道路

加洛瓦（Jarawa）部落在印度洋的安達曼群島曾與世隔絕5.5萬年，但現今僅存的400名族人，恐在十年內被消滅，因當局計畫開闢一條公路，令外界侵入他們的生活。綜合外媒報導，Jarawa部落是靠著游牧維生，海洋中的食物來源對他們的生存至關重要，族人經常在淺灘捕魚，用特製的弓箭捕獲豬，蜥蜴和海龜，還喜歡水果和蜂蜜，據說他們對島上150多種植物和350種動物瞭若指掌。根據慈善機構「生存國際」（Survival International）的說法，令人難以致信的是，經歷了19世紀的英國殖民統治，後來又被日軍佔領，這個失落的國度，將面臨被淘汰的命運，造成滅族的主要因素，竟是一條高速公路將直通他們的祖屋。

「造橋鋪路」到現在卻不一定是善舉，反而可能因為浮濫開路，衝擊環境生態與居民權益。每四年600億的「生活圈道路交通系統建設計畫」，原本為了改善地方交通，近年卻一再惹議。7日時代力量立委高潞以用舉辦公聽會，要求「事前參與、事後救濟」來修訂來改善生活圈交通計畫的程序。「首長、樁腳對解決方案的想像有限。」淡江大學運管系教授張勝雄直指問題所在。表示當一個地區交通出現問題，除了直覺想到的開路、拓寬之外，還可以從替代道路、管理車輛進入、管理停車、號誌的規劃與改善等方法下手。但卻因為缺乏資訊公開、民眾參與，而讓現今地方上交通改良方案往往偏離在地需求也缺乏嚴謹專業的評估，當然爭議不斷。包括彰化反對民主街拓寬居民自救會、花蓮爭取改善不拓寬，共創幸福193自救會、高雄守護茄萣濕地青年聯盟、台南反西港外環道不當開闢自救會、新竹「公道三、討公道」反迫遷連線、桃園中壢龍岡路自救會等居民，提起遭遇的道路新闢或拓寬計畫，

中國大陸交通運輸部表示，2016年大陸新增高速公路6000多公里，預計明年，中國將新增高速公路5000公里。綜合大陸媒體報導，今年中國高速公路和普通幹線公路待貫通路段建設持續進行，新增高速公路6000多公里，總里程突破13萬公里。新改建農村公路超過29萬公里。報導說，預計2017年大陸交通運輸的主要目標是：公路、水運固定資產投資目標1.8兆元，新增高速公路5000公里，新改建農村公路20萬公里。

一份刊登於《科學》期刊的新研究揭露，道路開發將地球上的土地切成60萬個碎片，其中大部分碎片的面積都太小，不足1平方公里，難以讓野生動植物生存。《英國衛報》報導，國際研究團隊分析開放街圖（OSM）上的道路資料發現，全球無路區域（roadless）的面積正在消失，而全世界道路總長到了2050年預計將增加超過60%，但是只有5%的無路地區受到法律保護。研究人員警告，這些最後的淨土迫切需要受到保護，以繼續提供人類所需的淨水和空氣。真正的「野地」快速消失國際研究團隊分析開放地圖上3600萬公里的道路資料，發現道路切割出的60萬塊土地中，超過一半都太小——少於1平方公里——僅有7%大於100平方公里。此外，無路地區只有1/3是真正的野外，其餘的都受農業或人類活動影響。

日前苗栗縣政府因打算評估拓寬鄉道，遭保育人士質疑「既無交通效益又會破壞石虎棲地，根本是亂花錢。」石虎專家陳美汀博士也因此與縣議員劉寶玲上演互槓戲碼。有網友在批踢踢PO出當天說明會錄影畫面，指稱不只劉寶玲，另一名縣議員邱紹俊也在同場接力霸凌專家。暱稱「捍衛苗栗中年」的網友，在批踢踢八卦板PO出「通宵36-1線說明會」片段，列出邱紹俊與陳美汀兩人之間的對話逐字稿，並整理出7項重點。1.質疑學者專家以什麼身份來開會；2.全世界只有台灣會為了生態而阻擋開發；3.專家學者是來吵架、來亂的；4.專家學者的資訊不能阻礙地方發展；5.陳超明很用心爭取；6.想叫顧問公司把石虎專區包進來打發專家學者；7.路做成了，人生就是彩色的。

