能源轉型

7月7日輔導露營場合法化 內政部有條件放寬土地使用管制近年國人瘋露營，全台1722處露營地，卻有高達1418處屬非法露營地。內政部今日部務會報通過修正「非都市土地使用管制規則」，配合交通部輔導小型露營場土地合法化，在低度利用並兼顧山林保育前提下，有條件放寬農牧及林業用地可以設置露營場。（聯合報報導）營造生態友善環境 宜蘭太平山設野生動物逃生通道林務局羅東林區管理處近來在太平山國家森林遊樂區的排水溝中，架設野生動物木梯逃生通道，完工後拍到黃喉貂等20多種動物利用，成為未來辦理生態友善改善工作的重要參考。（中央社報導）

7月5日南投市再現垃圾山 縣府擬試辦電漿處理南投市的垃圾臨時堆置場今年農曆春節前才移除1萬7000噸垃圾，但因現在每天外運處理的垃圾量被大幅縮減到3.3噸，大約是過去的1/20，導致短短5個月之後「垃圾山」再現。又垃圾臨時堆置場離市區不遠，使得部分地區籠罩在一股惡臭的垃圾味之中，引發民怨。迄昨（5日）為止，堆置的垃圾量已破8000噸。縣府環保局長李易書指出，將與公所協商試辦「垃圾電漿處理計畫」，市長宋懷琳則表示待瞭解計畫詳細內容，再決定是否試辦。（自由時報報導）禁漁期禁捕售抱卵母蟹8月1日實施 違者重罰15萬

7月5日新北首座地熱發電「金山硫磺子坪」 明年可發電新北市積極推動再生能源發展，除了太陽光電、風力發電外，具有24小時穩定發電優點的地熱能源。位於大屯山地熱資源區的「金山硫磺子坪」，為新北首座地熱示範區；新北市經發局表示，市府近日已同意金山硫磺子坪地熱開發，後續業者將向經濟部申請電業籌設作業。其開發面積近2萬平方公尺，預計地熱設置量達4MW（百萬瓦）以上，年發電量達2,700萬度電。（經濟日報報導）苗坤輿遷移地磅站未送變更書 立委轟「放水」苗栗縣坤輿掩埋場爭議持續延燒，立委陳椒華質疑坤輿把非法蓋在農地上的地磅站遷走後，沒有送計畫變更給縣府，環保局竟然通過他們的展延邀請，痛批公務機關放水。但環保署官員指出，展延跟收計畫變更書是地方政府權責，他們只能尊重苗栗縣府的做法。（民視新聞報導）

經濟部標準檢驗局為協助更多企業取得綠電與再生能源憑證（T-REC），推出單一電號多用戶2.0版本「綠色租賃方案」，商辦大樓的房東可以「團購」綠電，再整合分配給大樓內承租企業，避免各企業各自採購的複雜流程。首波將由國泰人壽與新光人壽參與，最快可於今年第三季開始陸續轉供綠電。「單一電號多用戶」計畫 無獨立電表也能買綠電淨零碳排成為國際趨勢，國內外企業為了達成減碳目標，持續加重使用再生能源的比例，也連帶要求旗下供應鏈一同達成目標，使得採購再生能源成為當前各產業的重要工作。目前國內企業可購買「再生能源憑證」，做為綠電轉供證明。隨著憑證交易市場活絡，綠電採購也因各產業之商業模式及生產模式不同出現新的挑戰，如承租商辦大樓辦公室的企業，因為並非電號持有者導致難以執行。標檢局在2020年推出「單一電號多用戶」交易輔導計畫，讓沒有獨立電表的企業也可以向售電業採買綠電，首宗成功案例是台灣萊雅及其所在的台北10

