專欄

2023年7月被認為是有史以來最熱的一個月，各地熱浪事件頻傳，氣候變遷之下極端天氣發生頻率增加，但怎麼知道氣候變遷對地區氣溫造成多少影響呢？近期發表的一項新工具氣候遞移指數，或許可以提供解答。2023年7月，北半球多個地區出現極端熱浪事件，包括美國西南部、墨西哥、南歐和中國，而且在世界各地發生多起因高溫死亡的事件，因熱傷害住院的人數也大幅增加。在義大利、西班牙和美國南部有1億多人暴露在高溫之下，不僅電力需求劇增，對重要作物如橄欖油和棉花也產生負面影響。根據美國氣候中心（Climate Central）8月初發表的報告，今年7月是自有氣溫紀錄以來最熱的一個月，有八成的人正在經歷氣候變遷所帶來的極端高溫。了解氣候變遷影響的新工具——氣候遞移指數CSIClimate Central研究團隊還發展了一個新工具，稱為「氣候遞移指數（Climate Shift Index）」，用來表示氣候變遷對地區的

碳紅利是指把徵收到的「氣候收入」依比例歸還給民眾，或獎勵減碳有成的企業或家庭。一方面可以補償生活中氣候變遷帶來的環境負面影響，一方面可以避免民眾受到成本轉嫁的間接剝奪。國際上已有幾個國家施行碳紅利制度，他們是如何分配的呢？2023年是台灣碳金融快速發展的一年，台灣碳權交易所於8月7日在高雄揭牌，2024年預計針對年排碳量逾2.5萬公噸、共287家的排碳大戶開徵碳費。碳權交易系統、碳稅、碳費、歐盟碳關稅（又稱為碳關稅；Carbon Border Adjustment Mechanism，CBAM）、碳中和⋯⋯等各項名詞出現在各大媒體版面。隨著台灣碳金融市場逐步形成，一個比較少討論的名詞也進入大眾視野，那就是「碳紅利」（carbon dividends）。什麼是碳紅利？碳紅利，簡而言之就是把氣候收入（climate income），也就是政府課收的碳稅、碳邊境税或是碳權交易的所得，依據不同方式

氣候變遷將影響下一代的生存權益，為了對抗氣候變遷，學校教育也不能缺席。在北愛爾蘭的教學現場，學生分享他們在氣候變遷課程習得的知識。與此同時，許多歐美國家亦陸續將氣候變遷納入正規教育課程中。儘管未踏出教室，北愛爾蘭安特里姆郡（County Antrim）聖孔姆中學（St Colm's High School）氣候變遷課堂的第一批修課學生，就像是親身做了一趟環遊世界旅程。2022年，北愛爾蘭首度將氣候變遷納入中學教育，這門課的教學活動包含檢視自身的碳足跡、發覺氣候變遷如何改變生活方式等，鼓舞學生採取實際行動。選修這堂課的史帝文（Steven）表示：「我學到了世界各地不同的情況，尤其是在蘇丹，因撒哈拉沙漠的風沙侵襲而摧毀了農田，迫使居民搬離家園到城市。」史帝文希望之後能投入他夢想中的工作，「我想進入運輸業，像是卡車運輸，這個行業一定會受到氣候變遷的影響，運作方式也會被迫改變。」他說。

隨著全球氣候變遷加劇，野火、暴雨、洪災頻仍，災損更甚以往，保險業者面對鉅額理賠壓力。全美幾家保險公司在重新評估天災保障項目後，作出不同的選擇：有的選擇撤銷，有的調整保費，但也有公司決定繼續承保，跟民眾合作加強防災措施，共同面對氣候變遷所帶來的挑戰。氣候變遷問題拉警報，美國各地極端氣候災害頻傳，洪水、野火和颶風肆虐不僅美國政府措手不及，全美保險業者也不堪負荷，許多保險公司決定提高保費或排除天災保障項目，甚至退出部分重災區，選擇不再承保或續約，但也有保險公司決定繼續承保，呼籲一同對抗氣候變遷。極端氣候重創美國，災損金額飆高據《衛報》（The Guardian）報導，美國國家海洋暨大氣總署（NOAA）數據顯示，2023年尚未結束，美國已發生23起災損逾十億美元的極端天氣事件，超過了2022年同期的22起，截至8月，2023年的總災損已累計超過576億美元。

