桃園機場

四年前，美國前副總統高爾（Al Gore）在COP27上打開了氣候照妖鏡「氣候追蹤」（Climate TRACE），結合衛星、感測器、無數公共與商業數據，加上AI整合運算，讓全球最髒的500大碳排放源無所遁形，其中台灣有中火、麥寮電、興達電、中鋼、林口電廠上榜。高爾：人類濫用大氣層，把天空當露天排水溝2025年，氣候照妖鏡第四度現身，號稱覆蓋地球上每一個國家、州和省、9000多個都會區、67個產業的碳排，照出超過7.4億個污染源，比去年的6.6億個更多。總體來看，2024年全球溫室氣體排放量比前一年增加了0.55%，大氣中的二氧化碳濃度也達到了歷史新高，預估2025年還將成長0.39%。高爾在COP30上抨擊，人類持續濫用大氣層的行徑「簡直瘋了」，「如果我們放任這種瘋狂行為繼續下去，把天空當作露天排水溝，有些後果將會難以調適。」誰是去年全球最髒的污染源？

農業部動植物防疫檢疫署（防檢署）桃園分署於4日晚間接獲泰越捷運航空通報，一班從泰國曼谷出發的VZ564航班發現活體動物，航班抵台並經清點後，發現有旅客走私28隻星龜、2隻水獺、1隻土撥鼠，以及2隻於查獲時已死亡的未鑑定齧齒類動物。除星龜不需檢疫，其餘動物會送國立屏東科技大學野生動物虛擬鑑識中心，確認是否為瀕臨絕種野生動植物種國際貿易公約（亦稱華盛頓公約，CITES）所規範的物種，再進行必要處置。一度驚動機上找鼠 動物處於極度緊迫狀況據中央社報導，有旅客在機上發現「老鼠」，機組員後來在一個沒有行李吊牌的大袋子裡發現星龜、水獺、土撥鼠等，疑為走私活體動物，隨即通報航空警察局保安警察大隊。當時土撥鼠還在機上「落跑」，防檢署人員花了逾1小時捕捉。防檢署桃園分署指出，不了解為何活體動物被夾帶上機，行李座位區附近乘客亦矢口否認，當局正進行調查以確定涉事人身份。

桃園航空城區段徵收面積高達3148公頃，反徵收居民及民間團體2022年10月提起行政訴訟，對抗這起為全台最大的土地徵收與開發計畫。台北高等行政法院昨（27日）首度開庭審理，20多位民眾前往旁聽。民間團體另於2021年提起桃園機場第三跑道開發案環評撤銷訴訟，主張環說書數據資料錯漏、未評估鄰近中油沙崙油槽風險等缺失，台北高等行政法院昨天宣判原告敗訴。律師團表示遺憾，將上訴最高行政法院。桃園航空城首度開庭 台灣最大土地徵收與開發計畫台北高等行政法院昨（27日）首次開庭，審理航空城機場園區的土地徵收案。這是《行政訴訟法》都市計畫專章施行後，新訂都市計畫案遭利害關係居民提起訴訟的首例。 桃園航空城為了提升運輸量能，興建第三跑道，並同步調整機場周圍土地使用，擬定4564公頃的「桃園國際機場園區及附近地區特定區計畫」，2018年通過內政部都市計畫審查，2020年通過內政部土地徵收小組審議，區段徵收面積達

桃機第三跑道開發徵收大片土地，居民2021年提出撤銷環評訴訟，昨（16日）上午於台北高等行政法院召開言詞辯論庭。原告律師團主張，環說書內容未提替代方案、也未評估鄰近的中油沙崙油槽風險，以及其他數據資料錯漏狀況。審判長則要求說明，各項瑕疵是否嚴重到足以影響環委專業判斷。原告律師之一、環境法律人協會秘書長郭鴻儀庭後則受訪表示，要舉證環委是因何種原因做出誤判並不容易，「對我們來說是蠻嚴苛的審查標準」。案件預計於4月27日宣判，將視情況再召開言詞辯論庭。民間提告盼撤銷第三跑道環評 律師團點出環說書諸多瑕疵自2009年「國際機場園區發展條例」通過，桃園航空城爭議至今逾十年。第三跑道案件2020年通過環評，雖已是二階環評，居民認為仍有諸多疏漏，2021年5月向台北高等行政法院提起撤銷環評訴訟。歷經一年多準備，法院昨日開庭進行言詞辯論。原告律師團指出，《環評法》規定，二階環評範疇界定應參考各界意見，提出

