公路

5月2日核廢料有解 台電與新北市府就核一乾貯達成協議台電核一廠用過燃料棒乾貯設施使用執照卡關 11 年，近日台電與新北市終於達成協議，新北市府亦同意三週內完成核定。（科技新報報導）核三廠將變身光電場 恆春鎮代現勘盼做好水土保持台電核三廠將在明（2025）年5月除役，並規劃設置55公頃太陽能光電工程，恆春鎮代會2日現勘，要求要做好水土保持，避免污染周邊水域；核三廠強調，依規申請施工不會影響環境。（中央社報導）彰化大村平和村擬設掩埋場 居民於說明會抗議雙倫一般事業廢棄物處理場規劃設於彰化縣大村鄉平和村，業者2日上午舉行公開說明會，數百名居民、環境保護團體成員到場舉旗抗議，指一旦設在水源地，大村名產可能變毒葡萄。（中央社報導）

肯亞首都奈洛比有一棵樹齡百年的無花果樹，原本被規劃拔除移植到其他地方，好把位置讓給一條中企金援興建的高架道路，但經過各方積極爭取，總統肯亞塔（Uhuru Kenyatta）11日發布政令，讓這一顆廣受民眾喜愛的樹木留在原地。該樹在肯亞國內人口最多的基庫尤族（Kikuyu）心中具有神聖地位，被認為是「神之家」與祖先的住所。工程單位為興建「奈洛比公路」（Nairobi Expressway）舒緩交通，10月規劃遷樹以安放支柱，但反彈聲浪近日越來越大。除環保團體抗議毀樹與缺乏妥善研究外，外界也質疑環評沒過就開工、沒有經濟效益，還有人認為肯亞將因此更加深陷於中方的債務，最後終於引起更高層重視。肯亞塔總統在政令指出，這一顆無花果樹是「肯亞文化與生態遺產的燈塔。」主管機關負責人在樹旁開記者會，宣布將按照總統政令，保育這一顆具有代表性的樹木，肯亞國家公路局與中國路橋集團（CRBC）也同意讓高架道路改道。

汽燃費是用來維護公路，而道路需進行修建養護的數量，近年來漸趨持平，這意味著不論車輛用油多少，道路面積都不會有劇烈變化。每年只要到了稅務徵收期，「汽車燃料使用費」（簡稱汽燃費）議題就會再次被拿出來熱炒一番。「隨油徵收」和「隨車徵收」，究竟哪一種方式才具有公平性？彷彿是個無解的問題。很多人對汽燃費也存有誤解，尤其是費用被徵收後，到底會運用在哪裡，社會大眾常一知半解。因此筆者希望透過本文，帶大家一一破解汽燃費迷思！汽燃費治空污？別被名稱給誤導了當讀者看到「汽燃費」這個名詞時，是不是認為這個費用可能跟燃料使用多寡有關？又或者會進一步聯想到節能減碳、空氣污染？事實上，政府會徵收汽燃費，並不是因為要整治移動污染源，反倒是為了養護公路。探究一下汽燃費的法源，來自於公路法第 27 條，其明定：「公路主管機關，為公路養護、修建及安全管理所需經費，得徵收汽車燃料使用費」。因此汽燃費的用途非常明確，是向道路使用

一張照片在印尼通訊軟體WhatsApp上瘋傳：一隻老虎出現在即將完工的印尼蘇門答臘島東部廖內（Riau）省高速公路旁。該路段為蘇門答臘島縱貫高速公路計畫的一部分，保育學者早已提出警告，這將威脅不斷消失的森林以及老虎等瀕危野生動物。野生動物學家呼籲當局加強保護瀕危動物，尤其是棲息在高速公路周邊的物種。一名建築工人在印尼廖內省首府——北乾巴魯（PEKANBARU）尚未完工的高速公路旁目擊老虎出沒，野生動物專家呼籲政府應積極保育該地區瀕危的老虎。月前一張照片在手機通訊軟體WhatsApp上瘋狂流傳：一隻蘇門答臘虎（Panthera tigris sondaica）出現在印尼廖內省高速公路一處陡峭的邊坡上。雖然攝影者和拍攝時間不明，但官方已證實目擊地點位於「北乾巴魯－杜邁（Pekanbaru-Dumai）」六個收費路段之一。這座高速公路在2016年動工，官方表示預計今年5月正式通車。

