二氧化碳

台北市忠孝新幹線20輛低底盤公車今天投入營運，中興巴士集團特別助理呂奇龍表示，一輛低底盤公車的採購成本為新台幣6百多萬元，是一般公車的1倍，不過，為響應環保政策，業者「不計成本」經營。業者指出，低底盤公車通過歐洲四期環保規範，油耗可降低5%，引擎排氣量降低1成5，懸浮微粒減少3成，黑煙排放量也減少2成8，同時排氣管旁增設尿素噴灑系統，藉尿素與廢氣的化學作用，有效降低二氧化碳的排放量，另車內還配置車載診斷器，監督排放標準。業者說，低底盤公車的車廂地板距地面35公分，距公車站地面約15公分，車身略微右傾，方便乘客上下車；業者評估，低底盤公車不適合走山路，或坡度陡峭的路面，市區路線、棋盤式的幹線較適用。

台中縣長黃仲生為提供縣民一個環保、清淨的生活環境，上任之初即提出百萬植栽旗艦計畫，今年更宣示將加強環保綠美化工作，呼籲民間、企業共同響應，一起為環境維護盡一份心力。 縣府積極造林，獲得民間企業的認同，中鋼集團日前拜會縣府農業處，雙方針對植栽綠美化工作進行意見交換後達成共識。 縣府將提供大肚山王田二筆共計二十公頃的林地，由中鋼集團提供經費共同造林，栽種的林木將不予砍伐，產生的二氧化碳效益則歸中鋼集團所有。

美國科學家日前發明一種能吸附二氧化碳的新材料，能有效減少這種溫室氣體的數量。據2月15日出版的美國「科學」雜誌報導，美國加州大學洛杉磯分校的研究員利用化學合成法，研製出新一代的材料ZIFs，這種材料能吸收汽車所排放的二氧化碳。ZIFs具有高度穩定性和多重結構，能分離物質，吸附並儲存氣體，它可以當成一種催化劑。它不但吸附力強，還能能將二氧化碳固化，阻止其向大氣排放，然後人們可將吸附二氧化碳後的ZIFs埋入地下。體積一公升的ZIFs材料，最多可吸收83公升的二氧化碳。領導這項研究的化學家奧馬爾‧亞吉說，ZIFs材料可環繞放置在排放二氧化碳的工廠煙囪內側，如此能明顯減少二氧化碳排放量；如果在汽車排氣管內安放ZIFs材料，也能獲得同樣效果。美國能源部官員認為，新一代ZIFs材料雖可降低處理二氧化碳的成本，但仍需進一步進行試驗。

2月初兩份最新研究報告紛紛指出：為生質燃料清出大片農地來種植穀物，對緩和全球暖化趨勢恐怕會會適得其反。這兩組研究不約而同針對目前將自然生態圈改為農地的現象提出警訊，認為此舉會釋出大量二氧化碳，而使用生質燃料並非如預期有效避免石化燃料所造成的環境傷害。為了生產生質燃料而大規模種植燃料作物，其對環境方面的衝擊已衍生越來越多爭議，這兩份發表在《科學》期刊的研究，更增添了生質燃料的爭議性。和石化燃料相比，燃燒生質燃料的確釋出較少溫室氣體，但為此而清除自然生態系，卻可能在數十年間因土壤分解或火燒植物而產生更多二氧化碳，且農作物吸收的碳量還少於原有的生態系。美國自然保育會和明尼蘇達大學在合作的研究中，測量了以農地取代自然生態系的過程中所釋放的二氧化碳含量。身為自然保育研究員的計畫主持人法吉恩博士（Joe Fargione）認為，這份研究提出一個問題：「這樣的轉換值得嗎？」「令人驚訝的是，答案是否定的。

