交通運輸

秀林鄉的慕谷慕魚保有原始自然生態，吸引許多遊客慕名前往觀光遊覽。去年7月受麥德姆颱風影響，導致通往慕谷慕魚生態廊道道路坍方封路，其間旅遊業者多次前往縣政府抗議，要求開放；歷經11個月，終於重新開放。花蓮縣府公告通往慕谷慕魚生態廊道（台14丙線）道路坍方路段開放通行，可依登山健行來申請進入慕谷慕魚，且須採步行方式進入，另公務及當地居民以及長時間登山民眾，需載運裝備車輛可進入，其他未申請並獲許可，車輛不得進出。因須採步行，許多遊客因此打退堂鼓，像慕谷慕魚著名地標—彎月峽谷，有著美麗的清水溪谷，但光從檢哨站步行至彎月峽谷，大約就要1小時30分鐘。吉安警分局統計，自6日開放至今，只有6件共18人申請入山。

高雄市副市長陳金德上週（27日）在都發局主辦的邁向綠色城市國際經典論壇上表示，綠色城市是市府核心施政目標，因為「別無選擇」。他細數高雄成為工業城市的過往，造就今日石化和重工業落腳於此的現況，工業創造了台灣經濟，也造成高雄環境上沈重的負擔，而極端氣候帶來水、旱災，事實上與各種污染和工業過度開發相關，「因此發展綠色城市，高雄無從選擇。」論壇中，都發局邀請到英、美等地學者專家，聚焦綠色城市的空間規劃策略，推動制度和執行績效評估等議題。都發局長李怡德表示，高雄市石化產業發展管理、亞洲新灣區和中油五輕煉油廠遷廠後的工業用地轉型再生，都須借鏡國外推動綠色城市的經驗，也亟待各界參與討論，加速高雄轉型。全球邁向都市化  綠色交通解決永續城市挑戰英國布里斯托（Bristol）是2015年歐洲綠色首都，英國皇家城市規劃學會理事長艾斯丘（Janet Askew）指出，永續發展是英國城市規劃的核心價值，布里斯托獲

新北市政府自今年3月起陸續舉辦5場樹林鐵路立體化可行性評估說明會，由當地居民組成的「風櫃店永續發展陣線」，質疑市府說明不清，並發起「反遷站、要改善」連署活動，在5月26日加開的說明會上轉交給捷運工程處。風櫃店永續發展陣線表示，市政府希望推動的「改線遷站」，是指將樹林站遷到離原車站1.2公里處並地下化，與捷運共構。然而這樣一來該區域可能面臨土地徵收、生態衝擊等問題。風櫃店永續發展陣線指出，新北市府提出「改線遷站」的理由包括改善原本樹林火車站附近的交通問題、帶動地方發展等等，卻對可能發生的土地徵收、環境衝擊含糊其詞。根據2012年制訂的《鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點》，鐵路立體化不須召開公聽會、也無須環評，唯一監督手段只有地方議會。但如今議員、立委都未表態，而新的鐵路路線將會通過大同山山腳，很有可能對地下水脈造成影響。「我承認改線遷站一定有他的好處，但是人類開發區域已經夠

樹林車站改線地下化計畫新北市政府於今年3月起舉辦共5場「樹林鐵路立體化可行性評估說明會」，會中提及如徵得多數民意，將遷移鐵路路線及火車站址於距現今樹林車站1.2公里處的大安路與中正路交會處，實行改線地下化。捷運工程處指出，新站可與捷運萬大樹林線共構，架設完整路網，迴龍、南新莊地區居民往來樹林轉乘台鐵會更便利，新站附近的農業保護區及工業區得以進行開發，期望比照新板特區經驗，營造新樹特區。如遷新站，鐵路將會從市區改線移至台北盆地邊緣，以明挖覆蓋工法與鑽掘隧道通過大同山山腳下方，往南通往樹林、山佳間的樹林調車場。斷層、水脈、遺址 地下隧道影響大 新北市政府以工程與經費考量以及土地開發利益期望推動改線地下化，卻忽略隧道所通過大同山上有冷泉游泳池，山腳處則有以泉水為主題的社區大樓，兩者顯示大同山內蘊涵豐富地下水水脈，且工程將會經過豐林煤礦兩個舊礦坑以及大菁坑斷層，一旦開通隧道，如何進行水土保持將是非

