二氧化碳

根據2日加州大學研究交通運輸能量專家發表的報告指出，駕駛者在未來幾年將能繼續使用仰賴汽油推動的汽車，因為燃料提供商會自行降低汽油燃料造成的全球暖化效應。這是根據加州首次完整的「低碳燃料標準」（Low Carbon Fuel Standard）報告。2007年1月加州州長阿諾‧史瓦辛格已委令相關專家擬定這個低碳燃料的標準，在2020年之前，要使來自汽油燃料的二氧化碳排放減少10%。加州大學柏克萊分校永續交通運輸研究中心教授法羅（Alex Farrell）與戴維斯分校交通運輸研究所教授史柏林（Daniel Sperling），在兩份報告的第二部分，詳細鋪陳出該標準將如何達成。

布希總統3日正式邀請世界主要國家出席9月召開的氣候變化高峰會，希望在維持經濟成長的情況下，建立自動降低溫室效應氣體排放的目標。在發給歐盟、歐洲委員會、法國、德國、英國、義大利、日本、中共、加拿大、印度、巴西、南韓、墨西哥、俄羅斯、澳洲、印尼、南非和聯合國的邀請函中，布希說：「近年來，科學發展加深我們對氣候變化的認識，提供解決問題的新方式。」他呼籲各國共同討論減少廢氣排放的長期戰略。美國在過去10年遲遲不願簽署由聯合國發起，限制工業國二氧化碳排放的京都議定書，因而飽受國際批評。布希決定轉守為攻，5月先在8大工業國峰會上呼籲召開國際會議，尋求既能增進能源效率，又能促進經濟繁榮的解決氣候變化良方。美國定於9月27和28日舉行會議，由國務卿賴斯主持，布希將發表講話。他希望印度和中國大陸等快速發展的國家與會，以便共同尋找解決方案，而不是製造問題，會議將重點討論京都議定書2012年失效後如何行動。 

看守世界研究中心(Worldwatch Institute)25日發表報告稱，全球風力發電容量去年增長大約26%，製造相當於大約3300萬輛轎車的電力。這家位於華盛頓的獨立研究機構稱，到2006年底為止，全球風力發電裝機容量已經超過7420萬千瓦。報告作者薩文(Janet Sawin)表示，這已足夠避免每年超過1.79億公噸導致氣候暖化的二氧化碳排放。德國、西班牙和美國佔全世界風力發電量的60%。然而，印度是2006年第3大裝設風力發電機國家，中國排名第5位。

中國的消費者們已開始考慮他們的購物選擇，不僅是為了追求時尚，同時還為了減少他們造成的碳排放。張可佳對這種消費趨勢進行了報道，並探究了環保的購物理念。BP（中國）公司副總裁任亞芬在網上使用「碳排放計算器」算了算——「我一年的碳排放量竟然有20多噸！」任亞芬說，在全球越來越多地關注氣候變化的今天，這個數字太高了。據悉，目前中國城市居民的年碳排放量為2.7噸。在北京、上海的許多寫字樓裏，公司白領們的生活方式，越來越受到這種「碳排放計算器」軟件的影響。它可以用簡單的計算方式，幫助人們瞭解起居、出行、購物等行為所產生的碳排放狀況。

為了因應全球暖化問題，美國非政府組織「全美森林財團」和美國農業部森林局同時宣佈了一項捐款造林計畫，希望民眾透過網路上一個「二氧化碳電腦」，計算出自己排放的二氧化碳相應的金額，這些款項將被用於綠化事業，以增加二氧化碳吸收量。參加計畫的個人和團體，可以利用網路上的「二氧化碳電腦」，根據家庭汽車的行駛距離和電費等資料推算出自己一年排放的二氧化碳量，再進行相應的捐款。森林局推算，每6美元應可以減少1噸二氧化碳，而美國的森林可以吸收他們10%到15%的二氧化碳排放量。

為促使民眾在購車時更有環保意識，瑞士政府近日公布一份汽車污染指數表，也可能作為未來徵收汽車污染稅的依據。在這份納入空氣污染排放、噪音、燃料種類以及溫室氣體排放等4項因素的綜合分析中，豐田Prius、飛雅特Punto、Panda分別位居最環保的前3名，污染指數最高的3名則是日產Patrol、福特Transit、福斯T5。瑞士聯邦環境署發言人艾須里曼對中央社表示，對汽車徵收污染稅的政策仍在討論中，環境署有必要先提供這樣的數據作為討論基礎，並供民眾未來購車參考。他說，由於這些數據都來自新車出廠時須經過的檢驗，因此公布這些資料並未遭到車廠的阻力。不過，僅車輛使用過程被納入考慮，製造和回收過程可能產生的環境影響並未納入。自2003年1月起，瑞士即實施汽車「能源標章」制度，依耗油程度給予車輛不同的標章，以利消費者選擇車種。然而，政府後來認為這種方式對抗二氧化碳排放和其他污染的成效不佳，因此研擬改以更廣

