纜車

新北市交通局釋出九份是最有機會興建纜車的地方，市長侯友宜昨（14日）表示九份纜車是否可行，要顧及生態環境與經濟效應，還要謹慎評估；有人提議在九份建地面纜車，但面臨舊礦區土地重金屬污染問題，地方認為只要先整治地面纜車經過的路線，不用花大錢全面整治，就可推動地方期待的建設。新北市日前通過「空中纜車系統營運管理辦法」，侯友宜昨表示，九份纜車因附近重金屬污染緣故，常有許多環保團體有不同聲音與意見，興建纜車的過程中除要謹慎面對，更不要破壞環境生態，市府目前並無完整規劃，若民眾真有需求，會再來謹慎評估可行性。地方上則有聲音建議蓋地面纜車，瑞芳區龍鎮里長林文清表示，前台北縣府時代通過可行性評估，曾推動地面纜車（台車）計畫，沒想到招標後發生十三層遺址、廢煙道重金屬超標，被公告為污染控制場址問題，整治經費要6、70億元。

國民黨台中市第5選區（北、北屯區）立委補選參選人沈智慧，19日提出振興大坑觀光商機政見，除了支持捷運綠線延伸大坑外，也要爭取前市長胡志強任內提出的「新大線纜車」重啟，但該建設先前曾發生環評爭議，地方藍綠市議員都認為，政見應再妥善評估。沈智慧在廣播節目中發表提升大坑風景區觀光經濟主張，她認為，捷運綠線應延伸進大坑，強化當地交通機能，此外，也應增設新的硬體設施，促進觀光人潮提升，帶動地方商機，例如胡市長時期曾提出的「新大線纜車」就是很好的概念。不過，「新大線纜車」在胡志強任內發生「未環評、先招商」爭議，且後續的環評結果也被認為不適宜開發，林務局並指時任市府規劃的纜車用地「不合法」，現任市長林佳龍上任後，因此取消纜車開發案，如今沈智慧再提重啟纜車規劃，地方市議員呼籲，應審慎檢討。

花蓮縣政府規畫「鯉魚潭空中纜車系統案」，為串聯花蓮縣鯉魚潭周邊觀光景點及產業資源，並同時舒緩可能帶來的交通壅塞問題，昨天進行可行性評估公聽會，包括當地居民、業者、環保團體及專家學者40餘名到場關切，居民、業者普遍表達支持。由花蓮縣政府主辦的「促進民間參與花蓮縣鯉魚潭暨赤科山-六十石山空中纜車BOT案前置規畫作業計畫」，昨天首先於壽豐鄉公所進行鯉魚潭可行性評估案公聽會，由規畫單位翔稜工程顧問公司總經理謝明賢擔任計畫主持人，針對地區基礎資料調查分析、纜車可能搭建路線、財務、市場等可行性分析提出簡報。謝明賢指出，根據調查資料顯示，影響纜車搭建的崩塌地、土石流潛勢溪流等環境因素，很幸運地在鯉魚潭纜車規畫範圍內並無明顯直接影響，並以減少影響當地居民、環境保育破壞等考量，規畫4項可能路線方案，經可行性綜合評估有條件可行的方案一為優先建議路線。方案一以志學火車站為起點，橫跨鯉魚山站及部分潭面，最後以潭北

柯文哲當選後馬上就「嗡嗡嗡」招開會議開始工作，距離確定當選都還不到兩個小時。而選後的第一週，就馬不停蹄的拜訪了北台灣各縣市的首長，包含基隆市、新北市、宜蘭縣、桃園市，頗有一統北北基桃宜的架勢。這情節讓我想起了他在描述救治連勝文的時候，他說：「在從監察院走到台大醫院的那幾百公尺當中，開始一個個點名主治醫師，要將開腦袋的、開胸腔的、開肚子的、骨科的人確定在手中。」的確，柯文哲的應變能力很強，如果遇到台北出現重大災害的時候，柯文哲顯然比起其他人更有能力去處理，像是地震、風災等。但是在市政上，恐怕只求快反而會出現問題。柯文哲說：「不是大的可以打敗小的、強的可以打敗弱的、是快的打敗慢的。」但是，柯文哲的醫療團隊之所以快，是在建立了SOP，而且經歷過許多實際狀況的挑戰之後，反覆調整才真的快得起來，如果沒有SOP或是Trial and error的學習，只求快恐怕就會出現因為未經深思熟慮所犯的錯。柯文哲