「十四五」能源規劃，發布於去年「電荒」的陰影下與能源轉型的關鍵窗口期，這讓它內部充滿了張力——既是一份確保供應方案，又是一份系統改革綱領。3月下旬，中國國家發改委和國家能源局公布了「十四五」時期的能源規劃，名為《「十四五」現代能源體系規劃》。這個文件名稱顯著區別於2006年以來的三份同類規劃的提法（「能源發展規劃」），透露出其特別的目標。值得注意的是，這份文件的「印發通知」落款為1月29日——在俄烏戰爭之前。但即便戰爭引發的能源版圖劇烈變遷尚未發生，但去年秋天的煤炭和電力短缺，早已給這份在凜冬中內部印發的規劃，打上了強烈的「能源安全」烙印。高層的這種關切，在3月上旬的「兩會」上已見端倪。

工研院調查，照明是家戶三大「吃電怪獸」之一。為了減少能源浪費，經濟部能源局預告提高螢光燈產品的「容許耗用能源基準」，預計2024年7月上路，希望藉此引導市場逐步淘汰螢光燈類產品，並轉向使用LED燈具。能源局預估，每年節電效益近1.4億度，將能省下3.8億元電費。能源局將調高基準 策略性淘汰三種螢光燈在各種家用照明產品中，螢光燈類產品是發光效率最差的，其中包括「螢光燈管」、「緊密型螢光燈泡」，以及俗稱「省電燈泡」的「安定器內藏式螢光燈炮」。根據工研院「家庭用電消費調查」，照明是家庭三大「吃電怪獸」之一，2019年佔家戶近12%的用電量。能源局近期預告提高這三種螢光燈類產品的「容許耗用能源基準」（簡稱MEPS），希望藉此引導螢光燈退場。根據《能源管理法》規定，產品能源效率須達到能源局公告的能源基準，才能上市販售。能源局節能管理與推廣組組長高淑芳表示，住商部門常使用的各類T5螢光燈管，MEPS就

我國2050年淨零路徑中，為達到運輸部門減碳效果，設定目標2040年新售車輛100%電動化。不過，地球公民基金會認為，即使「全部車輛」轉為電動車也無濟於事，台灣仍有公共運輸不便的問題，完善綠色運輸規劃、減少私有運具才是更低碳的交通方式。交通專家也建議，永續的綠色運輸就如同均衡飲食，應該以公共運輸做為「主食」，同時不偏廢其他運具。小客車為大 運輸碳排占國家總體12% 九成六來自公路運輸跟上國際淨零腳步，今年3月國發會公布「2050年淨零排放路徑及策略總說明」，針對運輸、住商、製造、能源等部門，預計在2030年前投入將近9000億元預算，執行相關減碳工作。運輸方面，2019年運輸部門碳排量約占國家總體排放12.8%（3699萬公噸）。根據交通部運輸研究所統計資料，國內運輸部門的碳排放以公路運輸最高，占比高達96.76%，其次為軌道運輸，僅占2%。進一步細看公路運輸系統的碳排組成，則是小客車碳排

編按：再生能源持續增加，全球都在加速佈局儲能。但即便是儲能規範與技術日益成熟的今日，儲能火災事故仍無法倖免。2021年7月底，特斯拉儲能系統延燒四天，今年3月底，龍井儲能案場也發生失火意外，再度挑起國內儲能法規、電池芯的討論。為避免儲能系統大火，品質與安全是重中之重，業界紛紛以「通過最嚴格的UL 9540儲能系統安全性現地認證」、「全球大型工商業用儲能系統的UL認證首例」等作為產品安全的象徵。UL是美國的安全檢測實驗室，非屬官方、也非强制性，但其影響力不容小覷。例如，Amazon美國站從2018年起下架未取得UL認證的車充、電池及充電器等產品，作為其網站上電子產品的安全把關。減少災害風險 安全認證是第一層把關產品認證離我們並不遠。仔細翻看家中電器產品，可能就有個標記UL的圓圈記號，代表產品通過UL的安全認證。UL於2014年公布UL 9540，也是全球第一個儲能系統安全標準。美國與加拿大都

