太陽能飛機

太陽能飛機——陽光動力，機身上共有1.7萬塊光伏電池，全部動力來自太陽能。這些電池在白天為飛機提供動力，同時在夜間為飛機引擎充電。陽光動力飛機2015年3月開始從阿布達比起飛，共有兩名飛行員輪流駕駛。 飛機的機翼長72公尺，而一架波音747飛機的機翼為68.5公尺，陽光動力飛機重量為2.3噸，還不到波音747飛機300噸重量的1%，這架太陽能動力飛機的平均時速為70公里。它飛越了阿曼、印度、緬甸和中國後，抵達日本。然後從日本開始飛往夏威夷，路程為8924公里，共飛行了五天五夜，創下了太陽能飛機最長的不間斷飛行記錄，不過，由於此行中電池過熱，迫使飛行計劃中斷了八個月，在電池修複後才得以從夏威夷繼續，期間，此項計劃也必須籌措約2000萬歐元，保證飛行項目能再繼續一年時間。下一程，陽光動力飛機將完成橫跨美國大陸的飛行，目前的計劃是飛機將在6月初抵達美國東海岸的紐約，並開始凖備橫越大西洋的飛行，如

今年3月初，完全使用太陽能的「太陽脈衝2號」（Solar Impulse 2）飛機從阿布達比起飛，展開環球之旅。這項大膽勇敢的創舉，很可惜因為電池受損而必須停留在夏威夷，預計2016年之後才能繼續位完成的旅程。太陽脈衝2號的機翼長度比波音747還長，重量卻與一部廂型車相當的太陽脈衝2號，僅靠著機翼上高效率的太陽能電池提供電力。就在它耗費5天、完成環球之旅最長的名古屋─夏威夷航程後，電池因為過熱而造成不可修復的損傷；原訂飛往亞利桑那州鳳凰城的計畫，只能暫時停止。團隊表示，他們並未預期到熱帶氣候會讓電池溫度快速的升高和降低。但電池的損壞並非技術失敗。挫折原本就是這項挑戰的一部分，因為他們要將科技的界限推到極致。太陽脈衝2號的飛行高度都在雲層之上，可以充分獲得陽光，但它的起降仍然會受到天氣的影響。在中國的重慶和南京共停留長達兩個月，5月31日才再次起飛。隨即又因天氣惡劣而改降落在日本名古屋，又不

瑞士冒險家5日駕駛太陽能動力飛機飛越陽光普照的西班牙山谷以及直布羅陀海峽（Strait of Gibraltar），飛抵摩洛哥首都拉巴特（Rabat），這是全球首次太陽能飛機跨洲飛行。54歲的精神科醫師兼熱氣球駕駛員皮克德（Bertrand Piccard），深夜11時30分抵達拉巴特－薩里機場（Rabat-Sale），受到摩洛哥太陽能局（MoroccanSolar Energy Agency）官員歡迎。這次飛航的主辦單位在機場附近立起巨大帳篷，飛行的實況在網站solarimpulse.com即時播出。這架飛機將在拉巴特停留5天，然後飛往摩洛哥南部的瓦爾扎扎特（Ouarzazate），參與摩洛哥國王穆罕默德六世（Mohammed VI）為歷來最大太陽熱能發電廠主持的破土典禮。

瑞士飛行員波許柏格（Andre Borschberg）24日完成72小時的持續飛行，不過是在新的「太陽動力號」（Solar Impulse）模型機上。太陽動力號計畫2014年只使用太陽能繞行世界一周。波許柏格睡眼惺忪的告訴記者，他如何在窄小的座艙內忍受3天3夜，接上電極並從各個角度拍攝。對他與他的80名支援團隊來說，他們不只必須確保能夠建造完成全球飛行的太陽能飛機，也要有足以完成任務的飛行員。波許柏格稱這項實驗是一大成功。他告訴記者：「這次模擬極度重要，因為這證明了2014年飛行的策略是可行的。」波許柏格與皮克德（Bertrand Piccard）一同打造這項計畫。皮克德是知名探險家，因為乘熱氣球繞行世界一周而成名。他又說：「最長的飛行片段持續長達5天5夜，我們必須確認機上飛行員能挺過這些漫長的片段。」

世界上首次進行的太陽能飛機夜間試飛於8日完成，這個由瑞士主導研發的「太陽動力號」（Solar Impulse）費時7年打造，完成連續26小時的飛行，是有史以來，首度嘗試有人駕駛並以純太陽能推進動力，為將來實現無污染的長途飛行。「太陽動力號」是這架單人座太陽能飛機，用碳纖維製成，體積相當於一架A340客機，但只重1600公斤，機翼長63.4公尺，裝有1萬2千對太陽能電池板，為機上電池充電，這次的飛行高度達8700公尺。57歲的駕駛員波許柏格（Andre Borschberg）是一位退役的瑞士戰鬥機駕駛，自柏爾尼起飛，入夜後飛機依靠太陽能電池的動力，熬過了亂流，成功度過一晚。研究團隊非常興奮這樣的成果，接下來將打造第二架效能更高、座艙加大的太陽能飛機，期望可以繞地球飛行一周，讓「零燃料、零碳排放飛行」徹底實行。

