交通運輸

中國計劃在珠穆朗瑪峰北側修建登山公路的消息引起了生態學家以及珠峰另一側鄰國人士的批評。他們認為在珠峰上修路是一場生態災難。中國為了傳遞奧林匹克聖火，讓聖火更方便登上世界最高峰珠穆朗瑪峰，宣佈計劃下個星期開工，在珠峰北側修建一條108公里長的公路，以便讓登山者更容易地抵達海拔5,200米處的大本營。國際生態專家認為，中國的這一行動將把這座世界最高峰置於更大的生態破壞風險之下。印度政策研究中心的冰川學家、國際冰雪委員會負責人賽義德‧哈斯南的話說說，修這條路需要進行很多爆破和建築，這將是一場生態災難，會導致那裏稀少的植被毀壞，要燃燒很多的石油，當地的動植物將受侵擾，還會帶來更多的旅遊垃圾。

面對全球暖化現象，一群愛好自行車與環保人士，合組「雲林縣漂泊者自由車協會」，鼓勵大家多騎腳踏車，降低CO2排放量。為慶祝縣內第一個自由車協會成立，大夥搬出10多輛有牌骨董車，加上20幾輛現代新穎腳踏車，組成「孔明車」隊。e世代少年騎著超過一甲子的老爺車，5、60歲的老伙仔卻腳踏輕巧無比、手把下彎的新穎變速車，形成強烈的時代對比。會長張永新說，他們都因為喜好腳踏車運動而成立團體，未來將致力推廣自行車運動，鼓勵民眾多騎腳踏車，少騎機車，響應愛地球運動，降低CO2排放量。

行政院公共工程委員會在6月15號對舊樂生保存方案作出決議，將原地保留39 棟、拆除6棟，平移或拆遷重組10棟，估計有25位院民可續住不用搬遷，捷運通車期程在民國102年2月。新增經費約6.7億元，將請交通部核定補助。台北縣交通局長林重昌表示，工程會方案是工程進行和文化保存的最大公約數，縣府的立場會遵照工程會的方案辦理，並希望捷運局準時通車。縣府也會盡力協助院民續住照顧和溝通、拆遷事宜。至於外界對地下水、斷層等地質安全課題等疑慮，應由捷運主管機關對外予以說明。

全民訴願救樂生小組發起人詹銘洲等人14日到台北地檢署表示，質疑台北市捷運局長常歧德對新莊捷運線工程問題未據實以報，漠視地下水危機。為維護未來捷運乘客安全，告發常歧德涉嫌刑法公務人員不實登載等罪及違反環境影響評估法，期檢方重視新莊捷運工程問題，盡速調查。詹銘洲表示，日前有位大地技師的工程師，檢視捷運局所提供新莊機廠地質鑽探報告後發現，樂生療養院位於林口台地層上方，由透水性極高的礫石組成，地下水蘊藏豐富，加上新莊斷層剪裂帶通過，湧水問題一直都是新莊機廠施工的一大爭議。他指出，捷運局對捷運工程進度、經費及可否通車情形經常發布不實消息，除以不實言論欺騙社會大眾，並使樂生療養院被隔離的老人家遭抹黑。詹銘洲表示，常歧德所為已涉嫌刑法第213條公務員不實登載罪、刑法第216條及環境影響評估法第20條，依法提出告發，希望檢方能重視捷運工程違法問題恐造成的後果，盡速調查。

高鐵自96年1月5日通車以來，高鐵沿線居民頻頻反映噪音影響其居住生活安寧，並要求高鐵公司提出具體改善方案，環保署要求高鐵應於平時重視噪音訪視工作，建立噪音應變機制，加速對高鐵沿線零星住戶補助設置防音設施，且針對現行高鐵噪音以小時均能音量管制，與民眾實際對瞬間音量感受的落差進行檢討，擬訂並公告最大音量建議值，以解決高鐵瞬間音量擾民的問題。環保署表示，現行小時均能音量是以管制高鐵班次為主要目的，避免班次密集影響環境安寧，輔以本次公告之最大音量建議值，將可有效限制高鐵於人口密集處之車速，降低對環境安寧的影響。

先前傳出貓空纜車多項檢查未過關消息，引發外界對貓空纜車如期通車的質疑，不過市府12日表示，多項小型缺失已陸續改進，轉運站周邊噪音、隱私問題也將儘快改進，會在6月底前完成準備，並在7月中旬如期通車。北市新聞處長羊曉東表示，居民擔心的噪音問題，已一切合於標準，不過為讓居民滿意，郝龍斌要求相關單位繼續以工程方式改進轉運站的噪音問題。至於外界擔憂的侵犯個人隱私問題，相關單位表示並無影響，郝龍斌指示應在通車前邀請在地民眾試乘，化解疑慮。

儘管上海市政府否認全長450公里的滬杭磁浮鐵路項目已暫停，但目前沿線測量工作及上海杭州間的嘉興車站工程完全停工。5月24日，上海閔行區政府辦公室表示，滬杭磁浮項目已暫停。閔行區政府的壓力來自於沿線居民抗議示威。滬杭磁浮列車停建的原因還包括大陸政府內部對工程成本與經濟核算的爭議，以及中德關於經營權及使用權的談判陷入僵局。另外就是上海、杭州兩地政府分擔建築經費問題。

