國道三號

寬廣的馬路，急駛的車輛，對於穿越馬路的動物，越不過就是死亡。高聳的堤壩，酷熱的氣候，對於上溯、降海的生物，到不了就是滅絕。當人類建物成為陷阱，規劃設計各種生態廊道，彌補人類造成的錯誤。高速公路局南區養護工程分局，玻璃櫃裡放著動物標本，全都因路殺而死。為何許多鳥類也會在高速公路被撞死？原來是為了捕食路上被壓死的生物，一不注意就被撞死。根據國道生態資料庫統計，從2009到2021年底，已經累計8萬8000筆路殺紀錄，包含哺乳類22種、鳥類99種，兩棲類3種、爬蟲類23種。面對大量路殺，高公局開始反思，計畫進行改善。高速公路各種路段的生態廊道台灣南北兩條高速公路中，國道三號經過許多丘陵地帶，南部地區更是生態熱區，因此規劃許多生態廊道。布置防止穿越的防護網，再利用下方原有箱涵，設計穿越廊道。

又到了紫斑蝶北返的季節，21日早上在國道3號林內路段，觀測到每分鐘達350隻紫斑蝶飛越，已達封閉車道的標準，高公局緊急封閉該路段最外側車道；紫斑蝶生態保育協會預測，接下來幾天天氣好，紫斑蝶有機會出現爆量。雲林縣林內鄉長張維崢說明，「我們今年度第一次，第一次國道外線車道封閉，因為剛才已經每分鐘達到350隻的量，高公局這邊也馬上全力來配合。」紫斑蝶生態保育協會副理事長陳瑞祥指出，「應該還會有很多經過這裡，尤其像我們昨天在石桌，還有茂林，有監測到大量的紫斑蝶通過，代表說我們這邊以南，還有很多的紫斑蝶，等著要通過我們林內這個區塊。」

紫斑蝶初春北返遷徙已經展開，國道保護紫斑蝶措施再升級，107年封閉車道蝶流量將由每分鐘300隻降至250隻，紫斑蝶保育人士樂觀期待魂斷國道紫斑蝶數量可降至3/1000以下，宣示台灣保護生態。國道三號林內觸口段是北返紫斑蝶大關口，紫斑蝶飛越時常被往來車輛氣流捲入喪命，高公局10年前於該路段設置防護網，並設定紫斑蝶每分鐘流量超過300隻就封閉車道，這項因保護生態封閉國道措施，曾獲國際媒體大篇幅報導。台灣紫斑蝶生態保育協會副理事長陳瑞祥表示，2018年南部蝶谷蝶況，屏東數量較少，茂林地區則與往年相當，整體而言還算不錯，目前已有先鋒部隊抵達林內，若下週氣候穩定，過境林內的紫斑蝶會大量增加。陳瑞祥表示，每分鐘流量300隻封閉車道實施後，紫斑蝶致死率約3/1000，2018年協會與高公局溝通後，每分鐘達250隻就封閉車道，給紫斑蝶更多保護。  

被列為瀕臨絕種保育類野生動物，全台只剩200多隻的石虎，近日傳出在國道被撞死，這已是今年第七起石虎「路殺」（遭道路車輛撞死）案例，由於近期適逢繁殖季，石虎活動範圍擴大，特生中心也提出呼籲，用路人於山區盡量放慢車速，避免類似事件發生。特生中心石虎保育研究員林育秀表示，這隻被撞死的石虎為公的成體，本月1日被發現在國道3號南下南投服務區附近的路肩，雖人員到場時石虎仍在流血，但因傷勢過重最後仍不幸死亡。每年11月到隔年2月，都是石虎的繁殖季，由於死亡的為成體，初判應已能適應國道附近的環境，恐是為了繁殖向外找尋母的成體，才會在橫越國道時不慎被撞死。