編按：再生能源持續增加，全球都在加速佈局儲能。但即便是儲能規範與技術日益成熟的今日，儲能火災事故仍無法倖免。2021年7月底，特斯拉儲能系統延燒四天，今年3月底，龍井儲能案場也發生失火意外，再度挑起國內儲能法規、電池芯的討論。「誰都無法保證未來不會有意外」、「要了解風險的所在才知道怎麼防範」、「最重要的是做到火勢不延燒」、「加強儲能安全標準，而非禁用某類型電池」⋯⋯電池使用有其風險，從儲能製造、系統整合、產業分析的專業觀點，減少下一場意外的機率。「我們不會說電池不會燃燒」 台達：正視意外是降低風險的開始  「要了解風險的所在才知道怎麼防範！」台達電子能源系統解決方案事業處資深處長艾祖華指出。「我們不會說電池不會燃燒，而是透過分析燃燒的過程跟情況，進而防範意外，改善設計，這才是面對風險的正面態度」。儲能火災的事故分析報告通常要等上一年，這些報告是儲能安全的重要資料。艾祖華列舉數個從報告中學到

編按：再生能源持續增加，全球都在加速佈局儲能。但即便是儲能規範與技術日益成熟的今日，儲能火災事故仍無法倖免。2021年7月底，特斯拉儲能系統延燒四天，今年3月底，龍井儲能案場也發生失火意外，再度挑起國內儲能法規、電池芯的討論。「儲能系統標準不僅會提早到今年，而且會在6月前完成」、「MW等級的電力轉換器試驗服務也會提早啟動」，5月一場儲能產業技術論壇上，經濟部標檢局說明國內儲能安規進展，樣樣都是「提前」再「提前」，顯示國內儲能蓬勃進展的同時，安全規範須全速跟上的壓力。為降低儲能火災的風險，不僅產品需要安全檢驗，消防的安全規範也刻不容緩。參考美、日、韓等國規範，內政部消防署已提出戶外儲能與室內儲能的消防安全相關草案，目前正在徵詢業界意見中。重視儲能災害 產品安全和消防規範都要的全面思維  除濕機起火、手機鋰電池自燃，這類新聞時有耳聞。為提高產品安全，標檢局規定部分產品須經檢驗後才能上市銷售。但

編按：再生能源持續增加，全球都在加速佈局儲能。但即便是儲能規範與技術日益成熟的今日，儲能火災事故仍無法倖免。2021年7月底，特斯拉儲能系統延燒四天，今年3月底，龍井儲能案場也發生失火意外，再度挑起國內儲能法規、電池芯的討論。2018~2019年間，儲能系統火災事故次數來到高峰，期間內韓國就累計27起，最令人震驚。2019年4月，美國亞利桑那州儲能火災，造成四名消防員受傷；2021年中國北京大紅門儲能電站起火爆炸，一名值班電工遇難、二名消防員死亡、一名消防員受傷。儲能系統本身就是電化學反應，不易撲滅。如何加強安全規範，減少下一次的意外，對儲能市場正夯、安規卻尚未完備的台灣，是迫在眉睫的任務。與火神多次交手  美韓經驗：儲能安全需持續健全規範儲能失火經驗慘痛的韓國，於2018年公告鋰離子電池儲能系統防火安全指引（KFS 412），之後連續於2019年、2020年公布調查報告。透過一連串管制，

歐盟正式確立2035年禁售燃油車目標。歐洲議會日前（8日）以高票表決通過，在當天一系列與綠色政綱相關的密集法案表決中，這項提案的通過，對於氣候倡議是非常關鍵的捷報。事實上，不同陣營的議員皆有提出各自的版本，例如中間偏右陣營提出，目標放寬至2035年減少90%的汽車二氧化碳排放；席次最多的保守派政黨歐洲人民黨（European People’s Party，EPP）爭取油電混合車免除禁售；綠黨則希望禁售期限提前至2030年，然而這些偏保守或更積極的版本都被否決。歐洲議會環境委員會主席坎芬（Pascal Canfin）在推特上發文表示：「2035年汽車將邁向100%零排放！我非常樂見針對二氧化碳（排放）標準的表決。歐洲議會所表達的這項立場與我們達到氣候中和（climate neutrality）的目標一致，這是一場重要的勝利。」歐洲議會表決通過 堅定2035年禁售燃油車目前歐洲國家排放的溫室氣