汽車

今年最新出爐的德國交通調查報告（Mobility in Germany）顯示，長期居主導地位的汽車使用率明顯下降，騎自行車或步行的里程數則是大幅增加，創下歷史新高。在全歐盟致力節能減碳的當下，作為歐洲最大經濟體的德國，早在2021年就通過《國家自行車交通計劃3.0》，喊出「2030年全國每日平均騎行里程數要比2017年多出一倍」的目標，並且自2002年開始大力投入人行道基礎建設。具體成果顯現在由德國交通部主導的Mobility in Germany報告中，這項調查在2023年4月到2024年7月期間訪問了超過21.8萬戶家庭與約42萬人。報告顯示，德國人的日常交通行為呈現「更少開車、更常步行與騎自行車」的長期趨勢，在城市地區尤其顯著。更多德國人騎自行車、選擇步行2023年，德國人的總移動里程數比2017年減少了7%，主要是因為使用私人汽車的每日里程數下降，比2017年足足減少了2億公里。相

川普政府打算撤銷歐巴馬時代設立的聯邦車輛減排政策－2020至2060車型年，車輛排放不可再增加。但四大汽車製造商和加州政府已就達成自主減排共識，包括汽油、柴油汽車和輕型卡車將繼續遵循現行歐巴馬政府時代設立的淨化速度標準直至2026，鼓勵創新以加速過渡電動汽車，並提供產業投資和創造就業機會所需的確定性。同意該規範的汽車製造商包括福特、本田、北美寶馬和美國福斯。自願加入規範的汽車公司在美國只能銷售符合這些標準的汽車。「沒有什麼問題比氣候變遷更迫切，氣候變遷是危及我們生命和生計的全球性威脅。加州等多個州政府和合作汽車製造商正在引領能讓空氣更乾淨、安全的智慧政策」加州州長紐森（Gavin Newsom）說，「現在我呼籲其他汽車業加入，讓川普政府採納這種務實的折衷辦法，而不是一味開政策倒車。這對我們的經濟、人民和地球都是正確的作法。」「這項合作協議是實現加州和汽車工業目標的可行、可接受途徑，」加州空

中國國企生產的奧迪汽車致車主患癌症的事件，影響逐漸擴大，逾2000車主要加入維權；揭露事件的受害車主林女士疑被「封口」， 其社交媒體也遭封號。有業內人士表示，所有中國車企都使用有毒材料。搜狐汽車報導，2017年8月9日，深圳市消費者委員會發布檢測報告稱，因收到大量關於奧迪Q5車內異味濃烈的投訴，對奧迪Q5進行了專項檢測。對23輛奧迪Q5（出廠日期為2013年6月～2016年10月）檢測證明：即使在未添加任何內飾，且部分車輛已經在官方更換了隔音棉的情況下，全部車輛（23輛）均檢出甲醛、TVOC，部分車輛檢出其餘5種污染物（苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯）。而甲醛、苯被車主認為是致癌主要因素。據汽車業內專家介紹，在歐美發達國家，汽車阻尼片多為高分子、橡膠材質的，無毒無害，耐高溫。而中國沒有關於汽車零部件和輔助材料的相關國家標準，所有車企都使用有毒材料。業內人士秦先生對自由亞洲電台表示，因為中共

許多地區每到假日或通勤時段經常塞車，若是再考慮到養車所需的種種花費以及逐漸高漲的環保意識，搭乘大眾交通運輸工具來行動也是一種不錯的選擇。然而凡事並非只有優點，根據《Environment International》刊登英國薩里大學（University of Surrey）的最新發表，和駕駛自家客車的人相比，搭乘大眾交通運輸工具可能讓人暴露在更多的環境汙染之下。研究中作者發現，雖然駕駛自家汽車的人每次通勤平均所造成的汙染量較高，但是由於汽車駕駛和外部接觸機會較低，使得他們暴露在有害懸浮微粒下的機會也較少。作者表示，根據此次的研究結果，可以發現一種「環境的不正義(environmental injustice)」正在發生，那些製造出較多污染來源的人，卻有較高的機會得以逃避掉這些污染可能造成的傷害。

受空氣污染的嚴重干擾，巴黎不斷實施各種各樣的環保措施。日前，法國環境部公佈一項新規定，自2017年1月16日起，巴黎所有汽車和摩托車必須貼上相應的污染指數標籤，違規者要罰款。2016年年底，巴黎一度出現持續長達一週的空氣污染高峰，被視為十年來最嚴重的一次。巴黎方面可謂使出渾身解數減排，先是實行車輛單雙號限行，再不惜付出每天損虧400萬歐元的代價，提供免費公共交通。法國環保部長羅雅爾（Segolene Royal）則呼籲要進行「交通運輸清潔革命」，她提倡巴黎市民購買電動車，如買一輛電動摩托車，獲1000歐元的獎勵。早在2015年，羅雅爾已經公佈，要把車輛的不同污染程度定出6個級別，授予「空氣質量標籤」（certificats sur la qualité de l』air）。六個級別的標籤按次序分別是：1綠色（最環保）、2黃色、3橙色、4淺紅色、5褐色、6灰色（最污染）。車輛用戶必須把相應的

北京市交通委發佈本市第五次綜合交通調查結果。資料顯示，2010至2014年，市民工作日出行次數減少到2.75次，每天平均出門距離8.1公里。另外，小汽車出行比例在歷次綜合調查中首次出現下降，不過工作日每輛車平均還是要跑41.5公里，高於世界同等城市的小汽車使用強度。交通部門分析，導致出行需求增速放緩原因有多個，首先是人口調控措施初步發揮作用，人口增速放緩。其次，互聯網及現代通信技術改變社會生活方式，出行率略有下降。2014年工作日每日人均出行次數為2.75次，相比2010年2.82次下降2.5%。其中，購物及外出就餐出行強度比2010年明顯下降。第三，職住分離狀況略有好轉，出行距離增速放緩。2010年本市六環內平均職住比為0.53，2014年則升為0.55。職住比即就業崗位數量比居民中的就業人口數量，這是最直觀反映一個地區職住平衡狀況的數字。職住比向好發展，隨之而來的是平均出行距離的增速相