疫情改變了我們的休閒方式，越來越多民眾選擇走進山林間旅行、親近山林，「無痕露營」和綠色旅遊逐漸受到矚目。但在我們享受大自然的同時，別忘了我們的每一個選擇，都直接影響著這片土地的未來。疫情期間出不了國，好多人都悶壞了，紛紛跑到山林吸收芬多精，露營逐漸成為當紅的休閒方式。人們願意親近大自然當然是一件好事，卻可能對環境造成額外的負擔，如何把綠色永續的觀念融入露營文化中，變得更加重要了。近來開始有人提倡「無痕露營」（Leave-No-Trace Camping）或「生態露營」（Eco-Camping），並不是要限制人類上山，而是希望把我們造成的影響降到最低，讓後來造訪的遊客，也可以享受大自然的美好。想安排一趟綠色永續露營，一邊療癒身心靈，又能一邊保護大自然的祕訣有哪些？祕訣一：選擇更環保的出遊方式如果是搭乘燃油車，不妨透過共乘或大眾運輸工具出遊。電動車和自行車也是低碳的選項，可以幫助減少來回途中的

自2023年8月1日起，台灣環保署（現已升格為環境部）公布8大類管制對象不得提供「生物可分解材質之免洗餐具」。回顧當年，台灣限塑政策啟動，生物可分解塑膠成為產業新星。業者股價飆漲，拿下多項政府標案，更布局國際，在廈門、上海、北京、天津等地開拓業務，企圖讓台灣成為垂直整合大中華區市場生質塑膠上中下游產業鏈的龍頭。從新星到禁止，十八年河東河西，這是台灣生質塑膠的未竟之路。生物基塑膠與生物可分解塑膠塑膠一詞泛指高分子聚合物材料，經過混合加工塑形，成為我們生活所需的各式用品。目前市面上的塑膠大部分以石油為原料，由於加工過程中添加各式化學物質，加上在自然環境中難以分解，目前已成為地球環境的一大隱憂。2022年聯合國通過決議，未來將制訂國際性公約，為全球塑膠污染畫下句號。

潔淨能源當道，烹調爐具也吹起減碳風，「潔淨烹調」（cleaning cooking）指透過爐具更換與改變燃料來減少碳排，不僅有助於對抗氣候變遷，也有益於人體健康。然而，企業於碳交易市場能得到的利益與寬鬆的減碳定義，使得潔淨烹調的效益被過度誇大，在印度，其效益的高估程度達八倍之多！不必再燒柴煮飯 潔淨烹調是什麼？潔淨烹調（clean cooking）是一種使用乾淨、高效能、更永續的技術和燃料來烹飪的概念。根據世界衛生組織（WHO）在2022年1月發佈的數據，全球仍然有24億人（即世界三分之一人口）無法使用潔淨能源來烹飪。特別是在發展中國家，人們使用燃燒效率不高的爐具，加上燃燒柴油、煤炭和生物質（如木材、動物糞、廢棄作物）等會造成嚴重污染的燃料來烹飪。長期暴露於這些高污染燃料所釋放的有害物質，如二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物和黑碳（black carbon），可能導致呼吸道疾病、心臟病和肺癌等健

根據最新的聯合國世界水發展報告，全球有20億人無法獲得乾淨和安全的飲用水。一份歷經三年研究、針對澳洲雪梨流域健康的報告指出，受到氣候變遷影響，雪梨的供水系統已有惡化跡象。解決氣候變遷造成的水質問題，已然刻不容緩。提及水質惡化，往往直覺聯想到工廠排放廢水、農地使用化肥、河邊堆放垃圾、過度開採產生礦業廢水等因素，殊不知，氣候變遷也是水質變差的重大肇因。澳洲新南威爾斯（NSW）水利廳長今年8月提供給州政府的水質報告，清楚揭示了：「除非各界為減少溫室氣體排放與降低氣候變遷影響做出更多努力，否則即便有良好的土地管理措施與污染監管，也無法在未來維持流域的健康。」這項歷時三年（2019-2022）的水質調查涵蓋了雪梨主要流域系統的健康狀況。報告發現，雪梨供水系統的18項關鍵健康指標中有七項惡化，原因在於氣候變遷對主要集水區構成重大風險。森林大火也對集水區水質造成威脅。報告指出，2019與2020年的森林

