高雄捷運

趕在總統大選前一週，高雄市長陳其邁、台北市長蔣萬安各自透過公債市場，搶佔永續城市的話語權。以建設台北捷運為資金用途的「台北市政府社會責任債券」，以及用來建設高雄捷運的「高雄市政府綠色債券」，幾乎是同步在選前三天掛牌。2024年的開局，南北兩大直轄市透過發行永續債券想傳達什麼訊息？對台灣整體永續發展會帶來什麼影響？證券櫃檯買賣中心的債券板，1月10日、1月12日前後不到三天，先有分成三包的台北市政府社會責任債券掛牌，再有高雄市政府綠色債券登錄，各自代表我國公部門第一檔的社會責任債與綠債，在櫃買中心的分類都是屬於「永續發展債券」。櫃買中心副總李淑暖指出，政府單位原本就具備發行公債的資格，此次台北市府與高雄市府在建設公債上，特別採用永續債的形式，都是要強化推動淨零轉型與社會公平的意涵。她說，永續債券在櫃買的分類上，包含了綠債、社會責任債、可持續發展債以及可持續發展連結債券四大類，統計到今年初，合

小犬颱風來襲，引發高雄居民再遇淹水憂慮。隨著捷運Y3站辦理聯合開發計畫，原有的水岸和滯洪公園面積將縮減，造成中下游嚴重淹水危機。昨（4日）「小貝湖守護聯盟」發動連署，超過1700人響應，並召集40多位居民到高雄市議會陳情抗議，希望市長能苦民所苦，停止開發小貝湖。小貝湖填平後逢雨必淹 居民組守護聯盟反對開發計畫澄清湖棒球場等地，是填平小貝湖後才興建，如今的小貝湖面積已縮減90%，僅存北側窪地、水田和滯洪公園。為配合捷運黃線建設，高雄市政府變更澄清湖特定區都市計畫，擬在澄清湖棒球場周邊規劃運動休閒園區，並新建住宅、運動、醫療和滯洪公園等設施。在地居民與民間團體因此成立小貝湖守護聯盟。該聯盟發動1700位在地居民連署，且於昨日召集40多位民眾到高雄市議會向市長陳其邁陳情。小貝湖守護聯盟召集人、鳳山區文德里里長謝智華說，以前小貝湖周邊根本不會淹水，如今卻逢雨必淹。2018～2019年，「百年一遇」

高雄捷運黃線在2022年10月動工，高雄市政府計畫在澄清湖棒球場附近的Y3站，以TOD方式進行聯合開發，未來大埤路澄清湖畔將矗立起旅館、商業大樓和住宅。民間團體擔憂，捷運聯合開發恐會對環境造成衝擊。高雄捷運黃線在2019年開始進行規劃，2022年10月動工。從鳥松開始延著大埤路經過澄清湖畔，通往前鎮與旗津。高雄市政府計畫在澄清湖棒球場附近的Y3站，以TOD方式進行聯合開發，棒球場周邊也擴大規劃為運動休閒專區，未來大埤路澄清湖畔，將矗立起旅館、商業大樓和住宅。民間團體認為，澄清湖是高雄市飲用水源，附近又是易淹水區域，但目前開發規劃全部集中在水岸第一排，恐怕會影響環境和飲用水安全。是高樓還是綠地？水岸第一排該保留給誰？

捷運來了！交通便利，居民滿心歡喜。卻沒想到伴隨來的，還有以TOD大眾運輸導向型發展為名，展開捷運站體附近土地的徵收。讓部分林園居民從欣喜變憂慮，開始抗爭行動。長年受石化污染危害 區段徵收讓家園也要不保高雄捷運小港延伸的林園線，總長11公里，計畫設置七座捷運車站，並透過都市計畫，將路線周遭170多公頃土地，以區段徵收方式，變更為公共設施、住商用地。面臨徵收的居民，最無法接受的是，捷運站體用地僅需一公頃多的土地，卻要徵收170多公頃。在都市計畫說明會中，官員說明區段徵收的必要性，強調政府依法行政。面對突然而至的徵收風暴，居民相互聯繫，成立自救會，瞭解什麼是區段徵收？將造成什麼影響？高雄林園設有石化工業區，過去就是污染地區，居民忍受數十年，健康受到危害，沒想到徵收一來，家園都要不保。