台灣自創的頂級時尚e-bike品牌BESV，前進國外市場有成，除了在日本富士電視台最新的日劇曝光外，也前往歐洲自行車王國荷蘭舉辦盛大發表會。BESV選在擁有130多年歷史、荷蘭最古老的阿姆斯特丹馬術學校舉行歐洲發表會。達方總經理蘇開建表示，BESV每一台e-Bike車款都搭載媲美Porsche 911超跑駕馭感的Algorhythm動力補助驅動系統，可根據騎乘者的踩踏與路況需求輸出最佳馬力，人機合一的互動設計，輔以獨步全球的智慧模式，讓騎乘者在腳踏與動力輔助之間能流暢平順地轉換。此外，在環保與運動健康意識高漲的現代，結合速度和廢氣零排放的e-Bike，也期望能在騎車風氣盛行的荷蘭，改變通勤方式，並進一步降低廢氣污染等。

中油林園廠昨（25日）清晨疑因驟冷水循環泵滲入雨水故障，引發列解爐跳俥，燃燒塔發出熊熊火光，居民將照片PO網路，網友嘲諷：「中油又在放煙火！」環保局獲報前往稽查，調出周邊監視器確認有粒狀物汙染，依法裁罰中油10萬元。中油石化事業部表示，昨天清晨3點55分左右裂解工場驟冷水循環泵超負荷跳俥，進而引起驟冷塔頂高溫連所系統作動，裂解爐跳俥，排放至燃燒塔造成火光，初步懷疑瞬間雨勢造成滲水，使驟冷水循環泵出問題，正在追查原因。中汕里長李進宗說，當時下傾盆大雨，雨聲已經很大，但中油燃燒塔火焰「轟轟」聲還是將熟睡中的居民吵醒，大家跑出來看到火光都嚇一跳，還以為中油爆炸了，加上最近吹北風，位於工廠下風處的中汕里聞到濃濃刺鼻味。

※ 本文轉載自 Green Inside不論台灣或國外，路邊攤提供人們快速又便利的美食。今年夏天紐約街頭即將出現新一代的行動餐車：改良自混合動力車的能源系統，讓它顯著減少噪音、空污與溫室氣體排放。紐約街頭估計有8,000台餐車；這些使用傳統柴油發電機的餐車，不論對環境或健康都是種危害。當地MOVE Systems公司與合作市政府，將於今夏推出MRV 100的太陽能混合動力餐車。這套混合動力系統由太陽能板、電池與壓縮天然氣（CNG）燃料系統構成，它可以減少95%的氮氧化物與60%溫室氣體排放。MRV 100還可以使用路邊的汽車充電樁，進一步減少環境影響。餐車寬5英尺、長10英尺、高8英尺，攤商可使用更多的空間。在2／3的操作時間裡不需要發動機，這樣能使工作環境更安靜。同時，車上配備冷藏系統，確保食物新鮮。這座輪子上的廚房，可以和飯店廚房有一樣的品質和設施，甚至還有連網付款功能。

新北市政府交通局5月18日表示，行政院國家發展委員會18日審議通過安坑輕軌，順利的話2015年底就可動工，並盡力提前在民國2021年前完工。交通局指出，安坑輕軌可行性研究於2013年即獲行政院核定，交通部於2014年11月通過綜合規劃報告並按部提報中央審議，18日在「行政院國家發展委員會第14次委員會」決議通過，已完成所有審議程序，續陳報行政院核定後就可展開建設。交通局表示，新北市政府建設安坑輕軌可提高新店、安坑舊有市區及其它未來發展地區大眾運輸旅運需求，並與捷運環狀線Y7站串連創造轉乘路網，提供民眾更便捷的交通路徑，活絡地方發展。安坑輕軌路線全長7.67公里，共設9座車站，計畫總經費新台幣166.32億元。交通局指出，安坑輕軌未來完工通車後，安坑地區至台北市通勤時間約可減少15至20分鐘，並可帶動安坑地區整體發展。