茂林國家風景區管理處和林內鄉公所26日在林內坪頂成功國小，舉行「蝶情千里」紫斑蝶聖火傳遞，邀請民眾在清明時節紫蝶季，共賞紫蝶舞春風，一起愛護紫蝶生態環境。高雄茂林國家風景區管理處副處長鍾守恆指出，台灣曾有「蝴蝶王國」美譽，紫斑蝶與墨西哥帝王斑蝶，是全世界僅有2種季節性大遷徙繁衍的蝴蝶，每年清明節前後，台灣紫蝶從高雄茂林飛出，往北越過林內國道三號高速公路、彰化八卦山等。鍾守恆說，過去幾年台灣遭遇多次天災，紫蝶生存環境受影響，上百萬隻紫蝶遷徙盛況已不復見，但是101年在台東太武地區發現數量上百萬隻的紫蝶芳蹤，令人振奮，可見紫蝶生態保育和環境維護獲得成果。雲林縣林內鄉長邱世文表示，紫蝶從南部一路北飛，途經林內坪頂山上，越過國道三號高速公路，在數量高峰時，畫面壯觀，林內於是有「蝶河隘口」之稱，觀賞紫蝶之餘，也關心紫蝶生態保育與環境維護，企盼再現盛況。

南台灣高雄今天從清晨開始大雨不斷，這次大雨主要下在市區，山區雨勢反而比較小，國道3號〔田寮交流道〕下方往旗山方向積水超過40公分，仁武區和鳥松區交界的鳳仁路積水也大約40公分，警方已經圍起封鎖線，建議用路人改道。此外，大社工業區外面的興工路與永宏巷口，因為上個月底開挖埋設管線，疑似大雨掏空地基，下陷了約30公分，有些機車騎士雨中行車來不及閃避而摔車，目前已經鋪上碎石並架設路障，還是可以單線通行。

去年國道三號走山事件造成四人罹難，交通部11日公布調查報告，認定沒有人為疏失。監委發現，地質調查研究所早在97年就曾警告交通部，走山路段是「岩體滑動的高潛勢區」，交通部卻未能及時防範，確有人為疏失。身兼國道新建工程局與高速公路局長的曾大仁更演出左手沒有告知右手的荒謬情事。監委周陽山表示，走山路段的實際破壞面遠超過路權維護範圍，滑落土方達41萬公噸，超過原先設計預估的11倍，這顯示80年代興建時所訂的工程安全規範已不符合現況。周陽山指出，地調所97年6月曾檢送「都會區及周緣坡地環境地質資料庫圖集及說明書」給交通部所屬的國道新建工程局、運輸研究所和公路總局等單位，就曾警告走山路段是「岩體滑動的高潛勢區」，但行政單位缺乏橫向聯繫，導致這項重大工安訊息並沒有傳達給高速公路局，錯失防範先機。糾正文指出，根據大地工程學會調查報告，走山路段邊坡的原始設計與真實滑動剖面存在有夾角差異，安全係數不符規範需求

天氣回暖，紫斑蝶群飛北返，2日一度每分鐘有1100多隻，橫越3號國道雲林縣林內鄉觸口段，高公局啟動保護措施，封閉北上外側車道近4小時，也是今年首次封道讓路給紫斑蝶。「群蝶翩翩，好漂亮哦！」前天開始，大量紫斑蝶穿越國道林內鄉觸口段，適逢清明連假，吸引大批遊客賞蝶。 2日天氣趨熱，紫斑蝶大舉北遷，達到每分鐘3百隻封道標準，高公局上午9點20分起，封閉北上全長約1.5公里外側車道保護紫斑蝶過境，直到下午1點取消；觸口段也架設1公里長護欄，讓紫斑蝶避開車流。 高公局人員表示，高公局從2008年開始架設護欄並封道以來，橫越國道紫斑蝶死亡率，已從過去3%降低到4‰，保護成效顯著。林內鄉公所連5年舉辦紫斑蝶季活動，今年至4月10日，每周六、日上午8點至下午4點半在鄉公所、火車站、坪頂及觸口段之間，備有賞蝶接駁專車。  

