張光宗

在屏東縣牡丹鄉，海邊的阿塱壹古道，山上的高士穀道，分別傳出工程破壞問題。關心原鄉文化歷史與自然資源的人士，發起守護行動，希望守護住台灣最美麗的國土。阿塱壹古道工程 影響陸蟹棲地阿塱壹古道又稱琅嶠卑南道，從屏東旭海村連通到台東南田村，過去經過搶救保留後，現今劃設旭海－觀音鼻自然保留區，成為熱門健行路線，吸引許多遊客到訪。

台灣冬季有許多度冬鳥類，其中短耳鴞是數量不少的族群。台中市野生動物保育學會長期救傷短耳鴞，建立大量的遷徙資料，觀察出牠們的生態行為，以及遇上的真實困境。在台灣過境鳥類中，長、短耳鴞是神秘族群，牠們每年約有300～400隻來台度冬，其中大多數為短耳鴞，因為在夜間活動，很少被發現。台中市野生動物保育學會收容了十多隻短耳鴞，牠們因為飛航安全，在機場被鳥網攔截捕獲，緊急救下送來救傷，成為人類最接近短耳鴞的時刻。檢查時刻為了讓短耳鴞安定，不要揮翅受傷，用毛巾包裹保護，被稱為「包春捲」，模樣相當可愛。送來救傷的短耳鴞，進行基本的檢傷程序，確定受傷程度。短耳鴞圓滾滾的大眼，相當迷人，觀察牠們的眼神，通常是判斷健康的指標。傷重的鳥類，必須送往獸醫中心醫療，簡易的羽管折損等狀況，影響飛行能力，學會人員會利用熱脹冷縮原理，進行恢復處理。學會每年援救近百隻短耳鴞，不斷累積經驗，已經能從外觀分辨年紀與性別。

青綠樹木，排列成林，形成美麗景觀，有助減少空污危害。但是因為開路，綠蔭道路面臨危機，2000多棵樹木的未來，展開一場命運存亡的拉鋸戰。高雄小港臨海工業區，遍布石化、鋼鐵工業造成工業污染，過去沿著工廠周遭，廣植樹木綠帶。幾十年來，榕樹、樟樹、茄苳、鳳凰木等樹種，慢慢長成大樹，透過綠籬圍阻，減少污染物飄散，對改善環境有重要功能。但是因為道路拓寬計畫，綠帶上2000多棵樹木被別上標示牌，準備進行移植或移除。高雄市議員陳麗娜召開公聽會，邀請政府單位與民間團體，討論小港區貨運專用道拓寬道路破壞綠帶的問題。開發單位：因為第七貨櫃中心啟用、加上交通事故頻傳，必須移樹拓寬開發單位表示，因為高雄港第七貨櫃中心啟用，貨運量大增，加上原本道路是大型重車與小型車共線，常發生重大交通事故，需要拓寬變更路型，提升安全。高雄市政府則認為，綠帶樹木許多都已經染病，透過拓寬道路的移樹、砍樹，可以適當進行整理。

「最終還是希望牠能好好回到野外，建立永續的族群。」特生中心助理研究員蔡繼鋒說。他近年與幾個社區合作，進行瀕危龜野放試驗，這些有居民協助守護的環境，能不能成為法定保護區外的民間保護區呢？向研究人員學習使用追蹤器材，雲林縣斗六市湖山里的居民，對器材與流程都還不太熟悉，但進行野外研究工作最需要的熱情，他們有。循著發報器信號，在樹林與草叢裡穿梭，尋找食蛇龜。這是特生中心與湖山水庫人文生態保護協會合作的野放試驗，其中一些龜可能源自湖山水庫。當年，湖山水庫預定地是食蛇龜重要棲地。但是在2000年通過的環評書中，開發單位只調查到一隻食蛇龜。2003年的湖山水庫生態保育計畫書裡，也沒有把食蛇龜列進去。

