青藏鐵路

中國大陸的英文「中國日報」報導，中國可能將青海西藏鐵路延伸到尼泊爾邊界，並在珠穆朗瑪峰下挖掘一條連接西藏和尼泊爾的隧道，以促進兩國的貿易和觀光。報導指出，中國應尼泊爾要求，已制定青藏鐵路延伸到尼泊爾的計畫，要打通喜馬拉雅山的阻隔，2020年建成直通尼泊爾的鐵路，將進一步增強中國在尼泊爾的影響力。隧道工程專家兼中國工程院院士王夢恕接受採訪時說，連絡西藏和尼泊爾的鐵路必須穿過珠穆朗瑪峰，因此需要修築一條很長、通過珠峰下的隧道。尼泊爾媒體報導，中國的青藏鐵路將延伸到加德滿都，或甚至更遠，勢必成為中國與印度龐大市場的重要運輸紐帶；由於尼泊爾一直是印度的勢力範圍，穿越珠峰的鐵路將成為中國宏大發展計畫的基礎。人權組織則對青藏鐵路延伸到尼泊爾持批判態度，「國際西藏運動」警告說，鐵路將威脅南亞的地區安全和青藏高原的脆弱生態。建設穿越珠峰的隧道，還可借鏡跨越歐洲最高峰的隧道、英吉利海峽隧道和日本北海道隧道的

青藏鐵路全線通車4年來，為保證鐵路沿線生態環境不受破壞，沿線旅客列車均設有先進的集污器、集便器，對列車產生的污水和污物統一集中處理，同時對垃圾等固體廢棄物分類收集，以確保實現零排放，並在全線共設置了西寧、格爾木、拉薩等3個吸汙站地點，與配備了21輛真空吸汙車。 現在每天在格爾木站可以收集污水和污物1.5噸，通車4年來共吸污12萬多噸；拉薩站點則共吸污6萬多噸，兩站相加逾18萬噸。格爾木站點收集的污水和污物全部被送到了當地的園林部門，經過科學處理後，用於灌溉樹木和花草，徹底地點土成金。

3年前當青藏鐵路全線通車宣告中國建成了世界一流的高原鐵路時，國內外仍有不少專家及各界人士對青藏鐵路安全運營的持久性表示懷疑。而今，青藏鐵路安全地通過了「凍土」大考關鍵性的最初3年。凍土是指溫度在0℃以下，並含有冰的各種岩土和土壤。凍土在凍結的狀態下體積膨脹，到了夏季凍土融化，體積縮小。在這兩種現象的反復作用下，道路或房屋的地基就會出現破裂或者塌陷。在多年凍土上修建鐵路，國外專家認為幾乎不可能。俄羅斯1994年調查顯示，20世紀70年代建成的西伯利亞鐵路的病害率達27.5%。我國1990年調查顯示，青藏公路的病害率達31.7%。世界凍土區鐵路由於凍土病害，列車時速一般只能為50公里。青藏鐵路格爾木至拉薩段，是目前全球穿越永久性凍土地帶最長的高原鐵路，這條鐵路處於多年凍土區的線路長達550公里。而凍土對溫度極為敏感，隨著溫度變化，它會「發胖」或，「變瘦」。凍土難題是對青藏線安全運營最大的考驗。

一家中國公司開創性地在北京、上海和廣州銷售經滅菌處理的西藏氂牛奶，希望它成為這個世界上人口最多的國家的一種新「超級食品」。 一小盒250毫升的「菲凡」（寓意「非凡」）氂牛奶售價人民幣24元，是普通牛奶的好幾倍。西藏高原之寶氂牛乳業股份有限公司的丁鵬程說：「氂牛奶天然、綠色、純淨、質優，這是我們的大賣點——我們瞄準的是中上階級市場。」 在接下來的3年裡，這家公司將在政府投資的扶持下，耗資數百萬元來打開中國國內和國際市場。一頭氂牛的年產奶量不到300升，而奶牛的產奶量是它的35倍。該公司向西藏農牧民支付的收購價為每升16元或更高，8倍於普通牛奶。 附屬於中國衛生部的研究機構中國營養學會指出，氂牛奶中氨基酸、鈣和維生素A的含量大大高於普通牛奶。氂牛奶的吸引力既在於其營養價值，同時也源於其產地的神秘性。由於中國最近發生的牛奶污染醜聞，菲凡氂牛奶將經過額外的安全檢測。然而，從長遠來看，對食品安全的擔

據中國國家地震台網測定，北京時間8月25日21時22分，在西藏日喀則地區仲巴縣發生6.8級地震。震源深度10公里，震區海拔約5500公尺，人煙稀少。 據西藏自治區地震局負責人介紹，根據他們目前掌握的情況，仲巴縣和阿裡地區的改則、措勤三縣均有震感，但三個縣城均沒有造成破壞。目前，三縣政府正向各鄉鎮了解人員傷亡和破壞情況。此外，西藏自治區地震局局長表示，此次地震震源，離青藏鐵路約有幾百公里，對青藏鐵路影響並不大。

7月8日，第二屆國家環境友好工程頒獎大會暨第十三屆綠色中國論壇在北京人民大會堂舉行。新建鐵路青藏線格爾木——拉薩段工程等十個項目被評選為國家環境友好工程項目。 獲選工程項目如下: 新建鐵路青藏線格爾木至拉薩的工程；浙江華能玉環電廠四臺百萬級超超臨界機組工程；三峽至上海正負500千伏直流輸電工程；山東陽谷祥光銅業有限公司年產40萬噸陰極銅（一期20萬噸）工程；黃河公伯峽水電站工程；寧波萬華聚氨酯有限公司年產16萬噸/年MDI工程；重慶市快速軌道交通較場口—新山村線線路工程；中國石油塔裏木沙漠公路防護林生態工程；常德至張家界高速公路工程；東風本田12萬輛乘用車固定資產投資工程。

