北京到巴黎無車探險──又一場偉大探險的結束
巴黎終點10月10日，也就是離開天安門廣場正好四個月後，吳懿婷（Ting）、黃嘉友和我，踏上了巴黎市中心，可以清楚眺望艾菲爾鐵塔的平台Trocadero。隔天，全部由台灣人組成的「綠道小隊」抵達巴黎。10月16日，最後一位台灣參加者游夙君也安全地踏上巴黎。Ting和我，騎著我們自己設計並親手打造的斜躺自行車，花了123天，踩踏一萬兩千六百公里。這趟旅程的中間部分──從中國西部到波蘭，在體力的消耗上，遠比我們想像的艱難。其中曾有連續六千公里路，我們只休息了3.5天。甚至最後的西歐部分，我們也一刻不得閒。在德東德列斯敦短暫休息後，我們直接騎往巴黎，在丘陵甚多的西歐，我們仍舊每天平均踩踏一百公里。抵達巴黎的時候，我們非常的疲累。號召這場活動想法的萌生，發生在2004年春季寒冷的一天，當時我們正在雲南騎單車旅行。自此，我們的生活就像一場無止盡，與時間賽跑的競賽。
獨裁式的遠見－莫斯科地鐵
莫斯科地鐵建於1935年，一開始興建是軍事方面考量，僅費時3年，初期的地鐵只有5條線，後來又興建一條環線，把這5條線全部串聯起來。到現在總共有11條線，約170站。整個地鐵路線圖遠觀像一顆心臟，也像隻大蜘蛛，伏在莫斯科市的地底。地鐵有沒有人性化，什麼都不懂的外國人來試試就知道!地鐵每搭一次只要17盧布（相當於新台幣23元），只算次不算里程，真是划算到爆。拿著去高級飯店拿的地鐵指南到地鐵站，要跟售票阿姨買票，而不是touch冷冰冰的售票機。三人得到兩張票，一張單人，一張雙人使用。雙人票就是車票感應站時要非常迅速通過，閘門並不會因此延遲關閉，因為我就被夾到了。第一次搭地鐵的戰略是，環線上的每一站都下去溜達一圈。搭著手扶梯下去月台，莫斯科地鐵站的每條通往另一條線或出口的手扶梯，每一條都像台北捷運的忠孝復興轉木柵線一樣長，所以旁邊也沒有多興建樓梯，大家都乖乖地站在手扶梯的右側。由於環線地鐵站是串聯
不幸中的大幸
92007年9月2日, Day82 俄羅斯 旅途可能有很多預料不到的情況，今天卻發生我們最不願意的情況~撞車！還好，人沒事，車半毀，算是不幸中的大幸了。早上從營地收拾帳棚出發後，沿路上上下下的路段，路況挺好，是平坦柏油路，中午隨便吃點乾糧麵包便繼續上路。我覺得坐墊沒有放好，騎起來背部很不舒服，遂停下車在路邊調整，獺哥停在後側等我。當我彎腰調整時，聽到「碰」一聲，還沒來及回頭，就被往前飛的獺哥撞倒。車禍~獺哥被撞！我趕緊回身，看看呆坐在地上的獺哥有沒有事。肇事的卡車司機也下車，對著我們大叫，意思應該是，我們不應該停在路邊。我用英文回他：你開太快了，叫警察！幸好獺哥還有意識，但有點暈眩，膝蓋跟背部被車子往前衝的力量頂到，有淤青跟破皮，好險！我回身的剎那很擔心看到流血景象，確定獺哥有意識後，我趕緊用相機把失事現場和卡車車牌拍下，以防他跑走。
環境養成習慣，習慣造就環境？
黃澄大地的綠色生機中國，這名詞原本對我而言是既陌生又熟悉的，熟悉的是這隻從秋海棠蛻變成老母雞的歷史地理在國中、高中的教科書上被強迫要熟讀，陌生的是我讀了這麼多卻都未親眼、親身體驗過！所以當初在規劃路線時，我們的中國路線其實是中國古都巡禮，雖然走絲路段會比走內蒙路線的參加者多騎約500公里，但我們覺得無妨，因為此線的人文地理一定會非常豐富！而此近5000公里的絲綢古道之旅也沒讓我們失望，現在以前課本念到的洛陽、西安、酒泉、敦煌和烏魯木齊對我們而言一點也不陌生，因為我們用雙腳真實走過、用眼睛親自拍下每個城市不同樣貌，或者洛陽劉哥、西安的台商阿姨們、烏魯木齊的羊肉攤老闆、柳園的丁大娘，這些人都讓我們的旅程變的更加精采。
對無車日的省思──綠色道路通往何處？
所謂無車並不是指都沒有汽車及機車，更不是只有在這一天不使用非再生性能源的交通工具，而是如何有效率，安全及環保的綠色交通及永續方案。從北京到莫斯科一路騎下來，看到許多城市及鄉間的交通規劃及環境問題、許多城市共同的問題，值得參考借鏡。到了許多國家、城市、鄉村小鎮、甚至是沙漠無人區。每個地方都發展不同的交通模式但要如何達到「永續」的交通模式，是我們這次旅行希望學習及體驗的。在中國目前正優先發展城市公共交通：北京、鄭州、及西安等大城市的輕軌已經開始動工；這些城市當然也有很多私人車輛，但更多人選擇公共交通，及停止使用非再生能源交通工具，大量使用自行車，並且這些城市裡不會看到機車──因為城市內不允許機車行駛。
騎往中國西北邊境，烏魯木齊
2007年7月24日，Day44 累積里程: 4500km，新疆烏魯木齊今天是最後一天用單車騎在中國，為此，一步步我都踩的特別珍惜......回盼經過44天，超過4500公里的騎行後，今天我們將要抵達b2p中國的最終站，烏魯木齊！10月10日前，我們要與大家在巴黎艾菲爾鐵塔前會合、即使如此，我們也不願只趕路而錯過中國許多值得停留之景，於是我們走遍敦煌、西安等古都，並決定將從烏魯木齊市撘火車進入俄羅斯境內，再繼續騎往歐洲前進。
