二氧化碳

921地震後連續遭到天災重創的大甲溪流域水力發電，已癱瘓6年多的谷關電廠，預定年底前即可「來電」。重建完工後的谷關電廠，不僅讓台電系統供電能力增加21萬2800瓩，提升供電品質外，在對台電全年發電的二氧化碳排放減量，還可以提供超過33萬噸的貢獻。經過台電搶修，德基、天輪、馬鞍等電廠現都已恢復發電，但谷關電廠與青山電廠受創嚴重，迄今仍無法發電。目前谷關電廠重建工程已接近尾聲，電機安裝工程正趕工中，預定12月中旬就會先有1部機組發電，然後再以每2個月增加1部機的速度恢復發電。在地球暖化問題受到全世界關切的現在，谷關電廠恢復發電，若以台電95年平均每度電的二氧化碳排放量0.638 公斤來推算，它也等於另外在台電全年發電的二氧化碳排放減量，提供超過33萬公噸的貢獻。

《不願面對的真相》紀錄片，我已經看了非常多次，每一次都給了我相當大的感動與感慨。不只是影片中豐富且生動的資料，而是我確能感受到高爾源自內心的熱情而呈現出如傳教士般的使命：找出生命中最珍貴的事物，並竭盡所能地保護、捍衛它，在緊要關頭到來時，努力確保上天賜給我們這美麗星球上最珍貴的東西──我們、我們的孩子們、以及未來世世代代子孫的居所──不要毀於我們的手中。電影中，高爾反覆呼籲的都是針對美國民眾，以「道德責任」為訴求，要美國承擔造成溫室氣體全球暖化的最大責任（畢竟美國民眾的生活方式是高度耗能的最大罪魁禍首，同時不管以人均或國家比例，美國都是全世界最大耗能國家），這種「道德」的呼籲，看在我眼裡，情緒卻異常複雜。

中秋烤肉已成全民運動。環保署20日提出忠告，烤肉會汙染空氣，還容易致癌，希望各縣市政府不要再舉辦萬人烤肉！環保署監測發現，2006年中秋節當天午後，空氣中懸浮微粒、二氧化硫、氮氧化物、一氧化碳濃度逐漸升高。晚上11點達到最高，多數地區空氣達不良級，且要到隔天才慢慢恢復正常。今年已有花蓮等縣市提出拒絕烤肉的呼籲，中市也不准在公園裡烤肉。環保署並警告，木炭烤肉如燃燒不完全，會產生多環芳香烴、戴奧辛等致癌物質，也會排放巨量二氧化碳，請民眾盡量不要烤肉，若要的話也不要太久。環境品質文教基金會計算，1公斤的純木炭燃燒後，會產生3.7公斤的二氧化碳。中秋節似乎已變成「環境災難日」。環保署建議，最好不要烤肉，一定要烤請優先選擇瓦斯、電熱板。如果要用木炭，請慎選好的木炭。

西伯利亞東北端的雅庫特，含有長毛象時代土壤的永久凍土帶，面積大約有法國和德國國土面積總和，而這樣的永久凍土層在西伯利亞別處還有很多，「這些土壤中有機物沉積量非常巨大，甚至使全球原油儲藏量都相形見絀。」30多年來致力於俄羅斯北極氣候變遷研究的季莫夫(Sergei Zimov)表示，長毛象的排泄物和它們遺留的其他有機物已在這裡一層層地累計了1000年，但現在，由於氣候變暖，永久凍土層開始融化，使這些史前遺跡重喚生機。不過他認為，當永久凍土層的融化使長毛象等動物的有機遺跡暴露在空氣中之後，長眠了數千年的微生物開始復活，它們會釋放出二氧化碳和對氣候更加有害的甲烷氣體。據美國政府統計，人類每年會排放70億噸碳，但季莫夫表示，「永久凍土帶蘊含著5000億噸碳，它們很快會變成溫室氣體」。「如果還不能阻止溫室氣體的排放…京都議定書就完全變成了廢紙，」他說。