台灣的保育類野生動物中，唯獨牠們面臨嚴重盜獵風險。食蛇龜與柴棺龜，在2019年1月，從「珍貴稀有」調升為「瀕臨絕種」野生動物，短短幾十年，從廣泛分布到列為一級保育類。屏科大野保所副教授陳添喜保守估計，野生數量已經消失了八成。群山倒影映在平靜水面上，船劃出白色水花，這是陳添喜副教授每星期都會看見的風景。從研究生到學者，對於這個當年撰寫博士論文的研究樣區，20多年，他從沒放下牽掛。這裡是翡翠水庫食蛇龜野生動物保護區，陳老師每星期都會到不同地點，進行調查與棲地維護工作。

出門就是光電場，在台南七股成為現實。原本是遍地魚塭的漁鄉，成為全台光電場密度最高的地方。居民發出怒吼，要求政府出面處理，在光電包圍地方的困境中，說出一個如何共生的道理。台灣西南沿岸，有著廣大灘地、鹽田、魚塭，形成良好的濕地環境，吸引許多鳥類棲息。這些濕地環境，也是台灣養殖漁業重鎮，從鮮蚵、文蛤到烏魚，提供重要食物來源，創造經濟。過去養殖漁民對鳥類有敵意，認為會捕食漁獲，近年已經慢慢有轉變。邱創褘是七股青年漁民，回鄉養殖烏魚、白蝦，並參與生態保育計畫，用新觀念、新技術，養出品質優良的魚貨，獲得百大青農獎。不只回鄉青年，廖宜霈到七股後，就喜歡這個地方，和幾位同伴創立工作室，結合多位返鄉青農，一起推動產銷平台與食魚教育。依循漁鄉的四季運轉，規劃不同的工作與生活體驗。在冬季曬池殺菌時刻，舉辦城鄉交流，讓沒有下過魚塭的城市人，體驗七股土地有多黏人。從漁獲到觀光，七股產業不斷提升。光電來臨，改變地區產

捷運來了！交通便利，居民滿心歡喜。卻沒想到伴隨來的，還有以TOD大眾運輸導向型發展為名，展開捷運站體附近土地的徵收。讓部分林園居民從欣喜變憂慮，開始抗爭行動。長年受石化污染危害 區段徵收讓家園也要不保高雄捷運小港延伸的林園線，總長11公里，計畫設置七座捷運車站，並透過都市計畫，將路線周遭170多公頃土地，以區段徵收方式，變更為公共設施、住商用地。面臨徵收的居民，最無法接受的是，捷運站體用地僅需一公頃多的土地，卻要徵收170多公頃。在都市計畫說明會中，官員說明區段徵收的必要性，強調政府依法行政。面對突然而至的徵收風暴，居民相互聯繫，成立自救會，瞭解什麼是區段徵收？將造成什麼影響？高雄林園設有石化工業區，過去就是污染地區，居民忍受數十年，健康受到危害，沒想到徵收一來，家園都要不保。

竹篙厝是台灣傳統房舍，利用竹管、竹片，興建安居的家園。不過現在竹篙厝已經成為歷史風景，竹子的應用也成往日風華。如何復興台灣竹產業，開創新的竹構建築，政府與民間合作推動一項願景計畫。 台灣竹林總種植面積約20萬公頃，其中麻竹、桂竹、孟宗竹、刺竹、長枝竹及綠竹等六種，是重要的經濟竹種，過去從建築材料到生活器物，都會利用。隨著塑膠、水泥等現代材料出現，取代竹建構、竹製品，加上開放進口，台灣竹子的盛世已過。竹林老化或轉種淺根作物 可能帶來土石災害台灣竹林大約種植二、三年就能砍伐，多數由竹行承包竹農竹林，雇工進入砍竹。砍竹經過挑選，找出直立強韌的竹子。砍竹工作很辛苦，必須在陡坡上作業師傅年紀都偏高，年輕人多數不願做。隨著竹子需求的降低，竹農找不到竹行收竹，開始老化、枯死。原本面積廣大的竹林，一旦大量枯死，可能產生土石災害。因為失去經濟價值，部分竹林開始轉種果樹，也有許多種植生薑、高麗菜等淺根作物，同

