航空業

國際航空運輸協會(IATA)13日表示，到2014年時，全球航空業的客運量將增加8億人次，其中大部分來自中國，將需要更有效率的交通管制和更多的機場和保安措施。在新增的8億人次中，有45%、也就是3.6億人往返於亞太地區的航線，其中與中國有關的乘客人數則將有2.14億人次。不過在國內和國際乘客方面，美國仍擁有全球最大的單一國家航運市場。就各別國家來說，從2009年到2014年這段期間，國際客運量成長最快的市場將會是中國、阿拉伯聯合大公國、越南、馬來西亞和斯里蘭卡。IATA也預估，2014年航空業者處理的貨物量將比2009年增加46%，達到3,800萬噸。IATA執行長畢西納尼（Giovanni Bisignani）說，這些增加的乘客人次和貨運量，需要「更有效率的空中交通管制以及更多的機場設施和保安程序」，將使航空業者和政府之間的合作更加緊密。

澳航將在本月宣布，建立世界第二大的生質航空燃油工廠，這是利用廢棄物製造環保燃油，以供應其機隊所需。和澳航合作的美商燃油製造商Solena，同時也與easyJet、Ryanair以及Aer Lingus等公司洽談都柏林的建廠案。為了符合歐盟2012年1月展開的碳排放交易計劃以及其他環境法規，航空公司正努力減少對化石燃料的依賴。根據該計劃規定，任何進出歐盟的航空公司飛機，都必須削減溫室氣體排放否則要受罰。去年2月Solena與英航簽約，將在倫敦建立全球第一大的生質航空燃油廠，創造了1200個就業機會。此次與澳航的合資企業，將循英航模式進行，並可望在未來兩週內宣佈。英航表示，耗資2億英鎊建造的倫敦廠，一旦在2014年啟用，每年將可轉換多達50萬公噸的廢物成為1600萬加侖的環保航空燃油，這可提供英航在希斯洛機場的飛機所需能源2%。廢棄物來自食物殘渣和其他來自家庭的材料像是修剪下來的草和樹枝，以及

大半個6月，來自全球180餘國的3千多位代表，齊聚在德國波昂研擬新的國際減碳協議。各國雖在月中談出了一份草案，但先進國家與開發中國家雙方，對於彼此要盡的減碳責任歧見仍大，也讓年底應達成的國際新氣候協議，至今仍看不出清楚的輪廓。然而，除了國家層次關於減量目標的談判外，不同行業別對於減碳的壓力，卻已經離消費端愈來愈近。其中，即將於2012年時，進入歐盟碳交易市場的航空業，或許將成為首例把碳污染的成本費用，轉嫁給消費者的行業。歐盟要求 對航空業加徵碳稅全球航空業所產生的溫室氣體，約佔全世界碳排量的2%，每年並以3%的碳排量在增長。為了有效管制全球飛行的碳排量，歐盟在今年2月率先要求各國航空業者，只要航線有經過歐盟，都必須要在今年八月底前，開始提報溫室氣體盤查計畫，並須在2012年開始進入碳交易市場。

全球航空業者在8日宣示，在2020年前達到碳排放零成長，但國際航空運輸協會(International Air Transport Association, IATA)亦提醒，還需要「有效率的政府行動」來協助企業達到這個目標。此宣示為減少航空產業環境衝擊的諸多策略之一，IATA執行長Giovanni Bisignani說，航空業是全球第一個立下這樣大膽承諾的產業。IATA表示，使用各種市場機制如碳排放交易、稅收與機場費，並不會對排放造成雙重收費，而各國政府對於新飛機應設立具約束力的全球排放標準。 ※資料來源 ※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫

名為「愚蠢飛機」（Plane Stupid）的氣候行動團體，8日早上跨越英國第3大機場的安全圍欄，在機場跑道上紮營，並以人力串連的方式包圍安全圍欄，機場營運一度癱瘓。該團體表示，他們的目標是儘可能地延長機場癱瘓的時間，避免上千公噸的溫室氣體排放到大氣中。他們在抗議聲明中指出，斯坦斯特機場每班次起降對氣候所產生的影響，平均約是41.58公噸二氧化碳，而在機場上每分鐘就排放4公噸的二氧化碳。當時被鎖在圍欄上的抗議人士克勒斯頓表示：「我很害怕，因為根本沒有預期到會在和平示威中被除雪機衝撞。」 艾塞克斯郡警察動用了專門設備來驅除抗議人士，57人遭到逮捕。斯坦斯特機場航運業務量最大的萊恩航空公司，要求負責機場營運的BAA公司針對示威人士能在凌晨3點破壞機場的安全圍欄，以及耗費了超過5小時才將示威人士從計程車道驅離做出解釋。