高雄市長陳菊12日說，興建旗津跨港纜車是市府既定方向，但取得軍方用地仍有阻礙，希望雙方早日取得共識，共創雙贏。陳菊在市府受訪說，旗津空中纜車市府觀光局已經規劃多年，是市府既定的建設方向，但許多行政細節還要努力。她指出，市府正積極與國防部協商，好突破軍方用地權的阻礙，希望雙方早日取得共識，共創雙贏。旗津觀光纜車路線規劃從新光公園到旗津海岸公園，全長2.46公里，穿越高雄港區中央的加工出口區，避開港區主航道，纜線高度約90至110公尺，不含土地建設及徵收費用，預估興建經費新台幣15億元，工期約4年。

由於中國遊客大增，造成南投縣水里鄉車埕村交通服務不足，交通部觀光局日月潭國家風景區管理處提出「水里大彎服務區開發計畫」，在水里鄉一處面積14.5030公頃、現屬於台電土地的區域，興建旅館、遊客停車場、並預留興建向山─車埕纜車用地，目標是將這裏發展成日月潭另一個遊憩用地。不過這個區位大有問題，不但是「水里自來水水質水量保護區」，而且也位於「飲用水取水口一定距離」內（距取水口1千公尺內），依內政部《全國區域計畫》分類是「第一級環境敏感區」，土地利用方式是「不建議開發」。區位在第一級環境敏感區 應直接否決也因為區位敏感，在一階環評審查時，環評委員認定此開發對環境有重大影響之虞，去年12月11日環評大會審查結論應進二階環評。11月5日在環保署進行二階環評第一次範疇界定會議。日前，荒野保護協會台南分會環境培力組張讚合曾到當地現勘。他表示，開發基地上游是水里溪，水里溪上游有明潭、大觀兩座抽蓄式發電廠，

「如果森林沒有了熊，心裡會覺得孤單，就像森林沒有人住一樣」這是從一位馳騁山林的布農族大哥發自內心說的一段話。幾年前，我還不太能理解這句話的含意，這幾年，全島黑熊分布調查之餘，在許多鬱鬱蒼蒼婆娑森林遍尋不著黑熊痕跡，捫心自問：這本該是美麗的黑熊森林，為何不見該有的黑熊呢？當意識到野外黑熊數量比想像中的還稀少，我的心也開始孤單了。而後機緣巧合的安排之下，讓我來到大雪山森林遊樂區進行黑熊生態調查，記得當第1筆黑熊影像被記錄下來的那天，發現黑熊的喜悅讓我在森林開懷大笑彷彿就像發現寶藏的探險家一樣。會這麼開心不是沒有道理，在北台灣發現黑熊族群確實難得，特別是北台灣的棲息地切割嚴重，推測棲地品質惡化與非法狩獵導致黑熊族群較少且呈現小族群的分佈。然而，發現黑熊的喜悅沒有持續太久，隨之而來是雪谷纜車案前期的環境調查陸續動工的消息，當我得知纜車路線會經過黑熊活動的熱點區域，了解這將會對當地黑熊族群造成莫大的

曾經，黑面琵鷺，遇上曾文溪口的工業區開發，白海豚，遇上濁水溪口的國光石化，幸運的，這些開發被擋下。這一次，台灣黑熊，遇上全台第一座高山纜車計畫，保育與觀光再度拉扯，將寫下什麼樣的故事？大雪山，早年是中部的重要林場，現在是熱門的避暑聖地，為了遊憩品質，每天總量管制2200人，路旁標語，顯示這裡不只是人們的遊樂區，也是黑熊的家。屏科大研究助理郭彥仁，熟練地在林間穿越，帶領我們前往一個黑熊來過的地方。這是他這一年多來，經常要來的樣點。不遠處，有台自動照相機，研究團隊在大雪山設置了20台這樣的相機，想知道黑熊在哪出沒。他們發現，黑熊喜歡在廢棄的220林道附近活動。根據屏科大的研究，目前台灣黑熊的數量，只有200~600隻。一隻成年黑熊活動範圍廣達100平方公里，大雪山有穩定的黑熊族群，是令人振奮的消息，但雪谷纜車的興建路線，就穿越這條黑熊喜歡的林道。郭彥仁表示，這將造成棲地切割，讓黑熊面臨更嚴酷的

