海運

中國首艘甲醇燃料動力船艇下水儀式23日在廣東中山市神灣江龍船艇科技園舉行，該船艇由江龍船艇科技股份有限公司自主研發，為中國首艘甲醇燃料動力船艇。根據天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室的研究報告，相比純柴油動力船艇，本次下水的甲醇燃料動力船艇經濟性提升10%以上，CO碳氧化物減少96%、THC碳氫化物減少99%、煙度降低54%。中國工信部甲醇汽車試點工作專家組秘書長魏安力表示，中國能源結構特點是「缺油、少氣、富煤」，目前煤制甲醇的技術已非常成熟，甲醇燃料也已在新能源汽車等諸多領域廣泛應用，甲醇燃料動力船艇產業前景可期。

氣候之家報導，瑞典船運業正依照其國家氣候目標，準備在2045年前讓國內航線全面淘汰化石燃料。瑞典船東協會正和「瑞典零化石燃料」（Fossil-free Sweden）政府計畫合作，制定淨零溫室氣體排放藍圖。這份藍圖與其他九大行業的相關計畫類似，皆根據該國2017年通過的法律執行。這兩個組織的領導人Rikard Engström和Svante Axelsson在瑞典財金媒體《Dagens Industri》發表專文表示，透過正確的激勵措施，航運業可以從根本提升效率並轉向低碳生物燃料或電力。他們認為，在實現2045年零排放之前，於2030年將國內運輸減排70％的國家目標「極具挑戰性但並非不可能」。

由於今年離岸風電躉購費率可能大降，已有2家外資開發商暫停現有規畫，重新評估，為台灣離岸風電發展增添不確定性。不過，台船、陽明海運、台灣港務港勤、台灣航業等4家本土公股海運10日簽署四方合作意向書，宣布以公股企業聯盟之姿，透過離岸風電海事工程運輸服務來切入風場開發案，不但將海事工程本土團隊推上檯面，同時，也宣告台灣工程界正式邁入海事工程的新紀元。聯盟集結各家所長，像是台灣港務港勤掌握台灣所有碼頭使用分配，還擁有拖船、測量船、啟動船、修船設施等優勢，陽明海運則有堅實的船舶維運、船員管理等基礎，目前聯盟會先組成工作小組做整合，未來甚至不排除共同成立公司。

全世界最大的貨運公司之一、殼牌石油的貨運商丹麥快桅（Maersk）將出現第一批採用「旋轉帆」的油輪，為環境友善海運邁出第一步。國際海運因依賴高污染的船用燃料，面臨越來越大的減碳壓力，也嘗試過風箏、電池和生質燃料等減碳技術。不過，旋轉帆其實是一個世紀前的舊發明，靠會旋轉的圓柱體和風互動產生推進力。發明者德國工程師弗萊特納（Anton Flettner）曾將這個設計用在兩艘船上，其中一艘1926年橫跨大西洋。當風吹過旋轉帆，空氣流動使圓柱體的一面加速旋轉，另一面減速旋轉，產生垂直於風向的推進力。快桅的旋轉帆油輪長240公尺，旋轉帆是芬蘭Norsepower公司生產的現代輕量版，高30公尺、直徑5公尺，是所有被實際部署過的旋轉帆中最大的一座，也是第一座部署於油輪的旋轉帆。Norsepower執行長里斯奇（Tuomas Riski）說，風況佳時，每個旋轉帆可以產生3MW的電力，遠高於使之旋轉所需的

榮航空屢獲國際獎項，長榮海運也在國際發光，獲加州環保組織及海洋動保協會肯定，透過船舶減速以實際行動保護藍鯨與藍天。每年7月到11月，藍鯨、座頭鯨與長鬚鯨等大型海洋生物會遷徙到洛杉磯與長灘港外海聖塔芭芭拉水域覓食，由於每年航經這個地區的各型船舶多達數千艘，恐影響海洋生物生存。長榮海運在2016年參與美國國家海洋暨大氣總署（NOAA, National Oceanic and AtmosphericAdministration）主導的船舶減速計劃，此作法可以讓鯨魚有更多的時間避開船舶，減少被撞擊的風險。長榮海運說明，主辦單位要求通過聖塔芭芭拉海峽（Santa Barbara Channel）的船舶，在距離港口航程95海里的範圍內，將航行速度調降到12節以下，透過低速航行的模式，降低溫室氣體與懸浮粒子等汙染物的排放。聖塔芭芭拉環境保護中心海洋保育分析師波尼（Kristi Birney）表示，降低

