生物廊道

跟隨國際風機大型化趨勢，海鼎二、三號風場提出環差變更，昨（18日）送進環保署併案審查。風場經過重新設計後，風機加大、縮減風機數量、密度，騰出鳥類通行空間。但環委質疑，風場南北向間距雖增加，東西向間距卻變窄，反而不利南來北往的候鳥通行。專案小組要求開發單位再評估風機布設方式，決議兩案補件再審。風場間距南北加寬、東西縮窄 環委：不利候鳥通行海鼎二、三號風場位於彰化縣外海，裝置容量分別為732MW及720MW，早在2018年就通過環評，去（2022）年海鼎二號才在第三階段區塊開發首輪選商中獲配600MW裝置容量。為縮短開發時程、跟上國際風機大型化趨勢，海鼎二、三號分別提出環差變更，原本規劃單機容量8~12MW的風機，將部分採用20MW的大型風機，總裝置容量維持不變。根據環說書，兩風場原規劃總共121~160部風機，變更後可降至最少72部，配置則從橫向四排減為三排。開發單位表示，風機加大能大幅增加

夏日正午，氣溫飆升到40℃，我們跟隨自然導覽員羅克索（Nuno Roxo）的腳步，漫步在葡萄牙瓜迪亞納谷國家公園（Guadiana Valley National Park）裡。數月無雨的豔陽，把高莖禾草曬得奄奄一息。我們循著野豬和鹿的獸徑前進，受驚擾的野兔迅速奔逃到草叢裡。這個景象是當地頂端掠食者——伊比利猞猁（Lynx pardinus，又稱大山貓）重返這片土地的吉兆，因為這些大貓最愛的獵物就是野兔。努諾說，在他多年的導覽經驗中，只曾匆匆瞥見這種行蹤隱匿的大貓一次。而要目睹牠們的風采，最好是守在綿羊圈欄附近，因為牠們會在這裡埋伏，但不是為了綿羊。「猞猁在這裡埋伏等待著會攻擊綿羊的狐狸，所以很多地主都對牠們的大駕光臨心懷感激。」從極危到瀕危 過去曾為世界最瀕危的大貓 伊比利猞猁族群自谷底翻身但伊比利猞猁並非總是受到人類的歡迎。半世紀以前，西班牙和葡萄牙所在的伊比利半島曾棲息著數以千計的伊

為了實現起碼一件競選訴求，川普正強力推動他的美墨長城計畫，絕對不容許法律之類的小事阻止。川普政府8月1日宣布，美墨邊界圍牆的興建將不受環境法和相關規範的控管。也就是說，這個計畫將不受國家環境保護法的規範。而根據國家環境保護法，建設之前必須評估過環境衝擊和損害才能進行後續動作。根據國土安全部（Department of Homeland Security，DHS）的聲明，這個計畫「將豁免於特定法律、命令的要求，以加速聖地牙哥附近國界圍牆和道路的興建。」這座3050公里長的圍牆將會如何影響圍牆兩邊的環境？生物多樣性中心（Center for Biological Diversity，CBD）今年稍早的研究發現，如果這座長城真的蓋起來，將影響93種瀕危、受威脅或易危的物種。美國漁業與野生動物管理局（Fish and Wildlife Service）的研究則認為圍牆將影響超過111個瀕危物種。墨

熱心保護野生動物的民眾正拿著桶子，在印第安納州一條公路一側撿烏龜，以協助這些正在遷徙的動物安全的穿越公路。這項經由臉書發起的活動努力，也協助印第安納州立大學生物系收集研究資料。「美聯社」報導，印第安納州西部維哥郡公園和休閒局專家說，每年此時是烏龜忙碌的遷徙時期，而它們通常從瓦巴希基魚類和野生保護區南部向北遷移。瓦巴希基研究和援救組織說，自從印第安納州運輸廳今年夏天在公路兩側架設圍欄之後，在40號國道上被輾死的烏龜和其他生物顯著減少。援救人員說，如果沒有圍欄，這些烏龜大部分可能會在公路上慘死輪下。獲救的烏龜集中在大桶子裡，送到附近的Lazy L湖。參與人員確定和記錄每一隻烏龜的種類、性別、特徵，測量它們的大小，並記下揀到它們的時間和環境狀況。

專家學者在行政院農委會水獺保育會議中，一致認為棲地破碎是歐亞水獺保育工作最大問題，建立水獺友善環境機制刻不容緩。行政院農委會最近召開專家會議，金門縣政府說明金門綠色休閒渡假村BOT案開發歷程及相關法規，並提供2014年度水獺通報案件處理及特有生物研究保育中心獸醫解剖報告；金門國家公園管理處簡報水獺監測紀錄及與自來水廠轄管水庫生物廊道改善情況。台灣大學教授李玲玲表示，棲地破碎化是水獺保育的主要危機，流浪犬管理、水獺救傷機制、長期監測、開發計畫評估、水質監測及棲地改善問題，都需要金門縣政府持續關注。清華大學教授曾晴賢建議應針對較危急區域訂定改善計畫，擇定合宜的示範據點，逐步進行水泥護岸的改善作業；相關的水域或排水工程規劃，也應將生物廊道的概念置入。金門縣政府表示，近期將在金門舉行水獺論壇，邀請民眾與相關單位參加，讓更多民眾了解水獺保育機制。