來自中國國家發改委能源研究所、世界自然基金會、匯豐銀行、上海市和保定市政府等方面的代表，以一種別樣的方式宣布中國低碳城市發展項目正式啟動。 低碳經濟是指以低能耗低污染為基礎的經濟。低碳城市是指城市在經濟高速發展的前提下，保持能源消耗和二氧化碳排放處於較低的水平。 負責這個項目的WWF(中國)氣候變化與能源項目主任陳冬梅說：我們考慮的是要有不同城市規模、具有不同發展特色的城市。所以你看到既有上海這樣的大都市，也有保定這樣的中小城市。建築節能是整個節能減排中的重要環節。那麼在建築密集的城市當中，北京、上海、廣州等大城市可供選擇。而上海正好有我們所需要的科技團隊作保障。對於保定這樣的城市，我們看中的是它可再生資源發展的特色。保定國家高新區用10年建設了我國第一個國家可再生能源產業化基地，有其獨特的技術和經驗優勢。

南台灣工業重鎮的高雄，空氣品質經常處在「不佳」狀態，尤其是在冬天，天空經常是灰濛濛的。所以，對於台電大林電廠更新改建計畫，高雄市政府與民眾擔心高雄的空氣污染問題會變得更嚴重。針對地方的質疑，台電發言人杜悅元表示，大林電廠是座運轉30多年的老電廠，更新改建為新電廠，由於發電機組與污染防治採用最先進技術與設備，所以對空氣的污染不增反降。她指出，空氣污染主要有硫氧化物、氮氧化物與粒狀污染物三項指標，大林電廠更新後，硫氧化物會由目前每年排放1萬4322噸降為5683噸，氮氧化物由8458噸降為4084噸，只有粒狀污染物會由549噸增為796噸。但針對粒狀污染物的增加，台電根據相關環保法規，以洗街方式來抵減至不增量。杜悅元說，由於街道的灰塵顆粒是空氣粒狀污染物的主要來源之一，台電每年將花費300多萬元在高雄市進行洗街1萬8000多公里，以抵沖大林更新後所增加的247噸粒狀污染物。杜悅元另外表示，高雄

配合政府溫室氣體減量政策，台灣中油自2004年起，進行溫室氣體排放盤查工作，以確實管控氣體排放狀況。中油副總楊敬熙：「整個計畫94-98年，5年之間，希望減量100萬噸的二氧化碳，從94、95、96年三年，至今已經減量70萬噸，剩下30萬噸，目標在97、98年能夠減到。」用節約能源方式，中油自2005年預定5年內要達到溫室氣體減量100萬噸的目標，光去年一整年就執行23項計畫，已減量13.8萬噸。楊敬熙：「大家對1百萬噸也許不覺得是多少，我們換算的話，每公頃的森林可以吸收37噸的二氧化碳，所以相當於1千座的台北大安森林公園，或者是兩座陽明山國家公園。」除了積極執行溫室氣體減量工作之外，中油也發動員工和眷屬淨山、淨攤活動，在各廠礦區認養公園、植樹綠化廠區，今年起，中油也要全面推廣植樹活動，預估要種植3萬棵樹，為環保貢獻一份心力。

素以自然資源豐富、天然景觀優美著稱的加拿大，其國人每年製造的溫室氣體及二氧化碳排放量，竟然全世界排名屬一屬二？實在顏面無光。統計資指出，加拿大人每年製造的溫室氣體排放量高達7億4千7百萬公噸，平均每人製造至少20公噸，為歐盟國家的兩倍，南亞國家的五倍。去年12月中旬，在印尼峇里島舉行的聯合國氣候變遷會議，加拿大的差勁表現備受各國批評，並要求加拿大政府提出改善誠意。另外會議結果，聯合國希望各會員國不論是已開發或開發中國家，都應致力減少溫室氣體排放量，並在2050年達到目前排放量減半目標果。為改變形象，加拿大政府已承諾將恪守目標，同意2020年先減少20%，2050年則希望減少60%至70%的排放量。然而要達到這項艱鉅任務並不容易，資料指出，預計2050加拿大人口將達到4千5百萬人，較目前人口多出1千萬人，他們仍需要擁有自己的車子、房子及工作。專家認為，加拿大人不僅必須改變使用能源的習慣，也要