2008年4月17日出版的英國《自然》雜誌，在「讀者來信」欄目中刊登了一封中國科學家的來信，題目是「野生動物正變得適應青藏鐵路」。作為世界頂級學術刊物，各國科學家一直以在此發表研究成果為榮，但這一次，中國科學家卻是為了糾正《自然》的一個錯誤。造假照片與真實狀況寫信人是楊奇森、夏霖，均為中國科學院動物研究所獸類學研究組研究人員。從2003年起，該研究組一直在從事青藏鐵路對高原野生生物影響的評價工作。今年3月初的一天，一位同事告訴楊奇森，2月28日出版的《自然》刊登了一則與青藏鐵路和藏羚羊有關的消息，讓他趕快看一看。這是一篇由《自然》雜誌記者撰寫的新聞報導。楊奇森看後發現，文章雖然主要報導中國攝影師劉為強偽造新聞圖片《青藏鐵路為野生動物開辟生命通道》獲獎一事，但同時也對中國政府是否在青藏鐵路環保中做出努力提出了質疑。

中國青藏鐵路西格段第二線建設工程進展順利。控制性工程全面開工，關角隧道年內進洞，橋樑地面下基礎也進入施工階段，西寧貨站、西寧西站、雙寨站的站改工程即將完工。

西藏流亡政府公布的最新報告說，中國開發西藏的舉動正危及西藏高原脆弱的環境，並損害藏人的利益。周一（10日）公布的這份報告說，北京當局應該停止支配西藏的未來，並在西藏高原的發展問題上讓藏人擁有發言權。西藏流亡精神領袖達賴喇嘛在1959年離開西藏，逃到印度的達蘭薩拉，並在當地組織流亡政府。達賴喇嘛希望西藏能有更大程度的自治，而不是分裂或是獨立。但是中國方面認為，達賴是在搞分裂活動。西藏流亡政府公布的報告抨擊中國開發西藏的作法侵蝕西藏文化，危及藏區脆弱的生態環境。報告特別提到，在連接西藏和中國其它地區的鐵路開通後，大批漢人移居藏區，使當地藏傳佛教文化受到影響。鐵路的開通還帶來大量的遊客，僅在2006年就有245萬人訪問西藏，比一年前增加了36%。報告說，旅遊業的劇增肯定將給一直被視為是「精神力量、思想淨化和轉變之地」的西藏帶來巨大影響，令其應接不暇。此外，青藏鐵路還使北京當局開採運輸西藏的自然資

2006年7月1日，青藏鐵路通車，更方便的火車交通，把大批遊客帶到了拉薩，迅速商業化的腳步，也讓當地的文化人士憂心忡忡，擔心觀光人潮會對當地傳統文化造成傷害，現在可以看到水泥房屋取代了藏族的老房子，當地的民間團體積極奔走，希望可以保護藏人原有的文化遺產。青藏鐵路通車之後，越來越多的觀光客湧入西藏觀光，為當地帶來了商業發展，但也改變了當地的地貌。現在從布達拉宮俯瞰下去，拉薩市幾乎9成都是水泥的現代建築，藏族的老房子越來越少。布達拉宮行政人員：「我是活了16年在舊社會，舊社會西藏沒有這麼多的房子。」一團團的旅行團如潮水般湧入，已經走過13個世紀的布達拉宮，不過為了保護建築結構，現在限定參觀的人數和時間，免得來訪的遊客破壞了這個藏人心中的聖殿。雖然遊客為藏人帶來了更多收入，但商業化的威脅仍然不小。民間團體：「這古蹟維修，我個人認為是很重要，這是一個民族的地區，應該要有民族的特色。」在已經有900

新華網報導，阿裏地區平均海拔4500米，位於西藏西部，與拉薩相距1600公里左右；全地區總面積30多萬平方公里，是喜馬拉雅山脈、岡底斯山脈、喀喇昆侖山脈彙聚的地方，號稱「千山之巔、萬川之源」及「世界屋脊的屋脊」。阿裏地區擁有眾多獨特的自然風光和人文景觀。這裏有被佛教、印度教等眾多信教徒視為「神山」的岡仁波齊和「聖湖」瑪旁雍錯；擁有千年歷史的古格王國遺址、劄達土林、班公湖鳥島等壯美景觀。由於受交通條件的制約，阿裏地區旅遊業過去長期處於緩慢的發展狀態。隨著青藏鐵路通車、219國道西藏段改造、阿裏機場建設等交通大環境的改善，昔日偏遠閉塞的西藏阿裏地區正掀開神秘面紗，吸引來自四方的遊客，它將有望成為西藏新的旅遊熱線。今年阿裏地區計劃接待遊客6.7萬人次，到2020年力爭接待遊客57萬人次。

標榜「人民心聲」的印度大報「論壇報」指出在西藏首府拉薩詢問任何一位西藏人有關中國青藏鐵路對藏人生活的改變，得到的都是同樣答覆：「來了愈來愈多的漢人。」青藏鐵路自95年7月1日全線通車至今，拉薩的面貌一直在不斷的改變，摻雜著傳統與現代，但也只剩下西藏流亡精神領袖達賴喇嘛的冬宮，即13層樓白黃相間的布達拉宮，是唯一還能提醒人們認同西藏獨特文化的象徵。