交通運輸

青年樂生聯盟和樂生保留自救會數十人今天下午到行政院陳情，高喊「抗議假保留、反對真迫遷」，呼籲在「院民續住」、「重要建物原地保存」、「地質安全問題」等爭議未解決前，行政院長張俊雄不應為樂生療養院迫遷方案背書。公共工程委員會發布新聞稿回應表示，目前已有樂生療養院原地保留39棟、10棟擇要異地重建或重組的方案。青年樂生聯盟指出，前行政院長蘇貞昌4月12日曾承諾院民不必搬遷，但工程會5月30日仍強行定出上述方案，若再經行政院核定，台北縣政府將隨時強制搬遷。此外，青年樂生聯盟說，工程會漠視台北市捷運局錯估樂生地下水壓與斷層帶開挖危機，其聲稱的保留39棟方案，在開挖後仍有坍塌之虞。另一方面，青年樂生聯盟指出，聯合國諮詢組織--居住權與反迫遷中心 (COHRE)5月17日曾寫信給蘇貞昌，表示應重新評估任何可能造成迫遷移公共工程建設，並與樂生院民深度協商，謀求避免迫遷的替代方案。

當最近蘇花高議題越演越烈的同時，我們也同時看到支持方和反對方提出一些數字來說服另一方的人。尤其看到滿天飛舞的數字，其實我也疑惑了！對學工程或學規劃的人來說，數字是我們生活的「必需品」，所有的規劃、評估，在交通界都有一套評估基準。數字可以協助決策，當然也可以拿來當作拒絕傾聽的武器……接下來的數據，是我這幾天在新聞上看到、聽到，或者是我個人自己簡單估算的一些心得分享。數字不是絕對，所以歡迎各位有疑義者可以討論或發表自己的看法。【事故統計】蘇花公路 = 危險公路？？蔡堆部長在日前曾提到：「民國90至95年蘇澳至花蓮市北郊路段發生死亡交通事故133件、142人死亡，38人受傷，蘇花公路的死亡率、肇事率分別為西部高速公路的13倍、16倍。」

我是一個站在角落的人。我了解蘇花高本來該反，只是我不明白，究竟我要用什麼理由而反，究竟有那一個理由足夠說服我站出來反。有人說是為了環保而反、為了經濟而反、為了花蓮而反、為了生命而反… 我相當清楚這些對很多人而言是非常強烈的動機，但這攸關永續的議題與關懷，卻打破不了我冷漠的態度，我承認我的自私，短視的只看到了現在的生活，因為…蘇花高還沒蓋… 它還沒影響到我…而也影響不到我…因為我只是個花蓮的過客…我是個學生…從外地來的學生…我自私的想著…花蓮人當地人都不關心自己的土地了…我關心它做什麼…花蓮當地人都不關心自己的土地嗎？我的雙眼或許被蒙蔽了，但是我很清楚的看到了2007年5 月3日，花蓮的鄉親們搭著150輛的遊覽車浩浩湯湯的從花蓮到台北要進行遊行，進行什麼遊行呢？他們要蘇花高、他們要建設、他們也要生活 …很多人說這是政客的操弄，為了各種的利益，挑撥著花蓮存續的對立，我相信的確是這樣，但那些鄉親

台北縣政府今天表示，行政院公共工程委員會經多日協調後作出保留樂生院39棟建物、10棟異地重建或重組、6棟拆除結論。縣府表示，工程會統整土木技師公會及各界專家學者意見，做出最後結論，在工程單位專業考量及各界互相協調所做出的最大讓步下，即使樂生自救會仍關心王字型建築物及希望院民能住在院區，但仍應尊重大家的意見及結論，讓工程順利進行，捷運新莊線得以盡速通車或分段通車。至於樂生院仍有16棟建物將拆遷或異地重組的時限，交通局長林重昌表示，過去的拆遷公告仍有效，因此，等工程會將協調結論報行政院核定並以公文正式告知縣府後，縣府預定與台北市捷運工程局於下周擇期開會作最後協商，以確定拆遷時程，屆時將不再公告，僅會以通知方式告知院方，並依期限執行拆遷。

北京市開始實施新一輪優先發展公共交通系列措施，其中一條就是統一市區地面公交普票票制票價，單一票制線路乘坐一次1元，並對持「政交通一卡通市」刷卡乘坐市區447條公交線路實行普通卡4折、學生卡2折。在公交票價打折效應下，北京市政交通一卡通已售出近1100萬張，平均每三位北京人中就有兩位擁有這樣的IC卡﹔日均乘坐地面公交1200餘萬人，比實施前增加250萬人，公交出行比例由2005年的28.1%提高到30.2%。便捷又便宜的公共交通，北京確定了公共交通的社會公益性定位，堅持公共交通設施用地、投資安排、路權分配、財稅扶持「四優先」，從財政「錢袋子」裡分給公共交通事業的比例越來越多。「十一五」期間，北京市對公共交通的投資總額將達到715億元，佔交通基礎設施投資的45%，較「十五」期間提高10%。2007年僅因地面公交乘客刷卡乘車實行4折和2折票價一項，市財政就將增加補貼超過13億元。

