捷運

編按：台北捷運南環段工程今年上半年開工，受到施工影響的文山區居民，在文山社大的推動下，於去（2024）年12月進行了一場里民對話，邀請民眾思索，台北捷運南段考試院站（Y4）、興隆站（Y3）、木柵國小站（Y2A）周邊「低碳交通區——人本交通之完善步行環境」有何解方。12月底的冬夜，一片黑暗中，木柵國中媒體室的燈光格外引人注目。這裡聚集了一群對未來憂心忡忡的在地居民，他們不是為了跨年狂歡，而是共同思索新建的捷運南環段，如何為當地帶來希望與衝擊。捷運帶來工程黑暗期 文山社大整合居民意見促公正轉型歷經六次流標的台北捷運南環段工程，去（2024）年10月完成招標。這條新興的捷運線，起點為文湖線動物園站，穿越景美溪後進入新店，並與環狀線大坪林站銜接。12月30日，文山社大舉辦淨零公正轉型成果發表會，邀請公正轉型委員會委員、台北市相關局處、政大創新民主中心、文山區里長、NGO代表、當地居民，共商捷運興建

8月13日助醫療院所邁向淨零碳排 衛福部：114年將增預算醫療院所為國內非生產型產業中的能源消耗大戶，儘管國內已有75%醫學中心宣示減碳，仍有許多問題待解。衛福部長邱泰源13日表示，明（2025）年將增預算，助各級醫療院所推動減碳。（中央社報導）雲林河川地遭傾倒家禽廢渣 不法獲利逾百萬10嫌送法辦雲林西螺鎮濁水溪公有河川地，長期被不法業者傾倒家禽動物性廢渣達400多公噸，不法獲利超過百萬元，經警方4月至7月底間查緝，陸續逮捕主嫌陳男及共犯等10人，全案依違反《廢棄物清理法》送辦。（公視新聞網報導）7%汽機車族用1200定期票 蔣萬安擬推更便宜雙北捷運公車聯票鼓勵綠運輸

桃園在航空城徵收3000多公頃土地後，又將進行500多公頃的綠捷徵收，大面積農地即將消失，上萬居民面臨迫遷。在地居民組成自救會，希望保留家園，留給後代一個自然的願景。2013年，桃園市政府推動興建捷運綠線，又稱綠捷，全長約27公里，共設21站，同時提出捷運綠線G12、G13、G13a車站及北機廠周邊土地開發計畫，區段徵收面積大約500多公頃，包含桃園、蘆竹兩個行政區。由於綠捷開發總經費高達980多億元，中央政府提供補助，不過桃園市政府仍要負擔48％自籌款，將近500億，如何籌措財源，成為重大難題。

捷運來了！交通便利，居民滿心歡喜。卻沒想到伴隨來的，還有以TOD大眾運輸導向型發展為名，展開捷運站體附近土地的徵收。讓部分林園居民從欣喜變憂慮，開始抗爭行動。長年受石化污染危害 區段徵收讓家園也要不保高雄捷運小港延伸的林園線，總長11公里，計畫設置七座捷運車站，並透過都市計畫，將路線周遭170多公頃土地，以區段徵收方式，變更為公共設施、住商用地。面臨徵收的居民，最無法接受的是，捷運站體用地僅需一公頃多的土地，卻要徵收170多公頃。在都市計畫說明會中，官員說明區段徵收的必要性，強調政府依法行政。面對突然而至的徵收風暴，居民相互聯繫，成立自救會，瞭解什麼是區段徵收？將造成什麼影響？高雄林園設有石化工業區，過去就是污染地區，居民忍受數十年，健康受到危害，沒想到徵收一來，家園都要不保。