台中市政府今天（7日）說，研擬興建的雪谷線纜車開發環評作業，會以最嚴格的標準確實要求，以環境保護為第一優先考量。台中市政府計畫興建雪谷線纜車，今天有生態團體擔心影響生態、保安林等，市府觀光旅遊局強調，全球的國家公園或世界遺產興建纜車已有40多座，雪谷線纜車開發的環評作業會以最嚴格的標準確實要求。觀光旅遊局說，雪谷線纜車目前全線規劃僅5支塔柱位於林務局劃設的國土保安林用地範圍內，會依規定辦理解除保安林地的相關前置作業，未來施工時會循國外纜車興建案例，以對現地衝擊最小的方式採直昇機吊運工法，並避免開闢施工便道。如果最終環評審查未獲通過無法依原計畫執行，觀光旅遊局表示，也會依森林法相關規定將解除的保安林再行編入，不違反原保安林設置目的。

大雪山遊客中心旁的步道，雪山冬青樹上，赫然印記著熊爪痕，距離此處不到300公尺，就是雪谷線纜車編號P11塔柱預定地，在原始厚重的腐質層上，劃出20公尺×20公尺的範圍，是塔柱的大小，測量工具散布其中，廢棄線材視若無人的就棄置在這片原始森林上。周遭幾棵樹以紅漆噴上數字，明眼人心知肚明，這些樹恐怕不保。大雪山國家森林遊樂區因具有豐富的植物資源，吸引許多野生動物棲息，沿著大雪山林道，不時可見珍貴的台灣帝雉及藍腹鷴現身林下；秋季可見白耳畫眉、紅嘴黑鵯及五色鳥等多種鳥類在山桐子的枝頭取食及鳴唱。研究人員在此記錄19種哺乳動物及101種鳥類，牠們構築了這個森林大家園，尤以台灣黑熊最具代表性。隨著雪纜開發的腳步進逼，台灣黑熊該如何自處？大雪山是熊的家根據屏科大野生動物保育研究所副教授黃美秀研究團隊資料顯示，大雪山國家森林遊樂區遊客目擊黑熊的次數，這兩年累積14筆，顯示此地確實為台灣黑熊重要棲地，2010

居高臨下，美景收眼底，纜車，是受歡迎的觀光運具。台中市政府計畫推動全台灣第一座高山纜車，串聯谷關到大雪山，路線將經過脆弱地質與生態敏感區，這項計畫，會是谷關的新希望嗎？谷關，從日治時期就已經有澡堂設立，是當時台灣中部的三大溫泉之一，1960年，中橫公路完工通車，位在西部起點的谷關，躍升為熱門觀光勝地。「以前谷關沒有分平日、假日，每天都是假日。」在谷關長大的尹先生，忘不了當年盛況。九二一地震，天搖地動，七二水災，大水來襲，改變了地貌，也改寫谷關的命運。中橫中斷無法通行，遊客少了，盛極一時的谷關，黯淡了。但是在山的另一頭，有著高山景緻與生態活絡的大雪山，是中部地區有名的森林樂園。谷關期待再起，如果能串聯大雪山，讓遊客在短時間內體驗高山與溫泉，具有賣點。2009年起，台中市政府計畫推動雪谷纜車，成為谷關業者的希望。「谷關少一個亮點，高山纜車可以看到山林變化，還有人開玩笑說，甚至可以看到黑熊在下面

桃園縣政府規劃5年多的石門水庫到慈湖的空中纜車，縣長吳志揚11日以環評不易通過等因素，宣布暫緩實施；副縣長葉世文也說，這段空中纜車只有5.6公里，至少要收費600元，未來根本沒市場，不符合投資報酬率，硬推只會浪費公帑。這是吳志揚上任以來，繼大漢溪花卉專區之後，第二項暫緩實施的重大政策。吳志揚強調，縣府必須依法行政，「法」要放在政策的最前端，空中纜車案的地質安全很難通過環評，大漢溪花卉專區位於河川行水區，兩案依「法」都窒礙難行。他並說，朱立倫的政策，他如果照單全收，外界會批評「朱規吳隨」，朱的政策如果更改，外界又說「朱規吳不隨」，既然怎麼做都會被議論，他堅持做對的事。