交通運輸

美商倉儲量販店「好市多」(COSTCO)關渡店，預計11月15號開幕，北市議員吳思瑤擔憂將對北投地區交通造成極大衝擊，她指出，「好市多關渡店」在都市設計審議時，台北市政府竟同意「好市多」減少1層樓94格車位的設置，議員要求交通局調查清楚為什麼同意，並且要嚴格審查「交通維持計畫」，如果「交維」不通過，不得開幕。COSTCO好市多中壢店開幕時，造成周邊交通大塞車，北市議員吳思瑤5號在市議會交通部門質詢時，質疑好市多關渡店11月15號也要開幕，議員擔心，一旦好市多關渡店開幕，勢必會對北投地區，原本就塞爆的大度路、中央北路更塞，議員吳思瑤批評，好市多關渡店的都市設計審議，北市府竟同意讓好市多減少1層樓、約94格停車位設置，交通局應該要徹查清楚，議員更批評，先前好市多關渡店送給交通局的交維計畫，根本就是不真實的美化數據，儘管目前這個交維計畫已經被交通局退回，交通局未來要嚴格審查，以免重演內湖店的交通

Gogoro電動車推出以來，在技術突破傳統電動車馬力不足、續航力不夠的限制，但高達12萬（基本款）的售價仍讓許多機車族卻步，車商今（1）日做出重大銷售政策調整：推出原價8.8萬的Lite版，馬力維持8.7匹馬力，出力較為緩和；另外也宣布基本款即日起降價3萬元，已購買的消費者也可即日起辦理退費。陸學森宣布Gogoro推出價格更低的Lite版。攝影：彭瑞祥。電動車是否比較環保？若考量到發電端的環境成本，以產品整個生命週期來評估，學術界也尚未有定論，然而，在人口稠密的都會區，以電動車取代汽油車，確實有助於減少一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、地面臭氧與粒狀物等廢氣排放，對都市民眾尤其是學童的健康影響重大。此外，Gogoro標榜是100%台灣設計、台灣製造的品牌，許多有心轉換的民眾卻因售價過高成為障礙，目前Gogoro基本款和plus全台銷售約一千台，以目前的推廣速度根本無助於改善空汙空氣品質，Go

高雄輕軌試營運路段25日順利完成履勘，交通部共提出十項營運前需改善事項、十二項一般注意改善事項、兩項後續建議改善事項；營運前需改善事項包含鎮興路口與車站人行道交會處有凹洞、車上對講機無法與駕駛員對講、博愛座加裝中英文說明等，改善後即可報交通部核定通車。高雄輕軌試營運路段C1至C4約兩公里長，原定8月底試營運，因天候、初勘、履勘程序嚴謹等因素延期，至25日才完成履勘；參與官員私下指出，履勘可說是試營運路段的期末考，過程與結果算是及格。基層技術人員透露需改善項目不是大問題，評估最快10月中旬有機會展開試營運。

「人民的道路不該成為政治人物的秀場！」此話道出了民眾對政治黑手介入建設的厭惡，曾經是921大地震重災區的居民說出這句話，更加發人深省。行經台中市山城地區豐原、石岡及東勢的「東豐快速道路」，全長9.3公里，總經費91億餘元(中央補助約61億餘元，其餘市府自籌)，於前市長胡志強任內103年動工。豐原、石岡及東勢曾是921大地震的重災區，不少居民引頸期盼這條道路盡早完工，以加速地方繁榮，但也有石岡地區部分居民一再抗爭。這項工程共分5標，分頭施工，動工前環評審議通過只需做一階環評，去年底，位在東勢的第4標先動工；位在第2標的部分石岡居民卻以該區地質敏感為由，要求停工，進行二階環評。林佳龍上任市長後，以石岡居民訴願有理、第2標不符環評程序為由，於2月底下令停工，重啟二階環評，不料，此舉卻遭第4標範圍的東勢居民抗議並要求復工，以國民黨支持者為主的地方政治勢力，包括豐原地區選出的立委江啟臣都附和該道路應