美國聯邦政府現在將資助Solar Roadways公司研發新型態的太陽能路面。這樣的道路系統能超越今日瀝青路面的限制，路面不僅可以發電、將電力傳送至電網，還能提供四色LED照明，以及加熱融雪功能。Scott Brusaw的太陽能道路募資計劃。圖片來源：影片截圖。可回收材料製作 配有LED燈與融雪功能美國運輸部官員特拉考斯特（Michael Trentacoste）和瓊斯（Robert Johns）指出，美國聯邦高速公路管理局在2009年起邀請企業開發可以發電並傳送至電網的路面材料。要贏得運輸部的初期資金，必須使用可回收材料開發、可以承受道路上的載重，且必須耐用，避免龐大養護費用。為爭取計畫，總部位於愛達荷州的Solar Roadways公司開始針對六邊形太陽能板自持續路面，進行概念性驗證工作。

「點仔膠、黏到腳、叫阿爸、買豬腳……」這首兒歌大家都朗朗上口，我們也都習慣馬路坑坑洞洞、每隔一段就要重鋪柏油。柏油其實問題多多，有一家荷蘭建設公司VolkerWessels與鹿特丹政府合作展開一項大膽創新計畫，以回收塑膠為材料來鋪設馬路。鋪馬路不難：瀝青（原油提煉的副產品）加上碎砂石，形成柏油凝結層。但是維持路面平整卻很花錢。問題在於工業用柏油並不是一種品質控管良好的產品，某些石油殘餘物質的存在會減損柏油凝結層的強度，這也就室為什麼有那麼多坑洞或裂痕需要修補。另外，柏油吸熱也是形成都市熱島效應的原因之一。根據VolkerWessels公司的構想，「塑膠道路」完全使用回收塑膠製成所以重量較輕，可以降低地面的負重。中空設計讓電纜及其他公用事業管線容易施工。採分段預鑄、再送到現場，可以縮短施工期間並降低對交通的衝擊。較輕的重量也可讓運輸更有效率。「塑膠道路」比柏油道路的維護成本還低，並且可以承受

歷經兩年的討論與制定，羅馬尼亞政府公布的最新版交通運輸總體規劃（2015年-2030年）中，特別納入保護動物計畫。根據新規劃，未來羅馬尼亞的各項交通運輸計畫必須避免行經保護區；此外，發現有瀕危動物棲息的非正式保護區，也必須避開。棲地破碎頭號殺手：交通運輸建設新總體規劃載明了包括動物通道、生態廊道、隧道、隔音板和網子的基礎建設。儘管如此，高速道路和橋樑仍對歐洲的動物多樣性造成風險，一旦物種消失，將產生無可避免的社會和經濟損失。歐盟和羅馬尼亞將基礎建設列為重要發展事項，而在下階段預算中，交通運輸佔了很大一部分。然而，世界自然基金會（WWF）指出，交通運輸設施讓棲地破碎是影響物種存續的主要威脅，歐盟也開始關注這個問題。根據WWF的建議，必須避開的區域還包括歐盟的「自然2000」（Natura 2000）保護區網絡，這也是歐盟自然和生物多樣性的政策核心。WWF中東歐區域發言人Konstantin