中國交通運輸部副部長劉小明今天（2日）表示，中國綜合運輸體系結構不合理，要解決公路貨運量所占比例過高問題。他說，這是打贏藍天保衛戰的重要舉措。劉小明出席中國國務院政策例行背景說明會，探討調整交通運輸結構提高綜合運輸效率有關工作情況。劉小明指出，2008年的鐵路貨運量是33億噸，到2017年是36.9億噸，增加11%。但是公路貨運量膨脹近一倍，增加了91%。從結構上看，不是很合理。京津冀（北京、天津、河北）地區鐵礦砂的疏港運輸，90%以上還是通過公路。最近發布的「中國機動車環境管理年報（2018）」顯示，2017年柴油貨車保有量僅占全中國汽車保有量的7.8%，但是氮氧化物的排放占57.3%，顆粒物的排放占77.8%。中國官方目標是，到2020年，實現全中國的鐵路貨運量增加11億噸，主要港口公路的貨運量減少4.4億噸，水路貨運量增加5億噸。預計三年累計可以減排氮氧化物110萬噸，細顆粒物5.5

加拿大第一條四季都可通往北極地區的公路今天（16日）正式開通，加拿大基礎建設部長索希（Amarjeet Sohi）說：「這是加拿大歷史性的一天。」「我們的國家有史以來第一次由道路串連在一起，從此岸到彼岸再到另一岸。」他指的是大西洋、太平洋以及現在的北極海。這條新公路將加拿大靠近北極海的小村莊圖克托亞圖克（Tuktoyaktuk）與加國南部串連起來。這條長達145公里的公路在加拿大西北地區（Northwest Territories）取代掉一條季節性結冰道路，並與加拿大其他公路系統相連。這個偏遠社區的冬天，也從此不再需仰賴昂貴的航空運輸食物、補給品、設備與旅遊，並可望增加觀光機會，也更容易獲取天然資源。

英國《衞報》網站22日報導，中國在牙買加投資的一條4線道公路，將於明年初完工。這條耗資6億美元（約197億元台幣）、從北到南環山綿延40英里（64.37公里）的公路，號稱「北京公路」，而為回報中國的專業技術和投資，牙買加政府把公路周圍超過1200英畝（約146.9萬坪）的土地交給中國人，用來建造3座有2400個房間的豪華酒店。報導指，這條公路開通後，將把從金斯頓到北海岸旅遊度假地奧喬里奧斯的行車時間，從2小時縮短到50分鐘，公路兩側也將建有高級酒店、餐館和酒吧等。西印度大學地理學教授西蒙·米切爾說，投資和建設項目缺乏透明度，令人擔憂，「公路的中段存在大問題，如果發生地震怎麼辦？這段路穿越兩個斷層帶，有著龐大的土壤沉積，而公路就在上面。其穩定性真的令人擔憂。」報導稱，「北京公路」是中國人在加勒比海地區最大的單筆投資，但是情況很快不再是這樣了。今年稍早時，牙買加總理米勒（Portia Simp

垃圾成為困擾由川入藏318國道的一道難題。隨處可見的果核、食品包裝袋成為垃圾的「主力軍」，儘管當地政府常帶領村民撿垃圾，但村民說，他們在這邊撿，遊客在那邊扔，就連告示「嚴禁倒垃圾，違者罰款人民幣200至1000元」的警示牌邊也堆滿垃圾。新華社報導，近日在318國道通麥大橋附近的西藏自治區波密縣通麥鎮，鎮政府工作人員賈布正帶12名村民在國道兩旁撿垃圾。「從檢查站到通麥大橋3公里的距離，我們一會兒就撿了20多袋垃圾。」報導指出，果核、礦泉水瓶、牛奶包裝盒、食品包裝袋等是國道兩旁垃圾的「主力」。在通麥大橋排隊過橋的車隊中，不時有遊客從車窗扔出果核、食品包裝袋等垃圾。當地村民說，國道兩旁的垃圾是「外人」能夠看到的，但村子被「垃圾圍困」的情況更加嚴重。由於當地沒有垃圾處理設施，所以即便組織村民清掃國道兩旁的垃圾，也僅僅是從路旁撿起來丟到看不見的樹林裡，或者拉到距離村子幾公里外的地方掩埋，並不能真正解