全球第二大農業出口國荷蘭，為了減碳不惜「自斷銀根」，對國內氮沉降量最高的農業下手，卻也引來農民的強烈抗議，甚至催化以反減氮法為主要訴求的農民公民運動黨（BBB）贏得大選、入主國會。自然界的氮有多種形態，有機氮（organic-N）、銨（NH4+）、氮氧化物（NOx）、亞硝酸鹽（NO2-）及硝酸鹽（NO3-）⋯⋯。我們可以在乳牛飼料、反芻動物的排氣與家禽糞便、農耕肥料、包裝食物的保鮮氣體、蔬菜中發現這些不同型態的氮。來自農業的氮也是歐洲水污染的主要來源之一。氮議題對荷蘭更顯重要，農業氮排放佔荷蘭整體氮沉降的45%。荷蘭的減氮之路2020年12月荷蘭議會通過農業減氮政策，荷蘭的減氮法規最早始於2019年，荷蘭政府提出買斷位於歐盟保護區域（Natura-2000）的牧場，並要求鄰近區域的農民採取減氮措施，整個過程並非一次到位。主責的「農業、自然、與糧食部（Ministry of Agricult

今年7月初落幕的國際海事組織（IMO）海洋環境保護委員會（MEPC）第80屆會議上，175個會員國達成共識，航運業將在2050年前達成淨零排放，船舶業的減碳轉型之路迫在眉睫。幸運的是，各界早已經開始著手研發船舶的能源效率改良，現在究竟有哪些可能可行的低碳航運方式呢？年排10億噸二氧化碳 航運業減碳成國際共識航運業每年排出大量溫室氣體，據聯合國統計，全球航運業每年排放的二氧化碳約10億噸，約佔全球溫室氣體排放量3%，確實有致力於減少碳排放的必要性。即使存在著「卡船」的斷鏈危機，後疫情時代貿易仍持續活絡，若沒有任何政策改變而放任排放量以現行趨勢上升，2050年的排放量將翻一倍。因此IMO除設定2050年前達成淨零排放的目標外，也將2008年設定為基準年，分別制定於2030年、2040年達到減少碳排放達30%及70%的目標。IMO的新規定要求船運業管控現有船隻的能源效率，這代表著若旗下的貨輪過於

根據法國生態轉型部在2023年1月公布的數據，法國每年浪費約1000萬噸的糧食，商業價值約為160億歐元。從2013年開始法國政府推出一系列法案對抗食物浪費，這十年間到底有什麼行動？改變了什麼？與家人或三五好友出外用餐，享受美好時光之後，若發現桌上還有很多佳餚沒吃完時，你會怎麼辦？通常這時候，許多人會毫不猶豫請餐廳將食物打包，帶回家食用，以避免浪費。這種「打包」文化在台灣社會中是再常見不過的行為了，但對於餐桌禮儀繁重的法國人來說，卻是這幾年才慢慢興起的。打包剩食在法國是不合乎禮節的行為嗎？多年前，筆者在台灣上法文課時，來自里昂的法文老師Fabienne曾在課堂上講述文化差異趣事，她說自己在台灣待久了，也養成吃不完就打包的習慣，但有一次回家鄉跟父母出外用餐，酒足飯飽之後，看盤子還剩下不少食物，就興起打包的念頭，結果卻馬上被媽媽制止：「你要不在這邊吃完，要不就讓服務生收走，不要帶走！」對傳統法

「國際無車日」源於降低都市汽車帶來的空氣與噪音污染，而今隨著人本交通觀念、降低運具碳排放量與降低能源依賴等論述，讓無車意識於世界各地遍地開花。美國亞利桑那州坦佩市出現了全美第一個「無車」的住宅區專案，今年將迎來首批入住居民。本文以塞車費與無車社區等案例，反思我國「無車」的可行性。台灣交通事故死亡人數居高不下，國外媒體甚至形容為「行人地獄」，過去的城市規劃與道路設計多是以車為本，關於行人路權的討論度，終於在今年（2023年）被喚醒，並來到最高峰。上周（9月22日）是一年一度的「國際無車日」，身為人本交通脈絡下最受矚目的日子之一。無車日其實起源非常早，早在1998年，因許多城市飽受汽車帶來的空氣與噪音污染，有法國年輕人率先主張車輛不進城，讓城市獲得一天的喘息，爾後獲得許多國家與城市響應，讓人本交通融入日常。減緩塞車，紐約從開徵塞車費開始美國紐約州州長霍楚（Kathy Hochul）今年6月中宣