桃園機場啟用以來旅運班次不斷提升，疫情前便已接近飽和狀態，桃機也因此規劃了面積723公頃的「第三跑道開發案」。此案於2020年3月通過環評，本來要分區開發，但由於進度不理想，桃機今（2022）年提出環差變更，改為取得用地後「全區同步展開施工」，最大施工面積大增至100公頃，希望能在2030年完工。針對環委質疑的空污、噪音問題，桃機則承諾，空氣品質指標（AQI）大於200就會停止施工，且為避免噪音影響竹圍國中，臨近區域僅會在假期施工。昨（2）日通過環評大會，會中無環委再提意見。AQI值過200就停工 鄰近國中施工僅限假期 桃機第三跑道環差案通過政府2010年開始推動桃園航空城計畫，總開發面積高達4564公頃，其中位於既有航空城北側的「桃機第三跑道開發案」，在2020年通過環評後，開始陸續徵收土地。本案原預計分區開發，但目前全區都還有零星住戶，開發單位桃機公司為了加快進度，便想改成取得用地後「

德商達德能源（WPD）規劃在桃園外海興建風場，早在2017年通過環評，卻因鄰近桃園機場，遲遲未取得民航局同意，8月24日慘遭能源局以「要件不符」退回其電業籌設許可申請。達德能源今（3日）提出多達11項證據反駁能源局說法，並由董事長王雲怡出面。王雲怡強調，整個風場都在桃園機場禁限建範圍外，「民航局於法無據不得限制開發。」並以「飛安是假議題」回擊。他說，目前已投入的直接成本達26億以上，呼籲經濟部出面協調。達德也在評估提起訴願的可能性。台灣最北端離岸風場  原定今年動工  卻遭駁回達德能源子公司麗威風電的「桃園離岸風力發電廠興建計畫」於2017年7月通過環評，並於2018年能源局遴選以第一名取得350MW的併網容量資格，是目前台灣最北端的離岸風場。麗威依法向能源局申請電業籌設許可，卻因民航局不同意，遭能源局以「要件不符」於退回。雖然依法可重新申請，但仍需獲民航局同意，原定今年就要動工的時程也受

不是通過環評就好。麗威風電規劃於桃園外海興建350MW的離岸風場，早在2017年7月通過環評審查，卻因緊鄰桃園機場，遲遲未能取得民航局同意，能源局更於24日以「要件不符」退回其電業籌設許可，成為環評通過後仍遭退回的首座離岸風場。麗威則回應，已收到退回公文，至於是否提起訴願，目前仍須內部討論。2015年民航局表達「不宜設置」 卻通過環評審查及風場遴選德商達德能源（WPD）子公司麗威風電提出的「桃園離岸風力發電廠興建計畫」於2017年7月通過環評審查，並於2018年通過遴選取得350MW的併網容量，是目前台灣最北端的離岸風場，原定於今年開始施工，2022年就要併網商轉，卻遲未取電業籌設許可。《電業登記規則》規定，要經營發電業需依序取得「籌設許可」、「施工許可」、完竣並經查驗合格後才會核發「發電業執照」。業者向能源局申請籌設許可應備齊籌設計畫書、環評證明文件、地方政府同意函、電源線引接同意證明文

麗威風力發電公司提出的「桃園離岸風力發電廠興建計畫」，要在觀音外海蓋上百支離岸風機，三年前成為北部第一個通過環評的離岸風電場開發案。但風場電纜將跨越中華電信電纜，且衝擊桃園機場飛安，民航局與中華電信皆表態「不宜設置」。今（2020）年提出環境差異分析，日前在環保署環差會議再因飛安爭議受關注。桃園市長鄭文燦表示，「風場要經過審查，環評也要經過審查」，前面兩個階段通過了，現在這個籌設的階段才遇到問題，將來應該在風場劃設或環評審查的時候，就應該把飛安或其他的問題考慮進來。由於麗威遲遲無法改善，經濟部能源局昨（22日）表示，「最快9月會駁回籌設許可」，可能成為國內第一個通過環評卻被駁回的離岸風電案。能源局前天表示，麗威有權改善到民航局同意為止，但昨天明確表達「如果麗威沒撤案，將退回籌設許可」，近期將啟動程序，最快9月駁回許可。