瑞士探險家貝特朗‧皮卡爾並非一名普通的環保人士，他希望用駕駛太陽能飛機環球飛行的壯舉喚起人們的環保意識。 為這一計劃順利實施，皮卡爾已經準備了7年。現年51歲的皮卡爾計劃利用20天至25天時間，與瑞士前戰鬥機飛行員安德烈‧勃希伯格輪流駕駛「陽光動力」號太陽能飛機環球飛行。平均飛行時速大約70公里。皮卡爾說：「我們想不分晝夜地飛行，借此告訴大家，人類可利用可再生能源無限制地飛行。 我們相信，如果一架飛機能做到在無燃料狀態下環球飛行，以後就沒人會否認這種技術能應用于汽車、供熱係統、空調、電腦等設備。」「陽光動力」號樣機已於去年12月在瑞士城市蘇黎世試飛成功，今年還將接受更多測試。如果進展順利，研究人員計劃下一步讓它挑戰飛躍大西洋。「陽光動力」號樣機由碳纖維制成，翼展大約64米，與空中客車A340型客機相當，但重量僅有1.6噸。機翼上安裝的太陽能電池板可在白天吸收太陽能並將「多餘」的能量

國際航協支持的重大科研計畫－－全球首架致力于晝夜飛行的太陽能飛機，目前已成功在瑞士杜本多夫機場亮相，它將在無燃料無污染的狀況下飛行。據該計畫總裁皮卡德介紹，預計2012年將進行環球飛行，實現36小時連續飛行。這一計畫始于2003年。70人小組經過6年終於完成：翼展與波音747-400機型的翼展相當，而重量卻僅相當于一架普通家庭用車的重量。在機翼表面裝有超過12000塊太陽能電池板，為飛機的四台發動機提供可再生能源，每台發動機的最大功率為10馬力。在白天，鋰聚合電池將會收集能量，在夜間釋放能量驅動飛機飛行。

瑞士探險家貝特朗.皮卡爾26日在瑞士迪本多夫軍用機場首次展示他的太陽能飛機。這是世界上第一架設計為可晝夜飛行的太陽能環保飛機。皮卡爾當天對媒體介紹說，這架飛機名為「太陽驅動」，機翼上裝有1.2萬對太陽能電池板，為機上4臺電動機供電。飛機白天飛行時，可將多餘的太陽能電力儲備到高性能蓄電池中供夜間飛行使用，因此可實現晝夜飛行卻不需要一滴航空燃油。皮卡爾說，他希望今年下半年駕駛「太陽驅動」樣機進行36小時可行性飛行試驗，完成「白天－夜間－白天」的連續飛行。之後還會在瑞士上空完成首次試飛。根據試飛結果，工程技術團隊還將改進制造出「太陽驅動」第二架樣機，並在2012年進行環球飛行。1999年3月，皮卡爾曾與英國一名駕駛員一起創造了人類首次乘熱氣球不間斷環球飛行的紀錄。這次的環球飛行工具「太陽驅動」由超輕碳纖維材料制成，翼展達63.4米，相當於空客A340型飛機，而重量卻僅相當於一輛家用轎車。皮卡爾說

國際航協近年來一直致力於推動航空減排的碳中和計劃。國際航空界人士認為，使用混合燃料的飛機可望在未來5年內投入商業運行。而普通乘客搭乘完全不燒油的新型飛機，可能需要20年左右時間。美國大陸航空公司10日在此間宣布，其第一架採用生物燃料的商用飛機近日試飛成功。為比較採用混合生物燃料與傳統燃料的性能，試飛飛機1號引擎100%採用傳統噴氣燃料，2號引擎採用50%麻瘋樹和藻類提取物燃料與50%傳統噴氣燃料。這種混合生物燃料將極大地減少碳排放。麻瘋樹和藻類在其生命周期內能夠大量消耗碳。 與玉米等糧食燃料不同，海藻與麻瘋樹提取物混合生物燃料不會對糧食作物或水資源供給造成負面影響，還可以減少森林砍伐。國際航空運輸協會不久前在北京宣布，全球第一架太陽能飛機原型機將於2009年初進行首次試驗飛行，與混合燃料飛機不同，太陽能飛機是完全不使用石油能源的飛行器；此種飛機在今年初進行第一次試驗飛行後，可望於2011年