第一屆全球永續運輸會議27日在中亞的土庫曼阿什哈巴特落幕，確立永續運輸是聯合國全球永續發展議程的一環，也是全球共同的責任。為期二日的研討會召集各國政府、聯合國機關和其他國際組織代表、私人企業和公民社會參與對話，探討運輸在2030永續發展議程中多元、整合性的角色。聯合國經濟社會委員會副秘書長吳紅波在會後記者會上表示，「會議產生的共識，簡單來說，就是若沒有永續運輸，氣候行動和永續發展目標將無法取得長足進步。」要永續發展 不能不談交通運輸聯合國秘書長潘基文表示，「永續運輸必須回應最貧乏者的需求。如果能做到這點，運輸就不只能縮短地理距離，也能真正實現天下一家。」與會人士包括三位國家領導人、一位政府領導人、六位副首相、兩位外長、42位運輸與基礎建設相關首長和副首長、200多個企業與公民社會代表，以及超過20個跨政府組織與聯合國機關代表。會議為四個相關協議打下基礎：國際貨物邊境管制協調公約（Inter

為符合歐洲及北美洲環保條例有關排放管制區域的規定，東方海外已採取措施以調整燃油附加費的計算方法；並為簡單化起見，將所需要在區域內採用的新低硫量燃油成本包括在內。東方海外表示，同時明白有部份客戶仍然寧願將燃油附加費一併包括在運費合約內，以代替在運費訂價外另設置燃油附加費用。因此對外通知，所有由明（2015）年1月1日起及以後所訂立，將燃油附加費包括在運費內的合約亦將包括低硫量燃油附加費。

公海正面臨其生態系統健康和生產力週期性衰退。現在正需我們團結急切、果決地行動以逆轉這龐大的全球公共領域的衰退，否則將是一種對現在和未來世代不可饒恕的背叛。──2014全球海洋委員會報告不管你稱呼它們為

陽明海運公司積極致力於海洋環保投入，新造8626 TEU全貨櫃輪「續明輪」（YMUnanimity），於10月底交船時即取得ABS簽發GreenPassport（GP）船舶綠色護照，同時船級也增加GP符號，充分展現陽明海運對海洋環保積極作為，該輪亦率先成為國輪船隊首艘獲得GP認證，帶動深耕環保領域風潮。依據2003年國際海事組織（IMO）Guidelineson Ship Recycling, Resolution A.962（23），IMO制定國際船舶資源回收公約（Ship Recycling Convention）2009年7月採用，但尚未生效。對於船噸大於500 GT以上船舶需遵行，將船舶所使用管制有害物質種類、使用量、使用（儲放）位置登錄，經書面及登輪查證後發給GP標示及證書。主要目的在於船舶營運期間增進船舶安全、人員健康、及環境保護；於船舶拆解過程，防止損及人員健康與環境；並對石

由美國國家海洋暨大氣總署（NOAA）主導的科學團隊發現，瀕臨絕種的北大西洋露脊鯨，即便生活在保護區內，仍因為主要由船隻造成的背景噪音，造成牠們和同伴溝通的能力受到損害達2/3，宛如陷入「噪聲迷霧」（acoustic smog）。從2007年到2010年，來自Stellwagen珊瑚岩礁國家海洋保護區、康乃爾鳥類學實驗室、NOAA東北漁業科學中心及海洋聲學公司（Marine Acoustics Inc）的科學家，使用水下錄音設備陣列來監測噪音程度，衡量不同程度的聲音與船舶間的關連，並紀錄不同種類的鬚鯨所發出的獨特聲音；這些聲音中包括了北大西洋露脊鯨為了聯繫彼此發出的鳴唱。在研究計畫當中，NOAA東北漁業科學中心2008年4月紀錄了超過22000筆北大西洋露脊鯨的聯繫鳴唱資料，藉由康乃爾大學及海洋聲學公司建立的軟體分析研究區的船舶噪音傳播。另外，也利用由美國海岸防衛隊自動辨識系統得來的船隻追蹤

歐盟執委會正式通過新法規，擴大已卓然有成的馬可波羅計畫（Marco Polo programme）適用範圍。 旨在支持永續運輸的馬可波羅計畫，自2003年開始對運輸產業提供財務資助，減少其在壅塞道路上的貨運量，或協助其轉換成其他更永續之運輸方式，如短程海運、鐵路以及內陸水路（inland waterways）。 新修訂的規定包括降低符合計畫資格的最低門檻，特別是將道路貨運轉換到內陸水路。其他新措施尚包括縮短申請到批准的日程，專案（project）目標完成的期限將更有彈性等。

世界各國的港務當局代表今天聚集在鹿特丹，希望採納一項使大約10萬艘大型船隻航行世界海域時減少排放二氧化碳的計畫。35個國家管理50個港口的官員，還有科學家、議員和企業界人士在歐洲最大港所在地展開三天會議，討論的議題是設法以管理和技術上的方法，避免助長全球暖化。但要訂定可供檢測的共同減排目標似乎為時尚早。對於海運業在全球溫室氣體總排放量中佔多少比例，在會中發言的人士有不同說法，各人所提的比例從1.4%到4.5%不等。但與會代表一致認為，海運業將快速成長，必須找到替代方案，才能拯救地球。