省油

澳洲政府去年砸下約3億新台幣用以測試200款不同型號的車輛，檢視實際上路的油耗。今年2月調查出爐，BMW X3、奧迪Q5等受澳洲消費者歡迎的休旅車款實際油耗皆大幅高出實驗室測試，在台灣車市熱銷的Toyota RAV4、MG HS也在測試名單上。澳洲汽車協會已經在網站公開實測數字，要幫助消費者選擇更環保、更省錢的車型。對精打細算的消費者來說，購入新車時，「油耗量」想必會是優先考慮的條件之一。那麼到底哪款車最省油？車廠測試的油耗量和實際上路的結果差距又有多大呢？由澳洲汽車協會（Australian Automotive Association, AAA）公布的「真實世界汽車油耗測試計畫」（Real-World Testing of Vehicle Efficiency）調查結果，或許可以作為參考。22日，該協會發布了最新測試計畫，AAA發現，在新一輪受測的21輛車中，只有兩輛車實際上路的油耗量

美國環境保護局與國家道路交通安全局6月時共同提出了要求貨運車輛減少油耗與碳排放的新版標準。這項稱為新規範，將要求各類型的貨運車輛減少燃料使用12%～24%不等，在2035年時達成每日節省50萬桶石油的目標。美國是公路大國，超過70%的貨物是透過貨車運送。如何促進運輸部門的減少石油消耗、降低碳排放便是一大課題。對於運輸車隊老闆來說，燃料費佔營運成本的第一位，也就不得不關注效率問題。美國環境保護局與國家道路交通安全局提出的貨運車輛燃油效率與碳排放，希望藉此減少貨物運輸的碳足跡並省下數以億計的金錢。以下是五大關鍵數字：拉高環保標準將會激勵採取前瞻性思維的公司。不論「階段二」的是貨車製造商、零件供應商或是物流公司大多有所預備。例如：最大的柴油引擎製造商康明斯（Cummins）可提高燃油效率至少一成，最大貨櫃製造商威柏許（Wabash National）藉由空氣動力學的改善也能提高效率達9%。聯邦快

南韓汽車製造商現代汽車公司（Hyundai Motor Co）和旗下事業起亞汽車公司（Kia Motors Corp）因誇大省油的效能，將付3.5億美元罰金給美國政府。北美時間3日，現代和起亞與美國環境保護署（EPA）、美國司法部和加州空氣資源局（California Air ResourcesBoard），就2012年耗油量調查案和解。並創下美國「潔淨空氣法」實施40年來最高的民事罰款記錄。同屬現代、起亞汽車集團的兩家車廠，在13款車型上張貼不實的里程油耗測試數據，誤導了消費者。美國總檢察長霍爾德說，這是對不誠實業者的一個警告。除了罰款之外，現代與起亞也將被沒收價值2億美元的溫室氣體減量點數，這些點數是可以買賣的。協議中除了認罰1億美元外，還要支付約5000萬美元用於防範未來的違規事件，同時被剝奪價值約2億美元的排放額度。

根據美國汽車市場研究公司R. L. Polk & Co的產業分析主管表示，汽油價格上漲是部份消費者考量選購油電混合車的理由，但是，促成2007年銷售快速成長的主要原因，應歸功於更多車廠的開發研究，使消費者能有更多樣的選擇。油電混合車銷售量激增的另一項重要因素是，自1999年本田 Insight在北美首度上市，2000年豐田Prius隨後跟進以來，油電混合車的技術達到一定的成熟度，取得了消費者的信任。油電混合車的擁護者金‧芬斯克（Kim Fenske）分享他的經驗說，2007年買下的豐田 Prius讓他省下一年3,000美元的維修費；每天往返各20分鐘的通勤燃料費，一年累積下來也節省2,000–3,000美元，他估計Prius的平均油耗為每加侖48英哩。除了不能開上崎嶇凹凸的山路外，油電混合車的性能讓他相當滿意。雖然油電混合車20007年在美國汽車市場的佔有率只有2.2%，但銷售量穩定成長，

國際原油價格屢創新高，面對油價飛漲的時代，該如何減少車輛油費支出、看緊自身的荷包？桃園縣政府工商發展處彙整相關省油用車的習慣如下。 省油的第一步是選擇符合自身需求的省油車。選擇排氣量較少、燃油效率較佳、車重較輕、車體較流線之車輛，民眾選購可參考能源局定期公布之「車輛油耗指南」油耗測試資料。 其次是駕駛人的開車、用車方式對於車輛用油有相當顯著的影響，從相關研究資料得知，市區行駛時速40-50公里最省油，高速行駛以定速90公里行駛較定速110公里行駛，可節省油費達20﹪。車上空調系統使用與否，對車輛油耗影響可達20﹪；習慣油門重踩的駕駛者較平穩加速平均增加超過10的油費負擔。車輛輪胎壓力隨時保持在原車廠建議的範圍、減少車上不必要的負載、減少怠速空轉時間、車輛定期保養、車身選擇淺色系減少熱輻射吸收等等都可省油。 當然減少油費支出的最好方式就是儘量步行或使用大眾交通工具。

