航空業

網頁搜尋巨頭Google不僅幫忙找路、找旅館，也幫忙找航班。透過「Google航班」（Google Flights）搜尋，即可找到所需的航班、票價及該航程的碳排放量。原意是協助大眾做出更永續的旅行選擇，但近日卻遭《BBC》揭露，「Google航班」大幅降低所列的碳排數據，有的航程甚至縮水了一半以上。

氣候之家報導，荷蘭史基浦機場（Schiphol airport）將永久減少航班數量，以減少噪音和改善空氣污染。環境運動人士形容這個決定是「歷史性突破」，有助減少航空業的排放。相較疫情前減12% 每年最大航班數量不超過44萬班荷蘭交通部上月24日的聲明表示，從2023年底開始，歐洲旅客輸送量第三大的史基浦機場，每年的最大航班數量將限制在44萬班，比2019年減少 12%。荷蘭交通部長哈伯斯（Mark Harbers）在聲明中表示，航班削減的目的，是要在「國際機場的營運狀況、商業環境以及更健康的生活環境之間取得平衡」。荷蘭政府表示，今年人員短缺的史基浦機場必須放慢成長腳步，因為該國要減少二氧化碳和氮氧化物等污染物的排放。荷蘭先前已將全國車輛限速降至每小時100公里，以減少氮污染。

航空業占全球碳排放約2.5%。對此美國主要航空業者與亞馬遜航空貨運公司表示，將攜手努力加速開發以及使用永續航空燃料（SAF），期盼能大幅減少航空業的碳排放量。永續航空買家聯盟表示，亞馬遜航空貨運公司（Amazon Air）、阿拉斯加航空、捷藍航空與聯合航空組成的航空業集團（Aviators Group），將能使永續航空燃料的推動成效加倍，並帶動成本下降與技術革新。環境保護基金會和洛磯山研究機構（RMI）今年4月創立永續航空買家聯盟（Sustainability Aviation Buyers Alliance，SABA），並與多家航空業者以及企業合作，例如波音公司、美國銀行、JP摩根、微軟、網飛和新加入的Meta（舊名臉書）等，共同表態支持提升市場對於永續航空燃料的需求。

各界對正在蘇格蘭格拉斯哥舉行的聯合國氣候大會（COP26）寄予厚望，加上社會大眾對極端氣候的關注，將迫使決策者在談判桌上達成突破性決議。與此同時，工業部門能否挺身而出，提出更企圖心的減碳承諾也備受關注。世界經濟論壇執行委員、「可能的任務夥伴關係」共同執行董事侯柏雷（Anthony Robert Hobley）發表文章指出，COP26有機會成為全球工業深度去碳化的轉捩點，而與之相關的「格拉斯哥工業轉型目標」（Glasgow Industry Transition Goals），將是世界各國邁向2050年淨零轉型上，一份不可或缺的承諾。工業深度去碳化的轉捩點如果2015年歷史性的《巴黎協定》提升了全球對抗氣候變遷的企圖心，那麼2021年的格拉斯哥氣候大會就是廣招各界的實際行動。《巴黎協定》當中訂定的國家自主貢獻（NDCs）機制，要求國家必須每五年提供該國的減排承諾。格拉斯哥氣候大會應該兌現此一

在與電動汽車的對峙中，氫能或許已經敗北，但它卻有可能取代化石燃料，成為卡車、輪船、飛機和重工業的動力來源。東京奧運會若能在本月晚些時候順利召開，將會以一種雄心勃勃的能源作為燃料——氫。不僅本屆奧運聖火燃燒的是氫，奧運村也將以氫為能源。福島核災禁區內的6.8萬塊太陽能板為生產這些氫能提供電力。豐田的氫燃料電池車「未來」（Mirai）將是奧運會官方用車。「1964年東京奧運會留下了新幹線高速鐵路作為其遺產，即將到來的奧運會的遺產將是氫能社會，」時任東京市長舛添要一2016年宣布。

航班數減少一半，剩餘的航班除了載運有限的旅客外，航空公司為了生存，大部分都改以貨機為主要獲利來源。在節約成本的壓力下，航空業默默走向了更環境友善的方向⋯⋯COVID-19 疫情自2020年3月在全球肆虐迄今，已經整整超過一年。這一年是航空業歷史上最嚴峻的時期。依據國際航空運輸協會（IATA）的統計顯示，旅客量自2019年的45.4億人次、滑落到2020年的17.6億人次，下滑比例為60%；2021年預估僅能回到23.8億人次，比2019年的50%略略多了一些，航班數則因為旅客量滑落，也下滑了55%。載客改載貨 航空業排碳量減少45%因為經濟活動仍在持續，2020年的航空貨運僅由2019年的6150萬噸、至20年小幅滑落至5590萬噸。依據預估，2021年由於海運受到疫情導致第一線人力不足，因此航空貨運甚至可能回升至6310萬噸，逼近2018年之近年來新高紀錄。大家都知道，各國因為邊境管制，