窺見新疆之美與潛在危機
2007年7月19日，Day39 累積里程：4657km 新疆，克孜勒蘇柯爾克孜自治州，阿圖什維吾爾──市街隨筆吐魯番之後，時常可以窺見維吾爾人的蹤跡。九世紀漠北西遷至塔里木盆地的遊牧民族，與當地農耕民族融合，成為農耕民族，原本兩國語言不同的局面，現已被阿爾泰語系的突厥語取代，伊斯蘭教也取代佛教，這些人就是現在的維吾爾人。基本上，中國人多集中在都市裏，維吾爾人住在鄉下的多。城市裏，維吾爾的建築，多半拆掉了。蓋起水泥高樓。有些地方變化得慢，所以從高樓往巷內看，可以看見殘餘的傳統泥房。那些人口聚集越富裕的地方，維吾爾的遺跡就越難看到。
看與被看──維吾爾的麵包家庭
2007年7月18日，Day38 累積里程：4500km 新疆，克孜勒蘇柯爾克孜自治州，三巴臺村整個過程，我們不是一再按快門，就是攝影，麵包家庭也不嫌煩，只覺得我們好笑。讓我想到這一路上的被觀看…這一路，老是被看。被盯得難受，單車被碰，被坐，也高興不起來。同理心，我們出來旅行，有一部份，也是因為好奇，也愛看，看了還不夠，還要拿攝影機拍，回去給親朋好友看。甚至印成書，發布到網上，給全國／球人看。一早就是逆風，有點鬆散。這一路行程很緊，原本安排每7天有一天休息天，後來為了趕進度，休息間隔延長到10天，兩個禮拜。為了趕夏日沙漠殺人前騎完每天行程，時常半夜就要起床。所以每天一早，就得抵抗瞌睡蟲，一路坡不大，腿不是特別酸痛，但就是累，想睡。好幾次睡著，騎到路邊沙地，突然被嚇醒，連忙掙脫車鞋，才勉強保持平衡。不知何時開始，養成了喝含有咖啡因的可樂提神的惡習。今天經過三巴臺村，找了門外有放床的小販買可樂
狗骨頭裡的老翁－－炊煙裊裊新世界
2007年7月05日，Day26 累積里程: 1693km，蘭州-永登(蘭州市區40km)甘肅省的形狀就像跟狗骨頭，兩邊寬大，中間細長。今天的路線是骨頭的中間，細細長長的河西走廊。早上騎到公路口，過收費站時又被攔下來，收費員直說：自行車就是不能上高速！我們只好摸摸鼻子回到蘭州市區，走312國道吧！在蘭州市區兜了大半圈又找不到往新疆的國道，難道是市區魔咒，常常我們只要進入市區投宿，隔天就找不到正確的路。東繞西繞，流經蘭州市的黃河都跨越兩次後，終於找到往新疆的312國道，結果我們在蘭州市區已經騎了將近40km，已近中午11點了。
滑翔到蘭州
2007年7月03日，Day24 累積里程: 1552km，定西~蘭州未到定西前，不斷有路人對我們說：「從定西到蘭州，不難走，一路都是平路！」基於以前的問路的經驗，我還是抱持懷疑。早餐先在賓館樓下跟賣稀飯大餅的阿婆買單解決。阿婆賣的餐點是類似韭菜盒的半圓餅，餅裡頭的餡居然是包著切成絲的馬鈴薯。難怪昨天我們抵達定西前，路上看到超大看板上頭寫著：「中國馬鈴薯之鄉」，順帶一提，在中國馬鈴薯就叫「土豆」，這是比較菜市場的叫法。自行車飆上高速公路吃完早餐上行李，上路。由於定西的海拔高度在1800m左右，大家都加上外套騎行，不過看看當地人還是一身短褲、短袖走在路上。
天然的熱水器──甘肅黃土高原上的智慧
2007年6月30日，Day21 累積里程: ~1354km，甘肅天水—通渭走入甘肅天水，這一片黃土刻出的山居歲月，帶著融入自然能量的現代技術；在與荷蘭合作打造的生態城鄉中，這裡的居民不需仰賴煤炭工廠產出的電能，卻能維持生活耗用......黃土高原景象黃澄澄的山坡上，仍有零星的植被。這是大西北地區積極綠化的成果，中國當局自受到黃土吹沙的襲擊、河水污染，水土流失後的覺醒；撥款給黃河上游的城市，積極的復育山林，整治上游坡地。
從過去邁向未來——永遠的自行車國度
2007年6月29日，Day20 累積里程: 2170km，甘肅清水（距酒泉70公里）深夜抵達北京郊區的首都機場時，想起之前臺灣友人提醒著我，出機場可只有高速公路可走。還令我小小擔心了一下，以為北京已成為汽車的天下。想不到，一出機場，就看到單車專用號誌，往北京的路上，雖然卡車多，但單車專用道好大一條，根本不會感覺受到威脅。不只北京，我們所經過的各城市，通常都有很大條的單車專用道，有些地方還有自行車停車場，有專人看管自行車，不用擔心單車遭竊。近來，中國進入汽車工業的財經新聞，在國際上炒得挺熱，但是在中國，私家車的數量和單車比較起來，少很多。一般，我們只有在大城市，尤其是各省首都，才會看到比較多私家車。我們走的國道上，大部份是運輸的卡車或公共巴士，和騎單車通勤的村民。據推估，中國使用中的單車，有兩億。