剛剛看到新聞，航空城第三跑道環評通過。一次大會，兩個多小時的會議，不知道實際上花了幾分鐘討論，竟然輕鬆過關。（到底有幾位委員把整本報告書連封面一共4395頁，全部看完的？）本來以為這麼重大，而且有明顯且嚴重爭議的案子，好歹也開個幾次會，拖個幾個月反覆討論，才會有進展。沒想到，一個不留神，竟然一次會議就通過！剛剛朋友傳簡訊告知時，我真的嚇呆了。從會議的結論看起來，根本沒有一個環評委員懂風險，沒有人懂救災或在乎救災，沒有人搞清楚防災演練是怎麼做的。或許，就算其中有人懂，也沒有一個環評委員有一點基本的風骨和正義感，站出來指責桃園機場公司和交通部胡搞亂來，草菅人命。看看環評委員則提出四點要求（多麼可笑的要求），包括：開發單位施工前須將樹木移植計畫（含存活率等）送桃園市政府審定；且每年應只少辦理一次空難防救災演習或消費演習；施工前辦理地方說明會；協助台灣中油股份有限公司沙崙油庫辦理空難減災作業。其中

桃園機場自1979年啟用，旅運班次不斷提升，2019年旅客量創新高，達4868萬人次，早已超過40年前設計的機場設施負荷量，桃機因此提出第三跑道及衛星廊廳開發案，因開發面積達723公頃，為航空城中唯一需要環評的開發案，本案於2017年啟動環評審議，經過二階環評在今（25日）審查通過。本案最大爭議在於跑道距離中油沙崙油庫僅350公尺，許多委員擔心未來啟用後恐怕20年會發生一次事故。對此，開發單位提出相關風險評估及減災計畫，並承諾與中油協定災防計畫，每年將與煉油廠進行防災演練。環保署日前傳出有職員因參與埃及旅遊團，返台後確診武漢肺炎，諸多環保團體引此連署要求停開環評大會，確保民眾安全與公民參與權益，不過，環保署評估後會議仍如期舉行，並要求所有與會人員都得配戴口罩，然而並未完全落實。桃園機場第三跑道及衛星廊廳占地723公頃  為航空城唯一需環評開發案桃園國際機場是目前全國唯一擁有兩條跑道的民營機

桃園機場第三跑道明（25日）將進行環境影響評估審查，民間團體呼籲環保署應暫緩審查。爭議多年的桃園航空城案，25號將在環保署環評大會闖關，民間團體憂心案件會強勢通過審查，上午舉行記者會，直指開發案仍有五大爭議未解，其中第三跑道預定地，距離沙崙油庫只有350公尺，開發單位指出飛機碰撞機率，遠低於10的負七次方，學者批評這數字根本是假數據。有關第三跑道離油庫距離過近，桃園市環保局強調，環評專案小組不認為這是問題。桃園市環保局長呂理德說：「專案小組的學者專家也都認為由民航局所提出的解釋，這解釋包括就是說，這個離機場這麼近，事實上全世界的機場大部分都是，有一些很重要的機場都是如此。」環保局強調民間團體有誤解，並非不做環評，而是規定不是如此。

桃園機場自1979年啟用至今逾40年，旅運班次不斷提升，2019全年旅客量達4868萬人次，創歷史新高，早已超過現有機場設施的負荷量，桃機因此提出第三跑道及衛星廊廳開發案，卻因規劃問題延宕至今未能通過環評。然而，風險管理專家單信瑜指出，第三跑道緊鄰中油沙崙油庫，儲油佔中油三分之一，「不只是航安危害，也是供油危機，若發生災害，後果難以想像。」他也認為，桃園機場公司評估災害發生機率千萬分之一毫無根據，可能是錯誤數據。環保署今（4日）進行「台灣桃園國際機場第三跑道」第三次專案小組環評初審會議，本案雖開發723公頃，航空城卻須徵收2400公頃，環評委員都相當關注本案需進行的區段徵收及居民安置議題，然而，桃機表示，區段徵收是由民航局與桃園市政府規劃執行。環保署官員也說，本環評案僅針對開發內容進行審查，區段徵收計畫需由內政部土地徵收委員會進行審議。因此，最終本案通過專案小組初審，需補充內容有，強化中油