23日國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，部署加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設，補足公共服務，促進擴大內需，利惠民生。會議認為，建設電動汽車充電基礎設施，是發展新能源汽車產業的重要保障。加快城市停車場建設，是完善城市功能、便利群眾生活的迫切需要。首先是對於電動汽車充電站的設立和停車場建設的結合，目的非常明確，就是要市縣城市交通「電動化」，這給城市汽車消費和國內汽車生產廠家指明發展方向，更是在解決城市空氣污染的一項重大發展。其次是對充電配套設施和停車場的投資營運收費，會議確定：放寬准入，鼓勵民間資本以獨資、PPP等方式參與，意味著充電站和停車場的設立營運和收費，除政府設置的公共配套設施以外，已經全面放開和進入市場化。

高雄市長陳菊24日出席國際生態交通論壇時，宣布高雄將主辦2017年「全球生態交通盛典」（EcoMobility World Festival）。這項活動為ICLEI國際生態交通聯盟每兩年舉辦一次的大型盛會，目的在透過整整一個月的活動、交流論壇，讓汽機車退出街道，並且讓居民和遊客享受沒有汽機車的開放道路，體驗各種綠色運輸及參加社區活動。交通局表示，預計將在哈瑪星打造生態交通示範區。陳菊接下ICLEI生態交通聯盟主席，宣佈2017主辦生態交通盛典。攝影：李育琴生態交通示範區  整整一個月請汽機車讓出街道「生態交通」指的是強調大眾運輸及非機動運輸工具的重要性，希望在城市中展現環境友善的交通方式，例如步行、自行車和使用再生能源的輕型運輸車輛等，各種綠色永續交通工具的推廣，並且鼓勵社區居民的參與。2015生態交通節在南非約翰尼斯堡舉辦，將於10月1日起為期一個月在市區第二大商業區的桑頓（Sandto

今天9月22日恰逢世界無車日（World Car Free Day），兩百多萬人口的法國巴黎全市，將在本週末全面禁止汽車使用一天，筆者旅居的歐洲各地城市近年來的無車活動更是如火如荼。台灣交通部門排碳量持續上昇，為遏制氣候變遷的全球危機，交通部門必須在30-50年內逐步做到零排碳，提高大眾運輸使用率刻不容緩。其中政府部門推動無車政府（Car Free Government）至為關鍵，何謂無車政府？師大路與師大公園成為師大學生機車大停車場。這是每天發生台北單車族的困境，每天都在發生，官員們你們知道嗎?　圖片來源：高志文台灣要推廣大眾運輸使用率，60萬公務員大軍當然應該率先響應。特別是公共運輸最發達的大台北地區。以下針對台北市府提出四點建議：

為解決淡水跟台北間的交通問題，新北市所規劃的「淡水河北側沿河快速道路」（簡稱淡北道路），昨（21）日在環保署進行第二階段環境影響評估會議。反對與贊成開發的民眾都到場表達立場。不過，新北市府逕自變更計畫，是否合法，成了會議爭論的焦點。淡北道路北承登輝大道，南接大度路，中間無匝道與橫交路口，預計為壅塞的竹圍紅樹林地區提供快捷的替代道路。但原計畫在第一階段環境影響評估時，道路長4.7公里，到了第二階段，卻增加高架道路穿越立德路段延伸了700公尺，總長5.4公里。環評主席諮詢過環保署與各方意見後，裁示後續以新方案進行二階審查，但如被提起訴訟導致案件撤回，新北市府需承擔淡北道路再度延後開發的後果。部分淡水民眾發起大動員拉起布條高喊「要淡北、不塞車」。攝影：陳文姿。左：淡北道環評訴訟原告、淡水居民王鐘銘，右：環境法律人協會、淡北道路案行政訴訟承辦律師張譽尹。攝影：陳文姿。淡北道路必要性  雙北各執一辭