高雄市捷運紅線延伸案通過環評審查，本計畫原先初審時決議要進行二階環評，然而高雄市捷運局選擇「斷尾求生」，為省去二階環評流程，自主砍掉爭議較大的兩個車站，上回環評大會認為這樣的決定過於倉促，數據不足，本次捷運局補充說明景觀衝擊及預估使用量。然而，台一線的道路寬幅引起爭論，環評委員王价巨表示，按設計規劃需40米寬，但現況卻僅有30米，「捷運站離民宅只有3米半，不僅違法，對居民生活影響也很大」。捷運局表示行經路段都已經徵收且即將拓寬，不過，公路總局代表隨即表示有部分路段仍有舊的民宅，是否拓寬仍需評估，等同打臉捷運局的說法。此外，因部分路段與台鐵重疊，環委李克聰也直言，「若沒有與台鐵整合，最後這個上百億的建設會變成台鐵、公車、捷運三輸的局面」。最終，因相關規定屬於其他部門主責事項，環評大會決議修正後通過，只需修正部分文字內容敘述。高雄捷運延伸段計畫投入208億  營運30年後總計預估可回收20億高

環保署環評大會今（29日）審查「高雄都會區大眾捷運系統岡山路段延伸線」，本案於專案小組審查時，決議因對周邊環境衝擊影響大，需進行二階環評，但今日確認結論時，高雄市政府捷運局卻砍掉RK7、RK8，意欲翻案。不過，多數環評委員認為這樣的做法有程序上的問題，且運量的估計也需重新計算，最終決議本案需修正補件後再送環評會議審查。專案小組建議進行二階環評 高雄捷運局砍兩站斷尾求生高雄捷運紅線延伸計畫案，從2018年5月至今經過四次小組初審會議，專案小組委員認為計畫中RK7～RK8間（路竹－大湖段）與台鐵路線高度重疊，加上沿線居民密度高，施工營運期間可能造成景觀、噪音振動等重大衝擊，「對環境資源或環境特性，有顯著不利之影響」，建議應進入二階環評。不過，開發單位高雄市政府捷運局，卻在這次環評大會確認結論時提出修正方案，決定放棄衝擊較大的RK7及RK8兩站，僅實施到台鐵岡山站到路竹站間的延伸段，將原先計畫1

承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。市區狹窄路

軌道系統是屬於密集運輸的載具，不只財務效益上要達到一定運量才能損益平衡，其實就環境指標而言，也須達到一定輸量才能真正節能減碳。但各位是否有想過？軌道系統的興建方式，也會決定它的減碳程度嗎？節能關鍵，「場站」更勝「行車」儘管載送旅客的是「列車」，但為了提供服務，軌道系統還包含「車站」與其他設施的能源使用，也會成為評估軌道耗能狀況的一環。目前全球通用的觀測指標是以「車廂公里」為單位，意即每一節車廂每行駛一公里所消耗的能源多寡。筆者參考台北捷運與高雄捷運的CSR（企業社會責任）報告，加上研究機構針對於北捷高運量、中運量的耗電量占比，彙整出以下表格：先看北捷，高運量軌道因車站「地下化」的比例高（2013年約80％車站屬地下化車站），必須考慮空調、隧道通風等設施，因此耗電量比一般列車更多；相對於中運量（文湖線）路線，僅有松山機場、大直兩站是地下化車站，系統相對節能，觀察兩者的「場站用電」數據，即可看