樂生保留自救會與青年樂生聯盟28日發起包圍捷運局行動，並強調，新莊捷運機廠關於地下水壓的透水係數評估錯誤，應立即重作地質調查；在相關調查完成前不得動工，以免發生嚴重坍塌與湧水現象，危害捷運機廠與樂生院安全。青年樂生聯盟表示，日前出席公共工程委員會技術會議的大地工程專家，在檢視捷運局提供新莊機廠地質鑽探報告發現，設計單位所作地下水觀測，在觀測井配置、選址及試驗方法上發生一連串錯誤，致嚴重錯估地下水透水係數 (K值)，誤差值恐超過100倍。當年雪山隧道開挖，正是規劃單位輕忽，使地質鑽探調查採集樣本數目不夠，誤判斷層位置及高壓地下水破壞性，造成36次湧水事件、25次鑽掘機受困、11位人員傷亡，使原先4年預計完工，延宕了15年才完成。如今樂生院地質環境同樣複雜，擔憂雪隧悲劇恐再次上演。

行政院公共工程委員會負責「捷運新莊機廠與樂生療養院保存」，依文建會方案，做出建物原地保留46棟及異地拆遷重組3棟建議，但部分團體仍有意見，因此將在30日再度開會討論。工程會28日表示，樂生療養院與捷運新莊機場興建案，在各界意見眾多下，工程單位為一再配合各界要求進行各種評估，感到相當困擾，決定建議先完成指定古蹟程序，最後若有無法避免須拆除建物，建議以異地重建或重組方式辦理。

國內再生能源的生質柴油推廣，將由現行的垃圾車與高雄市公車使用，從7月起擴大在桃園與嘉義縣市使用，明年7月起，台灣地區供應的柴油全面改為1%含量的生質柴油。另外，今年9月起台北市公務車強制使用3%含量的酒精汽油。經濟部能源局官員表示，國內目前有4座生產生質柴油的工廠，年產能達1萬5000噸，但由於需求量還不大，主要原料是國內廢食用油，現在農委會已開始與農民契作，將生產大豆、向日葵、葵花籽，作為生質柴油的原料。除了生質柴油外，國內也在生產酒精汽油，能源局並決定從今年9月起，先在台北市選定8個加油站供應3%含量酒精汽油，供一般民眾選用，但台北市內的機關公務車則強制一定要添加酒精汽油。

擁擠的交通經常讓紐約人咬牙切齒，不過他們痛恨塞車的程度，還不足以讓他們為了解決問題而奉獻自己的鈔票，民調顯示，只有37％的紐約人，贊成開徵塞車稅。這項由一所大學進行的電話民調，訪問了1018位登記選民，紐約市長彭博對於調查結果很不滿意，他說，大家應該去問問曾經有氣喘發作送醫經驗的小孩，他們肯定會有不同的意見，彭博說，根據統計，紐約氣喘兒急救送醫需要花費的時間，是全美平均的4倍。

紐約市長彭博（Michael Bloomberg）22日宣布紐約市的計程車隊將在5年內完全轉換成油電混合車。目前該市計程車隊約有400輛高燃燒效率的油電混合車已經過測試18個月，到2008年10月，油電混合計程車將增加至1000輛，之後每年以20%比例成長，到2012年，目前的13000輛計程車將全數轉換成油電混合系統。油電混合車以汽油及電能系統切換運轉的方式，可降低廢氣排放量，增加每公升汽油的里程數。目前紐約一般計程車用的福特Crown Victoria車款，里程數約是每加侖跑14英里（約是每公升6公里），而福特Escape油電混合計程車則每加侖可跑36英里（約是每公升15.3公里）。雖然油電混合車價錢比較貴，不過彭博表示，開這種車1年至少可以幫駕駛人省下1萬美元，合台幣大約33萬元的汽油和其他費用。除了將在5年內把目前的計程車全數轉換系統，紐約市還要求在2008年10月前，所有新增的計

總統陳水扁27日上午在宜蘭表示，北宜高速公路為往來民眾節省大半天交通往返時間，未來也希望在生態及環境保護無虞的前提下，讓花東地區的民眾享受高速公路帶來的安全舒適與便捷。台灣環境保護聯盟秘書長何宗勳表示，陳總統27日的談話沒有脫離先前有關蘇花高應否興建的談話內容，但他質疑，陳總統希望在「生態與環境保護前提下」興建蘇花高速公路是不可能的，不應一再放話討好當地部分民眾。何宗勳說，蘇花高已通過環評是事實，但那是舊思維下通過的，北宜高也是在舊思維下通過環評並已興建完成，除了交通便利及滿足少數人需求外，根本無法兼顧生態、環保與地方永續發展，盼望政府以環保優先的新思維審慎評估蘇花高興建問題，不要以經濟考量優先。

據當地媒體報導，加拿大多倫多市長米勒24日宣布，作為減少溫室氣體排放的一項舉措，該市將從2008年起把以汽油驅動為主的傳統混合動力，車改造成以電力驅動為主的新型混合動力車。米勒在一份聲明中說，作為這項計劃的第一步，2008年多倫多將對部分以汽油驅動為主的傳統混合動力車進行改造，為其加裝大功率電池，使其以電力驅動為主。新型混合動力車油耗將降至每百公里2．4升，溫室氣體排放量比傳統混合動力車減少40％。 根據不久前宣布的一項計劃，多倫多要在5年內將溫室氣體排放量在目前基礎上減少6％，到2020年減少30％。