一棟棟大型木構建築聳立。是什麼樣的思維，什麼樣的技術，讓木構建築走向復興的年代。百年之前，台灣房舍以木竹磚石為建材，蓋出許多廟宇、民宅商戶，進入現代，水泥、鋼構成為主要建材，主導建築發展。雲科大舉辦第一屆實構築競賽 年輕學子展創意為了學習木構建造技術，探求未來發展，雲林科技大學蘇明修副教授，推動舉辦第一屆實構築競賽，邀請高中職學生以木頭建材，進行設計建造。現代社會對木頭的運用，多半是家具、器物，除了少數木構房舍修復，較少運用在建築結構，因此競賽希望在3立方公尺的空間內，創作大型木構設施。經過第一輪初賽，選出八隊進入決賽，在學校設計、裁切，再到雲科大進行組裝，各校師生發揮創意，從結構設計、生活實用，建造各類木構空間。

台灣西部農地因為長期使用慣行農法，加上圳溝水泥化，讓自然生態漸漸消失。現在部分地區因為地理位置特殊，或農民改用友善農法，發現一些生物，又開始重返農地。嘉義大林的農地上，林富源租下一塊田地，這裡長滿野草，其實是一片鳳梨田。過去農夫採用自然農法，他接手後，也維持相同農法。草生栽培並非放任不管，而是利用植物的生長特性，讓作物與野草相輔相成。一棵棵看似迷你的鳳梨，因為生長緩慢，反而特別美味。自然農法迎來生態 南海溪蟹和諸羅樹蛙成為住民當初林富源看上這塊田，是因為環境自然，沒想到整理田區時，在旁邊土溝上，發現許多陸蟹洞穴。這條土溝原本是灌溉水圳的一段，上下游都已經水泥化，保留這段未整治，意外造就了陸蟹棲地。

寬廣的馬路，急駛的車輛，對於穿越馬路的動物，越不過就是死亡。高聳的堤壩，酷熱的氣候，對於上溯、降海的生物，到不了就是滅絕。當人類建物成為陷阱，規劃設計各種生態廊道，彌補人類造成的錯誤。高速公路局南區養護工程分局，玻璃櫃裡放著動物標本，全都因路殺而死。為何許多鳥類也會在高速公路被撞死？原來是為了捕食路上被壓死的生物，一不注意就被撞死。根據國道生態資料庫統計，從2009到2021年底，已經累計8萬8000筆路殺紀錄，包含哺乳類22種、鳥類99種，兩棲類3種、爬蟲類23種。面對大量路殺，高公局開始反思，計畫進行改善。高速公路各種路段的生態廊道台灣南北兩條高速公路中，國道三號經過許多丘陵地帶，南部地區更是生態熱區，因此規劃許多生態廊道。布置防止穿越的防護網，再利用下方原有箱涵，設計穿越廊道。

台灣山林地區，早期因為農業上山，以及後來的開發入侵，生態不斷被破壞。現今許多土地陸續廢種，動物漸漸回來，一群人推動購買山林土地，幫助動物建立家園。苗栗頭屋山區，吳金樹持續推動山貓森林計畫，一群人合力賣下位在枋寮坑土地，希望守護台灣的山林環境。這片林地過去曾計畫開發高爾夫球場，他們刻意在區域內購地，當起阻擋開發的釘子戶。一起進入山貓森林 感受綠色魔法的威力為了讓參加購地的山貓社友，瞭解這裡的環境，他們舉辦山貓森林野調營，並邀請動物專家吳海音教授，前來看看這片丘陵土地的生態。進入基地必須經過一條農路，道路破碎難行，但是刻意不修，讓獵人與閒雜人士難以進入。