高雄市長陳菊24日出席國際生態交通論壇時，宣布高雄將主辦2017年「全球生態交通盛典」（EcoMobility World Festival）。這項活動為ICLEI國際生態交通聯盟每兩年舉辦一次的大型盛會，目的在透過整整一個月的活動、交流論壇，讓汽機車退出街道，並且讓居民和遊客享受沒有汽機車的開放道路，體驗各種綠色運輸及參加社區活動。交通局表示，預計將在哈瑪星打造生態交通示範區。陳菊接下ICLEI生態交通聯盟主席，宣佈2017主辦生態交通盛典。攝影：李育琴生態交通示範區  整整一個月請汽機車讓出街道「生態交通」指的是強調大眾運輸及非機動運輸工具的重要性，希望在城市中展現環境友善的交通方式，例如步行、自行車和使用再生能源的輕型運輸車輛等，各種綠色永續交通工具的推廣，並且鼓勵社區居民的參與。2015生態交通節在南非約翰尼斯堡舉辦，將於10月1日起為期一個月在市區第二大商業區的桑頓（Sandto

德國政府21日要求汽車製造商提供相關資訊，以查明他們是否涉及假造汽車排放數據。福斯汽車（Volkswagen）已坦承在美汽車排放數據不實。法新社報導，德國環境保護部發言人庫柏勒（Andreas Kuebler）在政府例行記者會上表示：「我們有賴製造商提供可靠的資訊，聯邦交通管理局（Federal Motor Transport Authority）才得以查明德國或歐洲是否有這類操縱情事。」交通部發言人表示，目前還不清楚歐洲是否有類似的欺騙情況。

日前，市環保局通報，今年上半年，全市移動源執法部門共查處各類違法行為3747起，共處罰金401萬元。其中重型柴油車已成主要污染源。據市環保局表示，今年下半年會強化外地進京車執法，加大不辦理進京證進入六環路的外地進京車處罰力度，在進京檢查站，加大環保檢查力度，對納入「黑名單」車輛嚴格檢查。據市環保局機動車排放管理中心介紹，本市建立車型目錄技術審核，確保入市新車技術狀態達標，杜絕「假國四」、「假國五」車輛流入市場。

旅行往往比住家、吃飯消耗更大量的能源。如果你想要奉行節能的生活態度，你所選擇的旅行方式就極為重要，也必須面對這個難題：你打算從華盛頓特區回底特律過感恩節，究竟該「打包行李開車」，還是花更多錢「訂張機票」？誰能載更多旅客？ 能源效率比一比密西根大學運輸研究所教授Michael Sivak的新研究指出，在今日，開車的能源密集度（Energy Intensity）比搭飛機要高出很多。在這裡，能源密集度是指一定距離單位內，運載每位乘客所耗費能源。也就是說，開車其實比搭飛機更消耗能源。到底憑什麼呢？其中一項決定性因素是每趟旅程運載的旅客多寡。能源密度的計算是比較飛行及開車時，每人每趟旅行所消耗的能源密度，而隨著近代商用客機跟汽車的能源效率皆逐漸提升，相對於一次只能運送少量人次的汽車而言，一次能夠運送大量旅客的噴射客機，才得以在這場競賽中取得壓倒的勝利。「過去，飛美國國內線通常比開車消耗更多能源，但現

大倫敦的威斯敏斯特市和伊斯林頓市政廳將從今年5月起執行一項新的減少空氣污染的政策，如果當地的交通協勤員發現停著的汽車的發動機空轉，就可以向車主當場開出20鎊的罰款單。預計全國還有許多市政廳也將採取類似的規定，因為這些城市的降低污染標準還沒有達到歐盟的目標，而如果沒能達標，可能要面臨巨額罰款。威斯敏斯特市政廳將嚴格執行這個規定，當地隨時都有多達85名協勤員執勤。倫敦北部的伊斯林頓市政廳已經從去年8月起執行類似的規定，這一次將派出至少24名協勤員在街頭和熱點地區執勤。協勤員可以當場向車主開出20鎊的罰單，罰款如果沒有在28天內支付，罰金將增加到40鎊。因為塞車或者等候紅燈的車主不會被罰款。駕車者團體對於這一新的規定非常不滿，認為這是在針對普通車主，而真正的污染問題是大型車輛造成的。

中國新能源汽車可望進入快速成長期，中國科技部發布了《國家重點研發計畫新能源汽車重點專項實施方案（徵求意見稿）》（以下簡稱《方案》），計畫到2020年，建立起完善的電動汽車體系和產業鏈，及達到新能源汽車500萬輛目標。據分析，中國新能源汽車市場有望在最近1、2年超越美國市場，成為世界第一，不過，在二、三、四線城市中，新能源車推廣阻力依然很大。據中新網報導，數據顯示，今年1月，中國新能源汽車生產6599輛，年增近5倍。其中，純電動轎車生產2108輛，年增近5倍，插電式混合動力轎車生產2278輛，年增近7倍；純電動商用車生產1343輛，年增近6倍，插電式混合動力商用車生產870輛，年增近2倍。業內人士指出，中國與美國已經成為世界上最大的新能源汽車市場，雖然2014年中國新能源汽車的市場銷售仍然落後美國4萬輛，但是，由於新能源汽車本身具有的政策依賴性，以及中國所獨具的政策高效率制度，中國新能源汽車