國際油價不斷創新高，省油成為最迫切的課題，日本航空公司現在採取了新的降落方式，這種降落方式不但省油，又可以降低二氧化碳排放量，業者表示，平均每一趟就可以省下675公斤的燃油，也可以減少2090公斤的二氧化碳。飛機排放的二氧化碳主要來自於引擎，但在起飛和飛行的時候，引擎無法降低二氧化碳排放量，也因此，如果要節能省碳，重點就放在降落的方式。傳統的降落方式中，因飛機不斷反覆平行飛行和下降，這個過程會消耗大量的燃油，現在日本航空公司已經採取新的降落方式，飛機從1萬公尺的高空直接滑翔到低空，航空公司表示新的降落方式十分環保，平均每一趟飛行可以省下675公斤的燃油，也可以減少2090公斤的二氧化碳。日本航空機師吉田謙一說：「只要透過小小的動作，航空公司就可以省下大錢，新的降落方式值得推廣。」在暖化與高油價的年代，換個降落方式就可以省錢環保，專家預測，未來會有更多的航空公司採用這項新降落方式。

歐洲聯盟有27個，於是歐盟區零零碎碎有27個空域，民航機從一個國家起飛後，九彎十八拐才到達位在另一國的目的地，當今全球風行減排溫室廢氣，而且油價沖天，這樣的污染和浪費誰也吃不消，歐盟25日推出一套簡化空域方案，將客機飛行路線截彎取直，以求省時、省油、省錢。 歐盟已自定減排目標，要在2020年前將排碳量減到1990年水平的1/5。歐盟嚴於責己，以身作則，今後和中國、印度和美國這三個排碳大戶協商減排問題時，可以大聲說話。民航客機占歐洲排碳量約3%，如果不加節制，到2020年可能加倍。最大問題就是客機在27個國家的領空之間拐彎抹角。歐盟運輸專員塔亞尼說：「各位看看那些飛行路線，簡直可笑。想一想，那些路線換算為污染和誤點，成本多大。」歐盟有鑑於此，2002年就提出「單一歐洲天空」計畫，要打通隔閡，但當時的15個會員國個個死守主權，堅持各自保有空中管制權。塔亞尼說：「歐洲到今天還是零零碎碎的27片天

聯合國國際民航組織（ICAO）建置了一個新網站，讓乘客可以計算飛行旅程的碳足跡。碳足跡是評估人類活動對環境影響的計量方式，以溫室氣體（二氧化碳濃度為單位）排放來定量。例如，一位乘客從紐約甘迺迪國際機場搭乘經濟艙前往華盛頓特區，兩地相距212英哩之遙，飛行過程大約產生0.08公噸二氧化碳──造成氣候變遷的最主要溫室氣體。相比之下，同一位乘客從甘迺迪機場飛行2,466英哩到洛杉磯，則產生約0.36公噸二氧化碳。 當乘客得知一趟飛行所製造的二氧化碳量，便可以藉由支持再生能源或種植樹木，達到碳補償。碳補償交易價格範圍甚廣，從每公噸4美元到99美元都有，可在EcoBusinessLinks.com找到各種價格價位的碳補償方式（這個網頁並不隸屬於ICAO）。

身為其中一個承諾未來以「碳平衡」為導向的紐西蘭，是2008年「世界環境日」響應活動的主辦國家。而今年的主題是「踢除舊習，邁向低碳經濟」，也就是呼籲並鼓勵大眾實際採取行動來消除全球暖化的最大元凶－－二氧化碳。2007世界環境日由挪威主辦，其主題為面對氣候變遷的挑戰、極地區受到的威脅；而2008年在紐西蘭舉辦的世界環境日，關注焦點在於找出讓國家、企業及社區「踢除舊習」的解決方案與契機，以及邁向低碳經濟與生活方式。「我們已承諾減少排放溫室氣體，以促使紐西蘭更進一步往環境的永續發展邁進。」紐西蘭總理克拉克（Helen Clark）表示，「但如果要解決氣候變遷的種種問題，那麼全球一定要有共識一起剔除二氧化碳舊習才行。」目前至少有一家紐西蘭企業在減碳上小有成就；紐西蘭航空於4日表示其推動的省油行動計畫已開始啟動，預計將飛航排放的二氧化碳每年減少了10萬噸以上，並且每年能節省約4300萬美元的燃料費。

根據一份從美國、歐洲及英國政府資料庫流出的封鎖報告顯示，航空業排放溫室氣體導致氣候變遷、飛機衍生的噪音汙染與各地空氣汙染等問題，其汙染程度都很明顯的大幅增加；該資料庫是由相關管理機構負責。2007年夏天在西班牙巴塞隆納舉辦的第七屆「美歐飛航管理研究與開發」研討會中，相關的技術報告即已呈交上去，但研討會主辦人卻拒絕公開，直到英國一個專門研究飛航對環境造成影響的非營利組織－飛航環境保護基金會，於2008年4月24日公開發佈該訊息，才讓該技術報告公諸於世。飛航環境保護基金會將該技術報告暱稱為「震撼報告（shock report）」，同時表示，在 2000到2025年間，全球飛航的快速發展勢必會對環境造成嚴重的傷害。其中2000年到2025年，飛航所排的溫室氣體，預測會從5億7200萬公噸增加至12億2900萬公噸，足足為原先的2倍之多。