桃園機場不只航廈塞滿旅客，跑道更是經常性「塞機」。但桃機旅客量預估將以每年10%的速度成長，政府還企望未來陸客能來台中轉，無奈第3條跑道卻還得至少等10年才能完工。桃機因2條跑道年久失修，日前輪流修整，以致長期只有1條跑道可供起降。2015年1月南跑道好不容易整修完成，現在換北跑道關閉施工，預計2015年12月6日才會完工，之後民航局還要進行1個月的飛行測試，原則上要趕在2016年1月8日重新啟用。所以旅客至少還得忍受4個月的「空中交通黑暗期」。但更大的挑戰是興建第三跑道。第三跑道因在桃園航空城計畫內，交通部民航局指出，預計10月舉辦為期6周的預備聽證會，2016年舉行正式聽證會，完成聽證程序後，才能送內政部土地徵收審議小組審查，核定土地徵收計畫後才能辦理徵收，且還要經過細部設計及環境影響評估，先建後拆，時程也會拖更長。

當PM2.5已攻占空氣，安心呼吸不再理所當然。為了改善空氣品質，環署今年提出「清淨空氣行動計畫」，預計投入392億元，在2020年前，將全國PM2.5年平均值降至15μg/m3以下。22個各地縣市政府均已提出執行計畫，惟屏東高雄礙於空污現況嚴重，表示無法達成15μg/m3的目標，其餘縣市均承諾達成此目標。環保署空保處處長陳咸亨表示，除了協助地方改善空污，中央特別規劃192億元，加強改善以往較未獲重視的交通工具污染源，並提出八項重點計畫。目標不僅在降低PM2.5年平均值，連帶懸浮微粒（PM10）、二氧化硫（SO2）、二氧化氮（NO2）的排放量也將大幅降低。6年392億元改善空品  加強車輛空污防制行政院8月通過環署所提的「清淨空氣行動」計畫，預計以六年（2015-2020年）期程，由中央跨部會小組與地方縣市計畫共同合作，目標是將細懸浮微粒PM2.5 年平均濃度從2014的23.5μg/m3降

美國環境保護局與國家道路交通安全局6月時共同提出了要求貨運車輛減少油耗與碳排放的新版標準。這項稱為新規範，將要求各類型的貨運車輛減少燃料使用12%～24%不等，在2035年時達成每日節省50萬桶石油的目標。美國是公路大國，超過70%的貨物是透過貨車運送。如何促進運輸部門的減少石油消耗、降低碳排放便是一大課題。對於運輸車隊老闆來說，燃料費佔營運成本的第一位，也就不得不關注效率問題。美國環境保護局與國家道路交通安全局提出的貨運車輛燃油效率與碳排放，希望藉此減少貨物運輸的碳足跡並省下數以億計的金錢。以下是五大關鍵數字：拉高環保標準將會激勵採取前瞻性思維的公司。不論「階段二」的是貨車製造商、零件供應商或是物流公司大多有所預備。例如：最大的柴油引擎製造商康明斯（Cummins）可提高燃油效率至少一成，最大貨櫃製造商威柏許（Wabash National）藉由空氣動力學的改善也能提高效率達9%。聯邦快

受到聖嬰現象影響，巴拿馬降雨大幅減少，使得運河流域湖泊水位下降，運河水位亦因此下降。1997至1998年，巴拿馬曾出現類似問題。巴拿馬運河當局表示，從9月8日起，超過39英尺（11.89米）的船隻，將不得航行至巴拿馬運河。從9月16日起，船隻尺寸將進一步限制到38.5英尺（ 11.73米）以下。這是近20年來，巴拿馬運河首次對通過運河的船隻大小進行管制。惟巴拿馬運河當局表示，每天有約36艘船隻通過運河，預料僅有5至6艘會受到影響。巴拿馬運河去年慶祝通航100週年，目前已有逾百萬艘船隻通過該運河。2000年，巴拿馬從美國手中接管運河的管理。巴拿馬政府每年可通過收取通航費用獲得10億美元的收入。