「美麗花蓮、永續台灣祈福晚會」選在母親節前夕5/11的晚上，由洄瀾夢想聯盟、花蓮環保工作促進會、荒野保護協會花蓮分會等數十個團體發起，一群熱愛花蓮的民眾在吹著太平洋海風與花蓮寧靜的大山相伴，相邀聚集在這在太平洋左岸的花蓮市六期重劃區，是希望能夠在蘇花高速公路計畫的爭議時節，表達他們不同的聲音，期待政府能提出更好的替代方案，取代蘇花高的興建。在淡淡鹽味的海風裡，民歌運動之父胡德夫與花蓮在地老中青三代的團體，透過歌聲、行動劇、言語分享和點燈祈福，與大家思考興建蘇花高帶來的究竟是好或不好，思考眼前是誰的土地、誰的海，以及是誰要決定我們孩子的未來。沒有政治說詞、利益糾葛與煽搧情誇張的演出，整個感恩晚會的演出者們以最真誠而平實的方式說出自己的話，齊聲合唱著；參與的民眾人手一支燭光，聚集著點點的光亮，要為美麗的花蓮點起希望，祈福未來。

過去這幾週，我在捷克馬不停蹄地到各個城鎮跑校園活動。從布拉格到各城鎮的旅途，多半是搭乘機構的公務車或者巴士，在旅途中間，我發現捷克的公路運輸系統反而不如台灣來得快速、便利。主要是捷克的「高速公路」系統並不如台灣來得發達，多半仍是屬於中小型的公路，甚至大小可能只有台灣的產業道路一般。所以旅運時間相對來講也可能花費不少時間，對於趕時間的旅客來說的確是不太方便！我發現在這個相對拉長時間的旅運過程中，或許坐車做得有些累了，但當我可以靜下心來思考時，其實整個旅程讓我觀察到更多的是捷克鄉間寧靜、和諧的傳統農村景致，也讓我得以短暫脫離布拉格市區擁擠、嘈雜的那一面，充分享受片刻的靜諡，瞬時間有種想多待在小鎮幾天的衝動。我經常想到，其實在台灣，東部始終是我最愛的地區，因為我可以安靜的度過幾天完全屬與自己的假期，這不是走馬看花式的旅遊，這裡卻是讓我得以身心都能暫時放鬆的好山好水。相對比台灣的蘇花高爭議，蘇花高

配合貓空纜車通車營運，台北市政府提出貓空休閒農業特區申請開發計畫，但送內政部營建署審查再次遭否決，營建署都市計畫委員會認為，保護區變更的案例一開，恐怕造成保護線一步步往後退。都市計畫委員會質疑，貓空休閒農業特區開發案根本是就地合法化，市府為何不將不可開發區界線畫清楚？依規定，在土保區10公頃以上才能申請開發，但此案中北市府規定500坪（1650平方公尺）即可申請開發，此例一開，未來休閒農業特區根本就會變成民宿及其他商業行為。北市都發局表示，原本市府決定可申請開發面積為2000平方公尺，但現有店家沒人達得到，因此降低成1650平方公尺，也僅有5家可以申請，市府希望鼓勵當地店家合併，所以不會有過度開發的問題。

彰化縣政府上周宣布要把東外環道（台74甲）規劃為兼具景觀、生態的花蝶大道，長期關心生態的縣政顧問林世賢批評，「豈不是要讓車把蝴蝶撞死。」觀光旅遊局長楊宏奎昨天解釋，花蝶大道會考慮只把蜜源植物種在單邊，避免蝴蝶飛越車道。林世賢說，縣府規劃的充其量只能稱為景觀大道，要營造好的蝴蝶生長環境，需要足夠且多樣的食草、蜜源植物；開著車呼嘯而過哪能欣賞蝴蝶之美？他建議2500萬元經費還不如撥一些補助民間從事蝴蝶復育工作者。長年研究蝴蝶的農委會特有生物研究保育中心助理研究員楊耀隆指出，該路段為半山腰且風大，加上來往的車速快，易把蝴蝶撞死，即使種滿蜜源植物，蝴蝶也不方便採蜜，就算把成蝶吸引過來，因路兩旁風大、汽車廢氣汙染，不利幼蟲生長，無法源源不絕地繁衍。

6月5日十幾名自行車俱樂部的車友，帶著「倡導綠色」出行，我們「關注環境」的旗子，從鐘樓沿長安路騎車到電視塔，倡導更多市民騎車出行，減少污染。此次活動從鐘樓到興慶宮公園南門，沿途9個紅綠燈，開車需要30分鐘，自行車隻需要17分鐘﹔從鐘樓到電視塔，全長6.9公里，開車同樣需要30多分鐘，而騎自行車21分鐘就可到達﹔從鐘樓到北二環，5.8公里的路程上有13個紅綠燈，騎自行車19分鐘到達，開車則同樣需要30分鐘左右﹔再從鐘樓到土門，全程5.7公里，騎自行車17分鐘，比開車時間縮短13分鐘。裴雅茹說，四個方向測試下來，騎自行車比開車要節約1/3多的時間，假如遇上堵車，相差的時間就更多了。騎自行車可以減少環境污染，緩解交通壓力，還可以鍛煉身體，他們俱樂部的成員每人每周最少都會選擇2天時間騎自行車上班，周末出行全都是騎自行車。他們希望以自己的實際行動，倡導更多的人關注環境，綠色出行。