美國前副總統高爾製作的《不願面對的真相》一片，掀起全球關注全球暖化現象的熱潮，然而此一攸關地球命運的暖化警訊，卻不應被視為短暫的流行，因為它是如此真真實實地威脅著我們賴以生存的環境。我們或許對於人跡罕至的南北極劇烈融冰所意味的崩潰無所警覺，但在人類聚居的澳洲連年大旱、歐洲狂飆酷熱、亞洲水患頻傳、美洲旱澇交替的環境變異中，地球日益清晰的末日鐘聲，我們似乎再也不能拒絕傾聽。1947年，在廣島核爆與核武競賽的陰影下，美國《原子能科學家會刊》（The Bulletin of the Atomic Scientists）提出「末日時鐘」（Doomsday Clock）的概念，提醒世人有關世界末日的意象（子夜十二點）及當代核爆的用語（倒數計時），並將當時的末日時鐘設定為23點53分。因為人類擁抱核武就像是擁抱末日，人類將發展自我毀滅的能量視為一種競賽，無異宣布地球末日已進入倒數計時。

目前澳洲正在研擬一項法案，希望當地的煤礦公司可付錢補助農民種植牧草，這樣不僅能綠化環境，還能降低空氣中二氧化碳的含量。因為植物在行光合作用時可以吸收二氧化碳，可降低環境中二氧化碳的濃度，而目前澳洲正積極推動一項法案，希望當地煤礦公司每產生一噸的碳就得付25美元，約新台幣800多元的碳補償費，政府將用這筆錢補貼當地農民，而農民則能用此補助款種植牧草，好吸收更多二氧化碳。澳洲農民班恩表示，「要是農民能藉此多賺點錢，牧草也能長得更久，這是雙贏的辦法。」事實上，西澳地區正面臨嚴重乾旱，假如政府和產業界能補助農民多多養殖牧草，此舉不僅能使得乾旱的澳洲大地再度綠化，還能降低空氣中的二氧化碳含量，實在是一舉數得，目前澳洲農業局正在研擬詳細方案，一旦西澳這套方案成功實施，未來全澳洲都會跟進。

阿什登再生能源獎旨在獎勵世界各地再生能源先驅項目。山姆‧吉爾採訪了今年的海外項目獎得主——來自中國北部致力於改善中國農村生活的一家中國公司。「今天是今年燒麥秸的第五天也是目前最嚴重的一天。街道上汽車開著車頭燈慢速的行使，因為能見度只有十米左右。」這是上周葛博寫給中外對話的報導中的一段描述，他在報導中描述了中國東部徐州市因農民焚燒秸稈導致濃煙遮天的可怕場景。葛博的報導是中國污染危機的一個實例證明。但同時也給出了一個正面的例子，由於日益嚴重的環境污染危機，中國將如何找到約翰‧艾爾金頓和喬迪‧索普所提到的「放之四海皆準的解決方法。」

研究人員發現，由於全球氣候變暖，南極冰架分離導致冰山的數量大幅度增加，這些冰山正在成為海洋生物聚集地。據英國《泰晤士報》日前報導，南極海域融化的冰山提供的營養物質促進了浮游植物的生長，這些植物吸引了磷蝦的到來，而磷蝦又招來了鯨魚等更大型的動物。冰山周圍約3公里的海域原本基本上沒有生物，現在出現了大量海洋生物，包括各種各樣的魚類。科學家還觀察到了海燕、南極臭鷗等鳥類。科學家們認為，冰山周圍大量生物的出現將有助於減少空氣中的二氧化碳：有些溫室氣體被海洋吸收，然後又被海洋生物吸收，海洋生物死後會沉到海底，並把碳留在海底。

一個國際研究小組22日在美國《科學》雜誌上報告說，熱帶林吸收二氧化碳的能力超過預期，這進一步顯示了保護熱帶林的重要性。森林白天進行光合作用，吸收二氧化碳，而夜間進行自養作用，排出二氧化碳。研究小組以在全球12個地區上空監測到的大氣數據為基礎，採用大氣循環模型計算這些地區地表附近二氧化碳的排放量和吸收量。研究結果顯示，非洲、南美、東南亞等赤道附近的熱帶林每年排放的二氧化碳約為1億噸，而科學家們原來推算的排放量高達18億噸。研究人員認為，從這些地區熱帶林的二氧化碳「吞吐」來看，其實際吸收二氧化碳的能力大大超過估計值。

根據荷蘭環境評估署的分析指出，2006年中國大陸的二氧化碳排放量首度超越了美國，因而也讓中國成為二氧化碳排放量最高的國家。2005年中國大陸的二氧化碳排放量還比美國少了2%；然而在2006年卻已經比美國多出8%。根據該機構的數據，2006年中國二氧化碳的排放量比2005年增加9％。而美國同期二氧化碳排放量的增幅為1.4％。因人類活動而產生二氧化碳最主要的來源包括化石燃料的使用以及工業製程等，這也是最普遍的溫室氣體來源。燃燒煤炭、石油和天然氣所產生的氣體正逐漸覆蓋住整個地球，讓太陽熱能無法反射回太空。環境評估署說，在工業製程中，又以水泥生產為溫室效應氣體的最主要來源之一。2006年中國的水泥產量佔全球44%。