德國為了緩解能源危機、吸引民眾搭乘大眾運輸的9歐月票計畫，在3個月後告終。這個公共實驗不僅廣受民眾歡迎，且據稱減少了180萬噸的二氧化碳排放量。德國從中學到什麼？台灣也能跟進嗎？9月起，千萬德國民眾依依不捨地告別低廉的大眾運輸月票。在6～8月夏季三個月期間，只要花9歐元（約新台幣280元），就能買到無限制搭乘全國區域型大眾運輸的月票。除了長程快車IC、EC、ICE以外，一張票可暢行全國所有巴士、地鐵與火車。對於願意多次轉車的旅客來說，這張9歐月票就可環遊整個德國。一般時候，德國主要城市的月票大約要價80歐元。據報，這樣的票價便宜到連逃票的人都變少了。便宜又簡單，3個月賣出5200萬張德國政府為了緩解駕駛人在能源危機中的負擔，暫時降低了燃料稅。對使用大眾運輸的人民，也推出政府補貼的月票方案。希望也能鼓勵更多人轉搭公共交通工具，進而節約能源。從數字看來，9歐月票是一大成功。推出的第一個月，就有

高雄輕軌、淡海輕軌、安坑輕軌⋯⋯一條一條的輕軌逐漸成為地方政府的顯學，這不免讓人想到，歷任市長都無解的內湖交通問題，輕軌有可能是解法之一嗎？每到選舉，內湖的交通問題就會變成各候選人攻防的戰場之一，但市長與議員來來去去，也不乏有人隨著時間步步高升，內湖的交通問題卻仍推進緩慢……選舉攻防的抉擇——史特拉斯堡輕軌位於法德邊境、也是歐洲議會所在的城市史特拉斯堡（Strasbourg），一直是全球推動「輕軌」與「行人友善城鎮中心」的代表城市。但其實這座城市成為輕軌城市的典範，是一段先死亡，然後再重生的案例。史特拉斯堡在1890年代就擁有以馬匹牽引的有軌車輛服務，並且在一次世界大戰結束後陸續改為以電力為動力來源的有軌電車。二次大戰後，為了重新恢復市區的便利性，史特拉斯堡仍然以有軌電車、以及以電力來源的無軌電力公車架構都市的運輸網路，但終究不敵人們對於汽車的熱愛，第一代的市區軌道系統，在1960年5月1

土城國小周邊鄰宅，綠黨、台灣蠻野心足生態協會等多個團體，12日下午到新北市府陳情，抗議台北市府捷運工程局違反行政程序，尚未通過環境影響評估就強行發包台北捷運萬大樹林線的LG11站（位於板南線土城站周邊）標案。新北市府捷運局說，發包是配合工程進度，LG11站需先通過環差分析才能動工。土城國小家長也是鄰近住戶鄭淑華說，萬大線設計顧問公司的噪音分析報告說，金城公園民宅離軌道13公尺，但其實是4公尺。離土城國小學校教室也只有10.4公尺，軌道甚至就在操場圍牆上方，列車每天營運440班次，小孩在學校受到噪音折磨，將影響學習效果與健康。金城公園綠地保留自救會成員黃志銘表示，捷運萬大線LG11站「環差報告」仍在環保署等候補件再審，於內政部的變更土城都市計畫也暫緩審議，台北市府捷運局卻公告招標，將在4月開標。

北市公運處表示，9月1日起，旅客可帶小型寵物鳥搭公車及捷運，一件為限；經濟類家禽，如雞、鴨、鵝、火雞、鵪鶉及鴕鳥，因國內仍有禽流感疫情，依然禁止。公運處指出，經行政院農業委員會動植物防疫檢疫局長期監測，未發現有寵物鳥感染禽流感案例，且為解決旅客需求，台北市自109年9月1日起開放旅客攜帶小型寵物鳥乘車。公運處提醒，攜帶寵物鳥搭公車或捷運仍應比照一般寵物搭乘規定，裝於長55公分、寬45公分、高40公分寵物籠或小容器內，且應包裝完固，無糞便、液體漏出之虞，頭尾四肢均不可露出，另每位旅客以攜帶一件為限。