許多駕駛在路邊等人，為了吹冷氣、聽音樂，或認為熄火後，再發動，可能傷害引擎，因此，不會熄火，但一時方便，卻造成嚴重污染，環保署研究，一輛汽車如果每天怠速30分鐘，一年浪費640公升汽油，且排放出1.4噸二氧化碳。環保署實驗統計，一台汽車如果每天走走停停，怠速時間超過30分鐘，一年下來，每年將浪費640公升汽油，產生3.4公斤有機化合物，釋放54.3公斤的一氧化碳，及1.4噸二氧化碳。至於比較環保省油的柴油車，如果每天怠速不熄火30分鐘，一年就會浪費460公升柴油，產生2.3公斤有機化合物，釋放17.2公斤的一氧化碳，及1.2噸二氧化碳。空保處表示，汽車瞬間啟動時所排放的污染值最高，但如果怠速超過一分鐘，所造成空氣污染，就會比瞬間啟動，還來得嚴重。不過，為便於取締世界各國在制訂反怠速條例時，都以三分鐘為標準。

在巴里路線圖定案後，台灣對於全國的溫室氣體減排目標，也正逐漸形成共識。行政院現就研議，要把2025年的溫室氣體排放量，減至2000年的水準，約略等同要減排40%。但不論是行政院所研擬的草案，或是《溫室氣體減量法》草案的減量時程，還是這兩年來各國競相喊出的減量目標。這些數據與年限，似乎都離民眾好遠。也許，是該開啟「碳常識」討論的時候。讓減碳成常識 把抗暖當義務如果問人家「你有沒有常識啊？」是帶有點挑釁的意味，但這其實是一種基本的溝通方式。常識，Common sense，不見得代表的就是博學的知識，常常也代表某個群體所建立的某種心照不宣的共識或想法。儘管在環境議題中，全球暖化與氣候變遷已經逐漸成為常識，社會的知識菁英大聲的疾呼抗暖減碳的重要性，大有今天不作，明天天就會受到天譴之態勢。

國立中山大學26日邀請前中央研究院院長李遠哲，演講「從世界的轉變看人類的未來」，也籲請青年學子在面對未來的茫然之際，該是覺醒的時候了。李遠哲表示，就能源的消耗及所造成的生態環境惡化而言，所謂「未開發」、「開發中」及「已開發」國家的分類，意義不大，大家都生活在一個「過度開發」的世界。人類應立即覺醒，承認人類在地球上的生活已遠遠超越了地球負荷，這樣下去只會走入滅亡之途。李遠哲表示，台灣過去十年表現的並不理想，二氧化碳的排放量比以前增加了兩倍，目前還沒有看到台灣有減少排放量的決心，除非大家都能超越國界，學會攜手合作，將更多的心力用於「全人類的競爭力」，共同解決地球永續發展的相關問題，不再繼續只顧慮自己國家的發展，否則人類所面臨的問題將無法解決。

據全美各州能源部投資開發的一連串計畫，數百萬噸的二氧化碳將注入地底深處，並預期能儲存數千年之久。燃燒化石燃料所產生的二氧化碳排入大氣中，將會使全球暖化更加惡化。 由於受到國會每年預算配額影響，能源部計畫在未來10年內投入1億9700萬於7項投資計畫上，並估計其能創造3億1800萬美元的產值。 該合夥計畫預計將100萬噸的二氧化碳注入到一處位於西蒙山（Mount Simon Formation）地底深處的含水層中，正好是在伊利諾、肯塔基、印第安納及俄亥俄州部分地區下方。 針對地質封存方式，科學家將測試不同地質層的差異性，以助於提升封存效率。此外，科學家也試圖證明利用廣大的不透水層，來封存注入之二氧化碳將可以維持數千年。