台北市去年強制推動公務車停車熄火，環保局昨天公布成效，86年一至三季的用油量，較85年同期減少百分之四、柴油減少百分之十。15家公車業者也加強公車司機停車熄火、避免急踩油門等習慣，整體油耗節省百分之二，其中首都客運表現最佳，每月節省油費高達兩百四十萬元。 台北市環保局第一科科長陳聰明說，進一步比較15家業者去年年下半年、95年同期用油資料，平均每輛公車每公升油料的行駛里程增加，由原先的2.256公里，增至2.299公里，節省油耗2%。陳聰明強調，每天減少引擎空轉3分鐘，一年減少排放140公斤的溫室氣體、6公斤空氣污染物，還可節省油錢約1800元，雖然只是一個小動作，但在聚沙成塔的實行下，即可變成對抗暖化的行動。

汽油漲不停，政府部門不得不展開省油大作戰，嚴格要求洽公共乘制或改搭大眾運輸出勤，多個縣市環保單位紛紛縮減垃圾收集天數並停用舊車，有些縣市警察局減少汽車巡邏增加機車巡邏因應。南投縣與彰化縣政府最近要求3人以上出差才可搭乘公務車；台南縣府決定推廣每天行駛佳里至新營交通車共乘制；南投縣埔里鎮公所下月起周收5日垃圾，縮減為4日；苗栗縣西湖鄉原本每天至少收運2次垃圾，每天下午不定車次收運垃圾取消；花蓮縣吉安鄉也決定把周收6日改為5日。油貴固然要省，但海鷗救護與治安不能省；空軍455聯隊與各縣市警局表示，基於整備與防衛、治安需要，勤務正常，空勤與治安不打烊。屏東縣消防局10月起取消差旅費與膳食費，吃住自已想辦法，下班關電腦，一切為了省油錢。

歐盟2007年春天達成協議，到2012年汽車的二氧化碳排放量不超過每公里130克， 而目前的平均水平是160克。在9月13日-23日舉行的第62屆法蘭克福國際國際汽車展（IAA)上，來自全球40個國家的1000多家參展商帶來了各自的最新研發成果，省油環保車和環保技術成了車展的最大亮點。特別是歐洲汽車製造商要通過這一國際汽車盛會，改變保守落後形象，洗刷環境殺手惡名，迎合日益高漲的環保呼聲。於全球氣候的變化以及人們日益提高的環境憂患意識，更由於高居不下的油價，消費者對節能環保車的呼聲漸高。另外，對汽車製造商而言，研發省油環保車以及開發未來汽車新能源已迫在眉睫。戴姆勒-克萊斯勒，寶馬，通用等都推出了新一代的人們期待的未來新能源——氫氣燃料電池驅動汽車，雖然已有小批量生產，但距大批量投放市場尚待時日，有專家估計可能需要 10-15年。

國際油價高漲，加上環保意識抬頭，美國現在流行開一種叫做「Xebra」的三輪電動車，只充電就可以上路，加上不會產生廢氣、沒有噪音，省錢又環保，吸引美國很多家庭買來當第二代步工具。不要以為三輪車跑不快，Xebra一小時可跑64公里，而且最重要的是，它不會產生廢氣、沒有噪音、不用火星塞，充電就可以上路，不用加油、不用冷煤，也不會有水錶漏水的問題，環保又省錢。這樣的一部四門Xebra，每部售價1萬美元，大約新台幣33萬元，還有一種單人座的跑車款，載貨空間更多，售價2萬6千美元，大約新台幣85萬6千元，挾著在波特蘭上市短短2周就賣出7部的好成績，說不定不久之後，就可以看到Xebra穿梭台北街頭。

油價持續飆漲加上環保考量，造成消費者選購油耗較大的休旅車之意願降低。為了贏回消費者的心，汽車製造商正在想辦法利用各種新技術來改良休旅車。這些努力包括引用廢氣排放量低的柴油引擎、研發油電混用休旅車與減輕零件重量等。戴姆勒克萊斯勒汽車集團旗下的賓士與吉普最近就開始銷售柴油引擎休旅車；福特汽車也計畫在2008年左右推出柴油引擎大型貨卡與休旅車；通用汽車則分別推出小引擎低油耗與油電混用休旅車。就連知名跑車業者保時捷，最近也宣布將生產油電混用動力的Cayenne休旅車，預計在2010年底前展開銷售一些早期的油電混用車，像是本田的雅哥與Lexus的RX 400h，使用油電混用動力的目的主要是為了速度，省油為其次。在高油價及環保意識抬頭下，消費者傾向購買較省油的小型車。受此影響，雪佛蘭7人座大型休旅車Tahoe的銷售量在2002年創下20萬9767輛的高峰後開始下滑，2006年的銷售量已縮減至16萬14