捷運萬大樹林線的二期工程LG11站，不打算和板南線原有的站體共構，而是預計要讓軌道繞進金城公園，另闢出入口。11日營建署召開「專案會議」審查，居民質疑，綠地將少掉1/3。五號公園社區自救會幹部盧儷芳表示，「金城公園對我們土城人就是非常重要，因為土城的人均綠地才不到半張報紙大。」居民也指出，未來「捨直取彎」的軌道，也會切到土城國小的操場外圍，到時候捷運車廂運行，距離教室不到20公尺，而且距離五號公園社區大樓的F棟更近。五號公園社區自救會幹部盧儷芳解釋，「最近一樓才2公分，上面三樓到五樓才4公尺，消防的話是要6公尺（距離），還有限建範圍是6公尺。請問一下你這樣是無視我們的生存權嗎？」在會議結束前，主席是要求雙北市的捷運局再研究設站區位，看有沒有調整空間。

爭議多年的捷運汐止民生線二期環評案昨天經第三次小組會議審議，建議修正後通過，今年可望闖關環評大會。新北市捷運局長李政安表示，若環評順利通過、完成綜合規劃並獲核定，新北將爭取主導興建第一期汐止到東湖優先路段，工程有機會在2022年動工、汐止到東湖等六站優先路段可於2031年完工。李政安說，汐止民生線分為二期，第一期為汐止區公所至內湖，第二期為內湖至大稻埕，路線規劃採地下與高架中運量捷運系統，共15座車站、總長度17.4公里，新北市轄五站，皆位於汐止區。

2019年，新北市政府提出都更三箭，串聯公共交通網，實施「捷運蓋到哪、都更做到哪」的策略，位在土城區的金城公園，首當其衝。金城公園是當地僅存的綠地，居民擔憂將失去它，按照目前的規劃，失去的，只有一座公園嗎？有的人來打球、有的人來散步，有的人喜歡坐在樹下乘涼，緊鄰著住家，走路就能到的金城公園，雖然面積只有0.7公頃，對附近居民來說，卻是很重要的公共空間。角落拉上了巨大的白布條，在活化捷運站周邊土地的浪潮中，這座小小的鄰里公園，還能不能繼續陪伴民眾？2月21日，居民來到營建署前，抗議捷運萬大線土城站的用地案。營建署都委會場內，舉行本案第四次專案小組會議，這是捷運萬大線LG11土城站的用地變更案，原本站體要設置在金城路上，捷運局希望改設到金城公園裡，使得原本一直線的路徑，變成要彎進公園。公園的另一端則是土城行政專區，也將使用金城公園的土地，扣掉兩案的使用範圍，金城公園只剩不到三分之一。捷運萬大線

捷運環狀線第一階段工程預計在今年底通車，29日起展開為期一個月的系統穩定性測試作業。針對環狀線沿線住戶最關心的車輛行駛噪音，市長侯友宜在六月底曾到場量測噪音並聽取民眾陳情，他要求務必在通車之前，降低尖銳的高頻噪音。環狀線第一階段的路線全部位於新北市境內，從新店區大坪林站起，到新莊區新北產業園區站，沿途行經新店、中和、板橋及新莊四個行政區，共有14個車站，可串連台北捷運新店線、中和線、板南線、新莊線及桃園機場線，未來與安坑輕軌及萬大—中和—樹林線連結。新北市捷運工程局副局長詹榮鋒表示，已完成軌道拋光及車輪切削整圓，列車在行經民宅的路段也加強噪音阻絕，包括延伸隔音板的長度、裝設吸音圓筒、增貼吸音材質範圍等改善措施，廠商正在施作中。另外在轉彎幅度較大的路段將裝設「軌道自動潤滑系統」，在列車經過時自動噴塗潤滑液，有效抑制輪軌摩擦產生的尖銳聲，預計8月底完成裝設。