歐盟2007年春天達成協議，到2012年汽車的二氧化碳排放量不超過每公里130克， 而目前的平均水平是160克。在9月13日-23日舉行的第62屆法蘭克福國際國際汽車展（IAA)上，來自全球40個國家的1000多家參展商帶來了各自的最新研發成果，省油環保車和環保技術成了車展的最大亮點。特別是歐洲汽車製造商要通過這一國際汽車盛會，改變保守落後形象，洗刷環境殺手惡名，迎合日益高漲的環保呼聲。於全球氣候的變化以及人們日益提高的環境憂患意識，更由於高居不下的油價，消費者對節能環保車的呼聲漸高。另外，對汽車製造商而言，研發省油環保車以及開發未來汽車新能源已迫在眉睫。戴姆勒-克萊斯勒，寶馬，通用等都推出了新一代的人們期待的未來新能源——氫氣燃料電池驅動汽車，雖然已有小批量生產，但距大批量投放市場尚待時日，有專家估計可能需要 10-15年。

為了抗議環保署維護環保不力，環評監督行動聯盟3日起一連兩天在環保署前舉辦「台灣環境普渡」活動。環保團體指出，環保署為台塑大煉鋼廠等開發案的環評護航，等於是讓台灣變成大陸的鋼鐵、石化原料代工中心，環保署不如改名為「中國離島工業區開發署」。環評監督行動聯盟指出，政府積極護航的台塑大煉鋼廠、國光石化這兩項開發案若真過關，台灣將幫大陸負擔2200萬噸的二氧化碳排放量額度，以每噸減量成本6千元來估算，等於台灣每年送給大陸1320億元，台灣的生態也將遭極大的衝擊。環保團體並諷刺的說，如果國內找不出適當人選可以推動環保政策，倒不如請美國前副總統高爾，或甚至演過宣揚環保電影的美國影星李奧那多等人，來擔任台灣的環保署長。

冰河期每隔10萬年左右出現一次，大氣中二氧化碳的濃度變化會影響冰河期的形成。但英國南部南安普敦大學的研究人員表示，燃燒煤、石油等礦物燃料會使大氣中二氧化碳的濃度越來越高，促使全球氣候變暖，這可能會延後地球下一個冰河期的到來，最多可能延後50 萬年。 研究小組指出，地球上的海洋正在吸收大氣中的二氧化碳，但這麼做會增加海水的酸性。海水酸性增加會破壞珊瑚礁和貝殼等海洋生物的產物，促使碳酸鈣溶解，令海水含有更多碳。結果是二氧化碳在大氣中停留的時間會遠遠超出此前的預期。 據聯合國政府間氣候變化問題研究小組估計，二氧化碳被海水吸收前一般會在大氣中停留5年到200年時間。但研究人員認為，目前排放的二氧化碳有1/10會在大氣中停留10萬年甚至更長時間。 即使停止燃燒礦物燃料，大氣中的二氧化碳濃度也無法恢復到工業時代前的水平。如果前提是我們會用完所有已知的礦物燃料，那麼不管用得快還是慢，結果都是一樣的。都會

根據27日發表的一項研究，大氣層中二氧化碳濃度日益增加，幾乎可確定助長了灌木侵入全球的草原，此一趨勢最終可能危及以這些草原放牧牛隻的用途。至少兩個世紀來，灌木持續不斷侵入傳統牧地，從美國的大平原以至蒙古及哈薩克都是如此，而在過去10至15年間，生態學家認為此一趨勢和大氣層中二氧化碳的濃度日益增加有關聯。這項研究為此一理論提供第一個證據，並暗示這類生態環境有利於灌木的生長，而不利於土生土長的牧草，原因可能是樹木較能夠利用二氧化碳行光合作用。美國農業部位於科羅拉多州科林斯堡設施的研究科學家摩根說：「在灌木取代牧草的同時，這些土地所提供草料的品質下降，用以放牧家畜的價值也下跌。」他表示：「人們也許得考慮改變這些土地的用途，將它轉變為觀光或儲藏二氧化碳的用地。」