德國建築權威雜誌ARCH+來台，在台北市立美術館展出「後石油城市：城市未來的歷史」文件展，回顧全球各地建築師因應快速都市化及環境生態改變曾提出的創新方案。主題包括永續、交通與都市系統，這些方案有的在多年後獲得實踐，有的仍是想像。策展人Thilo Fuchs於16日開幕時表示，要找出永續、友善且適合現今的城市未來，今日科技、舊時智慧與民間討論，三者缺一不可。敢做夢的城市設計  昔日烏托邦今成真原為建築專業雜誌ARCH+的專題內容，卻因大受歡迎而策劃為文件展，在全球巡迴展出。此次來台的作品以永續性（Sustainability）、交通運輸（Urban Transit）與都市系統（Urban Systems）3個議題為主軸，展出包括來自台灣、德國、杜拜等不同國家建築師對於永續城市可能之未來設計案共16件，以及3件相關歷史圖表。「全球50%的人口都在都會區，因此城市就是解決問題的開始。」德國在台協

※ 本文轉載自 Green Inside去年底甫在日本上市的全球首款市售氫燃料電池車TOYATA Mira，開賣第一個月就售出1,500輛，遠遠超出原廠預期。德國DAIMLER也加緊腳步，首座位於無速限高速公路旁的氫燃料站，5月初在賽爾溫德(Geiselwind）啟用，構成德國南部氫燃料電池車的中心。DAIMLER與合作夥伴工業氣體製造商Linde以及服務區管理商TOTAL，共同啟用的這座新氫燃料站，將可以串連已經建有氫燃料站的大都會區，如法蘭克福、斯圖加特、慕尼黑等，形成德國南部完整網絡。聯邦交通部次長Dorothee Bär女士開幕致詞時表示：「政界、學界與產業界應當共同努力將氫能源車帶進市場。至2016年止，政府與產業界將共同投入12億歐元用於相關的研發或示範計畫。接下來便是增加基礎建設：到2015年底，將主要都會區與主要道路旁新增50座氫燃料站，近百萬歐元的投資確保我們能實現氫能移

台灣53處重要野鳥棲地再添一城！最新出版的「台灣重要野鳥棲地手冊」，由國際鳥盟認可新增「高雄茄萣濕地」為台灣第54處重要野鳥及生物多樣性棲地，昨（14日）記者會，與會者一致戴上黑面琵鷺帽，再度宣告茄萣濕地的重要性。 台灣重要野鳥棲地手冊及手工縫製的黑面琵鷺帽；圖片來源：林務局。新增重要棲地  恐臨道路開發衝擊近年來，有感於各國黑面琵鷺棲地受開發影響甚鉅，國際鳥盟（BirdLife International）亞洲理事會於2013年應中華鳥會邀請赴高雄茄萣濕地探勘後，同意將每年提供200多隻黑面琵鷺度冬的茄萣濕地，增設為國際重要野鳥及生物多樣性棲地。為了突顯茄萣濕地保育黑面琵鷺的貢獻，茄萣生態文化協會理事長鄭和泰特別手工縫製黑面琵鷺帽子，在「第二次台灣重要野鳥棲地調查」記者會上展示。由於高雄市政府規劃「茄萣1-4號道路」，將濕地一刀切開，恐影響黑面琵鷺棲息環境，高雄市政府雖有條件通過環評，不

※ 本文轉載自 中外對話早前的一個清晨，教師若熱·洛佩茲和自己的一位朋友在尼加拉瓜布里托河一片風景如畫的潟湖上垂釣，這裡距太平洋不到一公里。在狹窄河道的一處拐彎，樹木拱立、綠蔭參天；樹身上苔痕遍布、滿眼鮮碧。他指著那裡說：「吼猴、鱷魚和鸚鵡都在這條河道上生活，如果這一切都消失了，我們會為此感到羞愧。」給這片寧靜的水域以及尼加拉瓜很多美景帶來威脅的是一項雄心勃勃卻飽受爭議的工程。該項目將修建一條穿過加勒比海連接太平洋和大西洋、全長278公里的運河 （超過巴拿馬運河的三倍）。這項由中國商人王靖提議、造價為500億美元的運河工程獲得了尼加拉瓜政府的全力支持。尼加拉瓜是西半球僅次於海地的第二窮國 ，政府宣稱這條運河將促進本國經濟迅猛增長。