根據一份刊登在《自然》期刊（Nature）的突破性研究，底拖網漁業釋放的二氧化碳與整個航空業一樣高。該研究估計，底拖網漁業每年的二氧化碳排放量在6～15億噸之間，或平均每年10億噸，2019年航空業二氧化碳排放量為9.18億噸。沿海床拖行 底拖網漁業每年產生10億噸碳排放這份由26位海洋生物學家、氣候專家和經濟學家合著的研究報告指出，漁業常見的海底拖網捕撈法，因為使用沉重的網沿著海床拖行，每年「抽出」10億噸的碳。海洋沉積物是世界上最大的碳儲存庫。根據該研究，碳從海底沉積物釋放到海水中，增加海洋酸化程度，不利海洋生產力和生物多樣性。

英國獨立報報導，根據倫敦帝國理工學院（Imperial College London , ICL）發表在《環境科學與科技（Environmental Science & Technology）》的新研究，只要微調飛機的飛行高度，就可以大幅降低航空業的氣候成本。飛機雲，也就是跟在飛機後面產生的白色雲霧狀軌跡，暖化作用比飛機本身排放的二氧化碳更強。但是新研究發現，只要將飛行高度改變1.7%，即大約2000英尺（610公尺），可減少近60％的飛機雲。若再加上使用更乾淨的引擎，可減少高達90％的飛機雲暖化效應。「根據我們的研究，微幅調整飛行高度可以顯著降低飛機雲的暖化效應，快速減少航空業對氣候的整體影響。」研究第一作者、ICL工程學院資深講師史塔勒（Marc Stettler）博士說。當飛機排出的廢熱與大氣中較冷的低壓空氣接觸時，會產生凝結現象。水分隨後凝結在飛機排放出的黑色碳顆粒上，形成天空中常

為了對抗氣候變遷，瑞典15歲少女葛蕾塔·桑柏格（Greta Thunburg）疾呼氣候變遷問題的急迫性，成為引動環保行動的濫觴，近來出現一股拒搭飛機出遊的環保運動「搭機羞羞臉（flight shame） 」，並快速獲得歐洲其他國家的響應。此國營的瑞典鐵路公司SJ指出，該公司2018年的火車票銷售總共比2017年多出150萬張，帶動業績成長的最大原因就在於民眾為了降低碳排放而選擇搭乘火車出遊。瑞鐵還透露，今年前3個月商務旅客人數激增了12％。這也讓諸如tagskryt（我搭火車我驕傲）和smygflyga（偷搭飛機）等瑞典詞彙成為當紅潮詞。此外，瑞典臉書社團Tagsemester（火車假期）的會員人數也從2017年底的約3,000人，暴增到現在的90,000人。許多旅客都上社群媒體分享他們搭乘火車的「慢遊」計畫，並特別標註StayOnTheGround（只搭火車）。

聯合國第24屆氣候談判準備會議正在德國波恩召開之際，一份對全球160個國家旅遊行業的研究報告顯示，全球旅遊業所導致的溫室氣體排放的總量相當於全球總排放的8%。在2009年至2013年期間，全球旅遊行業的碳排放總量從39億噸增加至45億噸，增加了15%，比原先的預估增加了四倍。與此同時，全球旅遊消費也從25000億美元增加至47000億美元。報告呼籲警惕全球旅遊業不斷增長的趨勢，及時採取措施。研究指出，旅遊行業排碳量最高的是航空業，這主要來自高收入國家。2013年，美國的旅遊排碳量位居全球首位，這一排碳量的計算是根據美國國土接待的遊客以及前往國外旅遊的美國人的總數統計而出的，中國，德國，印度，墨西哥以及巴西位居其後。這些排碳量的統計數字中除了交通排放之外，還包括住房，飲食以及購物等等。專家們一致認為對航空客運徵收碳稅或者實施排碳配額是限制碳排放的最有效的措施。

瑞典今天（1日）推出新的航空稅，所有從瑞典機場起飛的班機將課徵額外稅金，以減少航空旅行對氣候的影響。法新社報導，瑞典氣候部長暨綠黨發言人羅文（Isabella Lovin）在瑞典報紙「每日新聞」（Dagens Nyheter）撰文指出：「在航空旅行遽增的情況下，此稅的目標是把飛行的碳足跡減到最少。」所有從瑞典機場起飛的客機，未來將課徵額外的稅金，金額從60至400克朗（約新台幣210至1470元）不等，視目的地而定。根據「每日新聞」3月25日公布的民調，53%瑞典人贊成這項新稅。

航空業為了減碳，打算大幅提高生質燃料使用量，而大量種植這些生質燃料，估計需要三個英國國土面積的土地。英國衛報報導，國際民航組織一項加速生產客機生質燃料的新計畫引發環團抨擊，因為增產該生質燃料可能導致全球熱帶雨林被加速砍伐。民航組織提案 以生質燃料作為減碳方案航空業是溫室氣體排放量成長最快的產業之一，去年歐洲航空業排放量成長8%，預計到2050年，全球的航空業二氧化碳排放量將增加四倍。為了解決這個問題，航空業承諾將在2020年往碳中和邁進。今年墨西哥城國際民航組織（International Civil Aviation Organisation，ICAO）會議提案，若通過則將以生質燃料作為解決方案。這項「綠色飛機燃料」（green jet fuel）計畫將在2025年之前將飛航生質燃料的使用量提高到500萬噸，2050年達到2.85億噸，足以滿足國際航空燃料總需求的一半。但這也是全球目前生