高雄台一線沿線居民，長期擔心道路拓寬徵收，家園將被拆除，但是高雄捷運路竹延伸線計畫，讓徵收拆除計畫迫在眉睫。地方居民組成自救會，展開抗爭，希望道路不要拓寬，捷運不用延伸，讓他們能安居樂業，不必再受徵收迫遷…一群高雄市路竹區居民，聚集在馬路邊，呼喊反迫遷口號，希望社會能夠注意。路竹台一線反迫遷自救會長洪志正表示，台一線路竹段一直有拓寬計畫，道路兩旁居民長期面對徵收迫遷的壓力。這個拓寬計畫，十年前即以完成土地徵收，道路沿線兩側徵收四百多戶，但是居民不願意，拒領徵收款，同時全體阻擋地上物查估工作。一拖十餘年，拆遷拓寬並未進行，但是高雄捷運路竹延伸線計畫提出後，捷運路廊規畫在省道上，於是徵收拆除危機再起。林欽池在馬路邊開設銀樓，靠著打造金飾的手藝，建立歷史40多年的店鋪，一旦徵收，店面將完全被拆除。他的太太施柳雪，更是為徵收迫遷煩惱不已，一世打拼，到老卻沒辦法享清福，還要擔心失去家園。

高雄市空氣污染嚴重，地球公民基金會等環團5月1日到市府陳情，主張對固定污染源徵收粒狀污染物空污費，並倡空氣品質指標（AQI）達紅色警戒，高捷及公車都應提供免費搭乘。地球公民基金會執行長李根政今天帶領林園反公害護家園協會、高雄鳥會等環團到市府陳情，他們不滿政府未將空氣污染源的懸浮微粒（PM10）與細懸浮微粒（PM2.5）等污染物納入徵收空污費中，且固定污染源造成的空污非常嚴重，卻被漠視。高雄市環保局長蔡孟裕出面接下環團的請願書，他表示，市府支持粒狀污染物徵收空污費，也允諾會和環團定期研擬空污問題，建立溝通平台，預計6月登場。蔡孟裕說，市府近10年來在林園區進行空污監測及改善，二氧化硫（SO2）年均值從8.98ppb降到4.56ppb、二氧化氮（NO2）從16.39ppb降至13.39ppb，細懸浮微粒（PM2.5）從48.64μg/m3降至25.43μg/m3，部分污染減幅近5成。至於環團主

歷經15年，高雄捷運路竹延伸線第1、2階段共被退件27次，高雄市長陳菊今天親自出馬，終獲國發會審查通過2階段延伸，捷運局概估第1階段延駛到岡山火車站可望在2020年通車。陳菊在確定審查會通過捷運路竹延伸線兩階段案，隨即在臉書上貼文說明這個好消息，同時也揭露市府爭取路竹延伸路線被退件27次辛酸的過往。陳菊昨天（28日）帶領副市長許立明、捷運局長吳義隆出席審查會並說明「高雄都會區大眾捷運系統岡山路竹延伸線（第1階段）暨周邊土地開發計畫綜合規劃報告書」、「高雄都會區大眾捷運系統岡山路竹延伸線（第2階段）及周邊土地開發計畫可行性研究報告書」，結果2案順利審查通過。路竹延伸線計畫路線將經過南科高雄園區、電信技術中心、本洲產業園區、永安工業區等，止於湖內區台鐵大湖車站附近，長11.75公里，沿線設7站，預估服務人口約35萬。捷運局說將著手辦理第1階段工程基本設計，希望趕在2017年底公告發包，以2年半

高雄捷運公司營運以來，虧損逾新台幣50億元，為增加營收，高捷與業者合作在大寮機廠設太陽能發電系統，預估1年發電量超過60萬度，可減少380公噸二氧化碳排放量並增加營收。高捷公司的這套太陽能發電系統100年底已併聯試運轉，今年2月通過經濟部能源局設備查驗，3月取得再生能源設備認可，現在已併入台電饋線，提供綠色電能。