聯合國氣候變遷秘書處21日表示，為了對抗氣候變遷，全球於2030年以前所需削減的溫室氣體排放量，估計超過3分之2落在發展中國家的肩頭上。據聯合國估算，在2030年之前，全世界總計每年需斥資上千億美元對抗氣候變遷。報告指出，光是減少溫室氣體排放量每年就得花費約2100億美元，用以投資開發節能與低碳再生能源的技術等。另一方面，每年用於因應氣候變遷的資金數目更是難以估算。根據《路透社》報導，中國及印度等開發中國家正處於經濟迅速成長的階段，為了維持經濟蓬勃的狀態不斷燃燒煤炭，這些國家所排放的二氧化碳是全球溫室氣體上升的最大原因。聯合國說，為了對此問題解套，富國除了援助世界上最貧窮的國家解決氣候變遷的問題，也應消減國內助長民眾依賴石化燃料的政策，訂定有利再生能源的政策。另一項解決方式即為碳排放交易，讓富國藉由此機制向開發中國家購買碳補償，以符合各國國內的排放標準。

6罐未開封的瓶裝水，整齊地排列在會議桌上，透明的瓶身加上白色的標籤，散發出一股極簡的時尚感。會議正討論著企業間的碳排放交易，與會者陸續轉開了瓶蓋，尖銳的膠膜碎裂聲，像暗箭般在會議室裏四竄。兩個小時後會議結束，6瓶水中開了4瓶，開封的水全都沒有被喝完，喝剩的水一如往常地將被沖到下水道去。這是再尋常不過的企業開會場景，瓶裝水不知自何時起，已成會議桌上的必要擺設。其實不只是企業，包括學術的研討會、議會的公聽會、政府的協調會、一直到學校的家長會，瓶裝水都是必然與會的貴賓。但是，我們真的需要飲用瓶裝水嗎？瓶裝水市場成長飛快全球去年售出1億5000多萬噸的瓶裝水，若把水全倒在一起，需要3個澄清湖水庫才裝得下。而光是支撐這個產業，每年就必須消耗1800萬桶原油，以及1300多億加侖的水當原物料。

中國追求經濟高度成長，環境污染問題則日益嚴重，「紐約時報」報導，污染不只已是中國公眾主要的長期負擔，對中國共產黨更是嚴酷挑戰，中國迄今無法確信能否以其強大的經濟重型卡車減緩環境污染情況。依中國衛生部門統計，環境污染已是大陸人民罹患癌症的主要殺手，每年造成無數民眾死亡，據信中國有5億人缺乏安全飲用水。另據歐洲聯盟統計，在全中國5億6千萬都市居民裡，只有百分之一市民生活在安全無慮的空氣環境中。報導說，原本外界預估中國將在2010年超越美國，成為全球最大的二氧化碳排放國，但國際能源總署認為，這項期程可能提前至今年底，而荷蘭環境評估組織更直指中國早已超過了。紐約時報批評說，中國能源及環保官員似毫無辦法影響官僚體系功能。中國環境部門只有200位全職員工，相較於美國環境保護署則有1萬8千名員工。中國也沒有能源專責單位，國家發展和改革委員會轄下的能源局只有100位全職人員，美國能源部門則有11萬名員工。

為了對抗全球暖化危機，德國政府公佈規模史無前例的施政計畫，提出30點政策，目標是在2020年前，達成二氧化碳排放量相較1990年京都議定書基準年減少40%的目標。 在一般消費者的部份，引進新的電器耗電標準，以及推廣家庭用的智慧型電錶，採用新的電費計價機制，達到節約能源的效果。 在建築的部份，大幅增加老舊建築、學校和公家機關整修的補助款，以符合新的二氧化碳排放標準，同時新建物的暖氣，至少有15%必須來自再生能源。 至於交通，課徵汽車牌照稅改依二氧化碳排放量，改善汽車二氧化碳排放和耗油量的標示，空中交通和船運未來需納入二氧化碳交易機制，以及全力推動歐盟新法，自2012年起，新車的二氧化碳平均排放量不得超過130克。 這項大規模的氣候保護計畫，每2年定期評估一次減量的成果和費用，德國政府也預計從明年開始，大幅增加二氧化碳減量預算的編列，從目前的每年8億歐元提高到26億歐元（約合新台幣1200億元