宜蘭也因為要開闢道路，出現12棵老樹擋路的問題，其中有一棵老榕樹，還是羅大佑「童年」這首歌裡面的場景，老榕樹群在地方極力爭取下，終於保留下來，道路最近即將完工，老樹群就鶴立在馬路中央，公所還特別立牌子，要民眾「小心駕駛」。宜蘭市都市計畫的92號道路，規劃要穿過陽明大學附設醫院停車場，不過院區過去是噶瑪蘭廳署所在，有老樹又有歷史文化，在地方極力爭取下，宜蘭縣政府從善如流，將老樹群列為文化景觀，開路的市公所，最後也配合辦理。老樹保留下來，立下「以路就樹」的示範，宜蘭市公所還特地設立了「前有老樹，小心駕駛」的告示牌，雖然有些民眾擔心危險，不過來到這裡，放慢行車速度，反而有機會可以體驗特別的文化景觀。

2013年茄萣溼地內黑面琵鷺的數量已經達全球數量百分之5，已達國際鳥盟(BirdLife International)所認可的「重要野鳥棲地」，在台灣溼地保護聯盟的努力之下，高雄市政府已於2011年在茄萣劃設82公頃濕地公園，成為保護野鳥重要棲地。但成群候鳥同時展翅高飛的情景恐怕不再！高雄市政府將在茄萣溼地建設1-4道路，可能會破壞黑面琵鷺棲地。地球公民基金會於14日要求高雄市政府，應停止茄萣溼地道路工程，保護黑面琵鷺與候鳥棲地。台灣濕地聯盟秘書長謝宜臻解釋，此3條貫穿茄萣濕地的道路原為1977年為接通興達漁港與住宅區而規劃。如今，興達漁港早已沒落，住宅區也沒有蓋成，四周一片荒蕪，且大多數的遊客、居民都是靠筆直通暢的台17線連通內外，因此根本沒有開闢1-4道路的必要。在1980年代的規劃如今已不合時宜，且茄萣濕地每年有成千上的候鳥萬飛來過冬，間接帶動當地的人氣，有利觀光發展。內政部都市計畫

寒流一波波來襲，能夠躲在溫暖地方的人都不輕易外出，17日上午卻有數十位上了年紀的大湖居民不顧寒風，走到成功路旁的慈濟內湖園區，抗議國有道路長期遭到慈濟私設門禁，侵害民眾自由通行的權利。世居內湖的居民張淑媛表示，131地號的道路，屬於中華民國所有，並由財政部國有財產局管理，但是，國有財產局已經失職了十多年，十多年來任由慈濟私設門禁阻礙民眾通行，有竊佔國土之實，非常不應該。因此，他已經在14日去函國有財產局陳情，要求立即處理。張淑媛表示，因為關切慈濟社會福利園區開發案，而從去年慈濟的計畫書中發現，此段道路並慈濟私有土地，但慈濟卻擅自併入開發區域內，涉嫌侵占。經查土地登記謄本，道131地號，目前所有權人為中華民國、管理者為財政部國有財產局。民眾陳小姐表示，道路被堵，兒子的童年記憶也一併被埋進荒草之中。陳小姐難過又憤怒地說:「我兒子在這兒讀了7年(慈濟內湖園區南基地的前身為福祿貝爾)，他以前常常在

由於全球大氣平均溫度、海洋平均溫度、冰川和積雪融化的觀測及全球海平面的量測，證實過去半世紀全球氣候暖化，逾九成是由人類燃燒化石燃料所引起；因此，人類必須對此負上最大的責任。氣候變遷是當前全球面臨到最嚴重的挑戰之一，台灣全民也應都體認到政府及民間必需要通力合作，共同建構一個有效率的全球低碳經濟體。尤其，政府部門更應參考國外作法，提出更積極而具體之政策，引領全民從各個面向節能減碳，以減少可能的危險氣候變遷。根據國際能源署（International Energy Agency，IEA）之統計資料顯示，台灣從1990年到2005年之間，每人每年二氧化碳排放量，從5.73噸大幅增加為11.41噸，2004年平均排放量為11.26噸，亞洲排名第1，全球排名18。台灣在碳排放的「貢獻」可說是名列前茅，而以生態足跡的概念表示，根據李永展教授2006年的研究，以2005年的排放數據換算，台灣的碳足跡為4.