國道3號走山事件發生快1年，交通部委託專家學者組成的專案小組最近完成國道總體檢，其中17處國道雖暫無安全疑慮，但仍藏危機。高速公路局說，17處被列為優先整治的邊坡都在國道3號，北部有7處，主要在新竹路段及基隆到汐止路段，中部有3處，位在大甲路段，南部也有7處，主要在嘉義竹崎及台南關廟路段。高公局表示，國道邊坡大規模整治將從4月1日啟動，預定9月底完成，希望國道還能再有20年安全使用年限。高公局將根據去年裝設的邊坡監測器觀測紀錄及專案小組實地測試結果，以更高的標準徹底改善邊坡安全，例如實地檢測發現，有些邊坡地錨出現鬆動，有些雖未鬆動，應力卻明顯不足，有些邊坡混凝土強度不夠，安全係數降低。雖無立即危險，但高公局認為，從現在預防角度來看，都不合格。

2010年4月25日下午2時29分，國道三號南下3.1公里處，無預警地發生大崩塌，20餘萬噸土石崩落，造成3車4人不幸罹。這場意外讓政府與民間再次將目光放在地質法的審議上，也因此促使《地質法》年底在立法院三讀通過，在相關配套和子法擬定後，預計於2011年9月公布全國首批地質敏感區。4月25日，正當全國聚焦雙英辯論ECFA時，辯論會開場不到半小時，國道三號南下3.1公里處七堵路段突然發生大崩塌，雖然一度傳出有6輛車通報失蹤，經調查排除釐清後，最後確定3車4人受困，經過4天搶救逐一尋獲人車，但均已不幸罹難。事故現場花了一周時間清出20餘萬噸土石，勉強搶通，但直到年底12月22日，國道3號與台62線交會之瑪東系統交流道南下入口匝道修復完工後，國道走山事故現場才真正完成修復工作，歷時8個月。無風無雨無地震，國道卻無預警發生數十萬噸土石大崩落，不僅讓總統馬英九覺得「心裡毛毛的」，媒體更接連爆料，原來

國三事件調查專案小組召集人大地工程學會理事長廖洪鈞表示，國三七堵段崩塌邊坡的張力裂縫有滲水，地下水進到砂岩互層滑動，走山事故，「滲水」是主要因素之一，但為何地表有裂縫造成水滲入？還要再進一步分析了解。廖洪鈞表示，邊坡滑動一定有徵兆，應先位移，一段時間後才會崩塌，因此建議交通部應盡速在危險路段裝設監測儀器，而且愈快愈好，危險路段也應在專案小組評估OK後才開放通車。此外，現場邊坡設置的地錨有鏽蝕狀況，強度減弱；廖洪鈞指出，國道邊坡地錨應比照九二一耐震規範重新設計及提升，修改設計規範，並全面更新地錨。廖洪鈞教授強調，國三七堵段走山原因，不會是單一因素，專案小組將朝地質構造、地形因素、地下水文狀況、地錨設計與配置，養護程序，以及長期環境，材料變異等深入分析評估，以釐清致災原因，5月25日前提出總體檢成果。

國道三號走山崩塌，高工局也針對國道3號進行全面總體檢，發現全線共有32處像事發現場的順向坡，其中關廟交流道附近順向坡長度最長、連續達9公里，而絕大多數的邊坡也都沒有設置警示系統，高工局表示將召集學者專家進行全盤檢討。而這些邊坡，絕大部分都沒有警示系統，國工局表示，會再召集專家學者討論，是否有設置必要，但土木技師認為，經過這一次意外，不只設置警示系統克不容緩，更該禁止使用地錨，因為支撐力根本不夠。土木技師認為，現在各界討論，走山現場地錨生鏽，不是主要的問題，因為順向坡的岩層縫隙一旦進水，就會導致砂岩磨擦力減低而滑動，就算是沒有生鏽的地錨也支撐不了，而最近氣候多變，下豪雨機率增多，除了改善順向坡下方支撐結構，更要建立雨水偵測機制，防患未然。