧汙染濃度遽增，瑞士地方當局今天（4日）喊出公車和火車車票將暫時降價，以鼓勵民眾搭乘，別開車了。地方環保單位表示，日內瓦所有大眾交通工具票價將降價，持續實施至臭氧濃度回復正常。這項措施旨在減少車輛帶來的汙染，日內瓦公車、電軌車票價將從3法郎降至2法郎。

在全球各地，環境破壞已經成為了重大的問題。動物們的生活與大自然密不可分，擔心得不得了。「再這樣下去，我們以後就無法生存了！」 「說得對，大家快想想辦法！」環境問題激發了動物們的危機感，大家的憂慮一天比一天強烈。來自德國的針鼠——麵包鼠，終於決定要召開「愛地球動物會議」，邀請世界各國的動物參加……「從現在起，我們不能再依靠人類了。」在小天下出版的圖文書《愛地球動物會議》中，派出了各國動物擔任代表，和大家一起探討環境議題，除了來自德國的麵包鼠，還有美國的可樂鷹、日本的壽司狸、巴西的熱情鱷、英國的兔博士、肯亞的象媽媽、印度的咖哩虎。這些動物角色們，反映出各國不同的生活方式、民族性和對地球環境的看法，比如象媽媽和咖哩虎的儉樸悠緩、壽司狸與可樂鷹的奢侈消費、兔博士凡事講究數據……都讓人會心一笑。三大議題　輪番豋場這系列共分三集。第一集《壽司狸的免洗筷》中，動物們一到集會地點德國森林，會議還沒開始，就

雙雙進入二階環評的淡海新市鎮二期計畫與淡北道路，近期又有進度，26日營建署舉行一場淡海新市鎮後期發展區開發案環境影響評估輿情溝通座談會，27日淡北道路案也將舉行第一場環境影響說明書公開說明會，沈寂一陣子的淡水發展方向又將展開爭論。二階環評日期未定  先辦座談會徵詢民意之前當局提出淡海新市鎮、淡北道路與淡江大橋甚至輕軌電車等案要發展淡水，引發一連串論戰，引入大量人口對當地是否會有幫助？該如何判斷環境與交通衝擊？目前淡江大橋預定在2019年完成、輕軌將在2018年完成，但淡海二期與淡北道路仍在環評程序中討論著。淡海新市鎮後期案即為所謂「二期一」，在一期進駐不如預期的狀況下，開發二期的必要性也遭質疑，因此轉為分成前後兩期分段辦理，此案於2013年遭環評委員會決議送入二階環評，也已在2014年完成二階環評範疇界定。營建署表示，此座談會目的為徵詢各界意見，是由於在範疇界定會議的討論中，參與民眾與環評

6月中旬過後，中部地區一期稻作已陸續進入收割期，有不少農民貪圖方便，常會以露天燃燒方式來處理大量稻草，認為可以消毒、驅除病蟲危害。彰化縣環保局長江培根表示，燃燒稻草會產生漫天濃煙，造成空氣污染，煙霧中所含的有害物質、細懸浮微粒PM2.5 ，對患有呼吸道疾病的民眾，則成為加重病情的隱形殺手；尤其是位在高速公路沿線的稻草一燃燒，更會導致視線不良，嚴重影響行車安全，因此和台中區農改場相合作，在本年度以增加每包20公斤、補助50元模式，持續推動以使用腐化菌來分解稻草，以減少空氣污染。台中區農改場副場長高德錚博士則強調，腐化菌也是1種有機肥，農民施用後、加上泡水翻土，約10天後稻草就會腐爛，將可以減少使用基肥的成本，增加農地的肥份，又可以減少因燃燒稻草所造成的空污，可說是一舉多得！

經過前兩篇對於日本的汽車燃油經濟性、「燃費」（km/L、每公升汽油的行走公里數）的介紹，讀者們應該會感受到，不良的駕駛習慣將會拉低油耗效率；而提高實際燃費有三大好處：省錢、節能減碳，與減少交通意外。以下是日本汽車工業協會整理的十項環保駕駛要點：一、溫和地發動汽車。穩穩地踩油門，在最初的5秒內，控制在時速20公里的程度，如此燃費能改善10%。二、避免加速減速，當頻繁地加速減速時，在市區道路燃費會惡化2%，在郊外會惡化6%。三、要減速前提早放油門，如果知道要停紅燈了，就先放油門的話，燃費可以改善2%。

造價一台10,000美元、端靠壓縮空氣發動的「空氣車」AIRPod，在美國真人秀節目《創智贏家》（Shark Tank）中獲得500萬美元的投資。製造商表示，有望在2015下半年生產出首台在美銷售的空氣壓力車。　　　　　　　空氣壓力車AIRPod。圖片來源：維基百科。（CC BY-SA 3.0）新款空氣車：AIRPod節目中，投資人兼賽車愛好者Robert Herjavec，同意投資空氣壓力車製造商──零污染汽車（Zero Pollution Motors）5百萬美元。這位出生於克羅埃西亞的加拿大籍投資家，也相對將獲得該公司一半的股份。總部位於紐約的零污染汽車，是第一家獲得MDI授權製造空氣車的美國公司。1950年代美國當紅歌手帕特·布恩（Pat Boone）擁有Zero Pollution Motors在夏威夷的製造銷售權，他與來自美國的Ethan Tucker一同在節目上推銷對環境友善

西子灣自5月中旬實施遊覽車總量管制後，觀光局粗估每天減少近百車次、減幅達5成；慶幸的是這些遊覽車並未離開高雄，而是轉向駁二、蓮池潭、旗津等地，算是分流又留住觀光客。觀光局長許傳盛正向看待西子灣遊覽車分流趨勢，認為對整體觀光有助益，也凸顯高雄近幾年推動觀光成效，讓遊客有更多選擇。他並透露下一個備受期待的高雄觀光亮點，可能在岡山空軍官校，預計8、9月間成行。西子灣過去每天超過兩百輛遊覽車進出，常造成交通衝擊，但對地方商機貢獻有限，引發社區與中山大學師生反彈；日前中山大學宣布管控遊覽車進出，引發各界關切，經市府居中協調，提出短期每日總量管制、年底則在駁二規劃停車場再搭配多元接駁計畫等措施因應。每日總量管制方案自5月18日上路，每天每個時段限45輛車進入，且需在規定時間前申請，確保交通順暢與社區環境品質。觀光局持續觀察總量管制後續，注意到單日遊覽車次由兩百輛銳減至80至100輛，減幅達5成；觀光局