興建高速公路一定會破壞當地的景觀或生態？國道六號霧峰埔里段改變了興建即破壞的刻板印象，利用剩餘用地或空間，種樹、建水池或溼地，建構生物廊道，強調環境親和性，讓台灣國道走向世界級的第三代生態高速公路。國道六號高速公路不僅構建了生物廊道，讓動物回家的路不因開路而被干擾，東草屯及愛蘭交流道邊剩餘空地也設計成水草生物溼地或水池，生態復育的概念在此落實。傳統高速公路交流道或匝環道內的圓形空地，現在變成公路與生態的交織點。

標示著「未滿18歲請勿進入！」的網頁上，出現一張張遭車輾撞的動物屍體照片（註1），這些令人怵目驚心、望之鼻酸的照片，不僅控訴著人類為肆意擴張路權而對動物生存的侵害，也為道路開發切碎棲地、造成生態嚴重衝擊提出最有力的明證！ 台灣的生物多樣性令WWF指定為極需保育的重要生態區域，然而我們的公路網密度也同樣名列世界前茅，達到每百平方公里面積就有83.3公里道路，且正持續增加中。動物與車相撞的roadkill事件，也就無時無刻在發生。 在北美洲，穿越無數山脈和原野的公路，經常遭遇糜鹿、羚羊甚至黑熊的撞車事件，同時造成動物及人車的巨大損傷；因此美國保險業居然出現與野生動物相撞的理賠項目，同時也使得北美兩個國家很早即注意動物撞車的預防。然而台灣較少大型哺乳動物，慘死輪下的多是昆蟲、青蛙、蛇及小型哺乳動物等，對roadkill效應的注意，一直要到1995年，才由陽明山國家公園最早開始調查起。 陽管處保育

當你看見社區附近車輪輾過的野生生物你會做何感想？你會覺得不忍嗎？你會拍照嗎？你會去觀察屍體了解它是什麼物種嗎？會更進一步了解這個物種在家裡附近生態系的區位（niche）嗎？會為它留下在地球上最後一次出現的紀錄嗎？上述這些作法，就是生態廊道的基礎功夫！生態廊道 從社區做起你也許不知道，生態廊道可以從你我的社區做起！生物廊道（Underpass 或Wildlife crossing）意即給生物穿越的通道，為什麼要建立這樣的通道呢？舉個例子：一個完整的棲地就像一家人的房子，家人是棲地的物種。當一條路要將你的家切割成二半時，生態廊道就是棲地之間的橋樑，減少讓全家（所有的物種）因為這條路切割造成的隔離。

每年清明節前後，台灣西部保育紫斑蝶會北飛繁殖，國道3號林內段是牠們必經路線。該段高速公路路線方向大致成東西向，與南北向之紫斑蝶遷徙路線正交，高速行駛的車流，造成上千隻紫斑蝶遭到車輛撞擊死亡。因此2007年高公局首創設置「生物廊道」並在3月26日啟用，讓紫斑蝶順利通過。台灣紫斑蝶與美洲的帝王斑蝶遷徙，並列為世界2大越冬型蝴蝶。台灣蝴蝶保育學會調查顯示，林內段高峰期每分鐘約1萬多隻紫斑蝶通過，總計單日遷移超過100萬隻。依據義守大學2006年的調查，該路段橋樑、路堤設施，以及高速車流，對紫斑蝶的遷徙形成障礙與傷亡。2007年3月初，義守大學教授向高公局提出「讓路於蝶」計畫被採納，這在台灣為首例。高公局長李泰明笑說：「今年清明節高速公路疏運計畫有兩套，一套給人用，另一套給紫斑蝶用。」紫斑蝶遷徙期間，將進行「紫外線燈管導引遷徙」、「路堤網防護」，導引紫斑蝶由橋樑下方通過，設置防護網以提高紫斑蝶的飛

福爾摩沙高速公路保護紫斑蝶護網成效不錯，高公局與專家學者研究後，4日將護網總長度增至90公尺，讓防護工作更加周延。 林內鄉成功國小教務主任曾振楠說，紫斑蝶對於氣候環境變化相當敏感，根據氣象資料研判，未來幾天出現大規模遷徙的機會不大，可能要等到本月10日以後，氣候不再陰溼有風，情況才會改變。 高公局南投工務段段長杜健生說，除了在紫外線廊道加設白色護幕增加誘導性外，也機動增設護網，未來只要專家提出封閉車道建議，就會馬上進行。

一年一度的紫斑蝶遷徙奇景，每分鐘數以萬計飛越構成「蝶河」，每年清明節前後，就會抵達被視為「蝶河隘口」的雲林縣林內鄉，然後穿越南二高、橫跨濁水溪、經八卦山北上，今年高速公路局首創設置「生物廊道」並在26日啟用，讓紫斑蝶順利通過，但效果如何仍待觀察。

為防堵2005年超過百萬的非法移民，美國眾議院今年9月通過一項預算案，將於加州、亞歷桑那、新墨西哥與德州四州美墨邊界，興建約1120公里的雙層鐵籬。對此環境團體與美國漁業暨野生動物管理局提出警告，表示將破壞稀有鳥類與美洲豹等動物的遷徙路線，危害其生存。針對此項法案，保育人士及美國魚類暨野生動物保護局官員，這道柵欄將中斷諸如美洲豹、老鷹及蜂鳥等遷徏性生物的生物廊道，這是動物沿著墨西哥北部到美國西南部遷徙的著名「空中島嶼」。墨西哥馬德雷山脈40座連綿的山頭棲息著諸如美洲豹及鸚鵡等北方熱帶物種，美國洛磯山脈則是黑熊和墨西哥狼等溫帶動物分布的南限。野生動物學家及亞利桑納州「空中島嶼聯盟」非營利保育團體執行長史克洛奇（Matt Skroch）指出，「假使他們建造這道圍籬，我們就真的可以對美洲豹說再見了。」