美國環境保護局與國家道路交通安全局6月時共同提出了要求貨運車輛減少油耗與碳排放的新版標準。這項稱為新規範，將要求各類型的貨運車輛減少燃料使用12%～24%不等，在2035年時達成每日節省50萬桶石油的目標。美國是公路大國，超過70%的貨物是透過貨車運送。如何促進運輸部門的減少石油消耗、降低碳排放便是一大課題。對於運輸車隊老闆來說，燃料費佔營運成本的第一位，也就不得不關注效率問題。美國環境保護局與國家道路交通安全局提出的貨運車輛燃油效率與碳排放，希望藉此減少貨物運輸的碳足跡並省下數以億計的金錢。以下是五大關鍵數字：拉高環保標準將會激勵採取前瞻性思維的公司。不論「階段二」的是貨車製造商、零件供應商或是物流公司大多有所預備。例如：最大的柴油引擎製造商康明斯（Cummins）可提高燃油效率至少一成，最大貨櫃製造商威柏許（Wabash National）藉由空氣動力學的改善也能提高效率達9%。聯邦快

台灣道路比人的血管還密？依據公路總局資料，台灣公路密度為57.9公里，山區道路幾乎遍布所有山區鄉鎮以及森林區域，不但影響生態，安全性也堪虞！6月5日世界環境日前，環品會提出「森林無路倡議」，呼籲台灣社會未來開發各類道路、國土規劃時，能以謹慎態度面對自然及土地，兼顧保育與合理利用的精神。山區路  行不易台灣島嶼面積不過3.6萬平方公里，公路總長度卻高達20,851公里；森林覆蓋率高達國土面積的60%，多屬山地與丘陵地形，山區道路多年在「人定勝天」思維下，密密麻麻地鋪設，帶來便利卻也帶來未知的衝擊。今年3月英國「駕駛經驗」（Driving Experiences）製作的全球十大危險公路互動地圖中，台灣的太魯閣峽谷路段榜上有名，不僅是台灣最危險道路，也是世界級的危險道路。

2010年花蓮縣長傅崑萁率眾喊響「一條安全回家的路」口號，也讓蘇花高速高路的變形版「蘇花改」一案，火速通過環評，但超速審查的後遺症目前持續爆發，例如：過多的長隧道該如何設計消防措施？因當下皆未考慮，造成目前蘇花改接連提起變更設計，三度進行環境影響差異分析審查，遭批評有超過環境負荷的風險。所謂「環境影響差異分析報告」，是指開發變更原申請通過的開發內容所必須提出的。如，18日在環保署進行審查的「台9線蘇花公路山區路段改善計畫第三次環境影響差異分析報告」，便提出將在蘇澳東澳、南澳和平、和中大清水三段，設立緊急應變中心與交控中心，遭批評是超出需求量的設計。以「蘇花改工程環境保護監督小組」成員身份列席的前交通部政務次長賀陳旦直言，蘇花改有過多的過度設計，超出需求量。資料不足 將補件再審此次環差由於對環境影響等資料不足，將補件再審，審查小組更指出，開發單位交通部公路總局應該落實環評承諾，與監督小組有更

高雄市仁武區通往義大世界和義守大學的義大二路，全長4公里，因為施工不良，完工啟用3年多來，不但高低起伏不平，有的地方因為路面塌陷，相關單位東補一塊西補一塊，長期下來，整條路就像是古代乞丐穿的補丁一樣，民眾抱怨不斷。市長陳菊16日到現場會勘，決定將整條義大二路全部刨除，重新施作，估計施工期大約1年，所需經費約3億元，由於還在保固期間，因此，也將追究原設計、監造與承包商的法律責任與民事求償。