汽油

繼首相強生（Boris Johnson）去年11月推出10點氣候計畫，要在2030年禁止銷售使用新汽油和柴油的汽車和廂型車後，英國再次宣布將在2040年前禁止銷售使用新汽油和柴油大型貨車，作為2050年交通運輸淨零排放計畫的一部分。另一方面，歐盟和美國幾乎同時於14日在碳邊境稅上有所進展。英國交通減排 增2040年禁貨運油車、國內航班零排放交通運輸是英國污染最嚴重的產業，在COVID-19大流行前，約佔該國二氧化碳排放量的1/3。英國削減交通排放計畫還包括2050年實現淨零航空排放，目標在2040年初將國內航班的排放量削減到淨零。但由於減少飛航對氣候影響的技術仍處於起步階段，該計畫過去被批評為不切實際。政府還表示將在2027年前將其4萬輛汽車和貨車組成的政府車隊換成零排放汽車，比原先的計畫提前三年。

為了保護和改善環境，越南政府自明年起將調漲對汽油等燃料產品的環境保護稅，其中汽油每公升環保稅將從現行收費3000越盾（約新台幣4元）提升為4000越盾。越南國會常務委員會昨天（20日）通過有關環境保護稅的決議，自明年起將對相關產品加徵環保稅，希望藉此保護與改善環境，減少污染物排放。根據這項決議，汽油每公升環保稅將從現行收費3000越盾提升為4000越盾，柴油從1500越盾升到2000越盾，燃油和潤滑油從900越盾升到2000越盾等；此外，煤炭、塑膠袋與除草劑等也被列入加徵環保稅的產品名單。越南國會官員指出，加徵對汽油等燃料產品的環保稅後，國家預算每年將增加15.7兆越盾，這是一筆很大的稅收，有利用於保護與改善環境。

法國巴黎市長伊達爾戈上周六（14日）在工作報告時表示，計劃在2030年起禁止汽油車開進首都城內。她強調自2014年出任市長後，巴黎記錄得最多日數的空氣污染警告，市政府必須面對和盡快解決問題。伊達爾戈稱，個人擁有或使用汽車是輝煌30年時期的產物，但今天已不合時宜。市政府早前已表示，擬於2030 年起禁止汽油車行走。巴黎20個行政區的區長安排下月初討論細節。她又指巴黎或在2030年之前就可以完全沒有汽油或柴油汽車出現，因為居民的習慣，汽車製造商和技術發明均可以配合發展。

根據英國廣播公司（BBC）報導，法國生態部長余洛（Nicolas Hulot）6日宣布，打算在2040年禁售任何使用汽油或柴油的汽車，更表示將在2050年之前達到碳中和的目標。余洛也表是，法也要在2022年將所有燃煤發電廠除役，2025年讓核電使用量減至50%以下，並停止核發新的油氣開採執照。為達此一目標，政府必須有所投資，如補助中低收入戶汰換產生較多污染的老舊車輛。他提及Volvo日前宣布將自2019年起停售只用汽柴油的車款，相信法國知名車廠如寶獅－雪鐵龍（Peugeot-Citroen）及雷諾（Renault）也能完成困難挑戰。

俄羅斯能源部高官阿納托利·揚諾夫斯基29日在莫斯科表示，針對俄中共同開採俄大陸架油氣田的合作，兩國公司現正在進行談判。揚諾夫斯基在參加俄羅斯和中國：變化世界中的新型夥伴關係研討會時說：近期，我們知道中國夥伴對參與俄油氣田的開採感興趣，其中包括分佈在大陸架的油氣田。兩國的公司已開始進行相關談判。揚諾夫斯基指出，亞太地區對能源的需求在不斷擴大。過去15年，亞洲的天然氣消費量增加了4倍有餘。揚諾夫斯基強調，俄羅斯與亞太地區能源合作的戰略目標並非在近一兩年內形成。

英國最新研究顯示，柴油車對人類健康的傷害，可能比汽油車還要嚴重；柴油廢氣相關的空氣污染，可能導致肺病、心臟病發、氣喘等呼吸道疾病。英國能源與氣候變遷部公布的這份研究，可能讓英國自2001年後提倡柴油車的歷屆政府感到尷尬。由於柴油油耗低，排放的二氧化碳也比石油少，車商、政府與環保組織都認為柴油引擎比較「環保」。燃料經濟低與碳排高的車輛必須繳交更多燃料稅，柴油車則因碳排最少，無須繳交道路稅或塞車稅。去年英國的柴油車銷量首度超越汽油車，汽油車現在銷量比2011年低了15%。英國每年有約3萬人因空污因素而死，但研究估算，柴油相關死亡問題，每年造成英國健保單位的負擔，相當於汽油車廢氣造成量的10倍！去年世界衛生組織（WHO）宣布，柴油廢氣引發癌症，其傷害相當於吸二手菸。專家指出，倫敦無法達到歐盟訂定的空污減量目標，部分原因就是柴油車越來越多。聯合國「長程越界空氣污染公約」主席威廉斯舉例，過去20年間

聯合國環境規劃署（UNEP）指出，全球淘汰含鉛燃料計畫現在幾乎要成功了。根據加州州立大學科學家新的研究，世界各國排除含鉛燃料所獲得的相關健康利益總計為每年2.4兆。2002年在約翰尼斯堡舉行的永續發展世界高峰會決議，UNEP負責帶領由官方與民間合作的清潔燃料與車輛夥伴合作計畫（Partnership for Clean Fuels and Vehicles），協助大多數發展中和轉型中國家邁向無鉛化。該機構表示，「過去十年，這項活動讓全球幾近達成燃料無鉛化。」至少有185個國家已停止在運輸燃料中添加鉛，但阿富汗、 阿爾及利亞、北韓、緬甸及葉門等6個國家仍然使用含鉛燃料。將來一至兩年， 這些國家應將進行燃料無鉛化。

大陸中國石油化工集團在湖南省岳陽地區出售的汽油出現問題，導致大批車輛故障。「每日經濟新聞」報導，目前中石化已受理車輛故障處理，並對4月26日至5月10日期間到中石化岳陽加油站加油的車輛進行免費維修，受到波及的車輛難以統計，僅1家維修店待修的車就達1100輛。報導說，岳陽的一些車主最近收到手機簡訊通知：如果愛車最近加了中石化93#汽油，出現引擎發抖、無力，可盡快與維修店聯繫，將免費檢測。

印尼國營伯達米那石油公司4月3日表示，4月2日凌晨發生在中爪哇西拉蓋普（Cilacap）第4服務區的2個汽油槽爆炸，但此事件不會影響民生所需，因為燃油的儲存量非常充足。伯達米那石油公司總經理阿谷思堤雅萬於4月3日呼籲中爪哇民眾不要搶購汽油，因為燃油的儲存量還足夠滿足民眾的需求。阿谷思堤雅萬說，目前普通汽油的存量還高達9000萬公升，足夠33天的需求；柴油的存量是10 萬3000公升，足夠40天的需求。阿谷思堤雅萬指出，警方正在尋找油槽起火的原因，油槽發生爆炸時，強風是救火的最大阻礙，截至4月2日晚上9時30分，起火的2個油槽還在燃燒。  

中國環境保護部日前發布了國家環境保護標準《車用汽油有害物質控制標准(第四、五階段)》、《車用柴油有害物質控制標准(第四、五階段)》，這兩項標準將於今年5月1日起實施。這兩項標準規定了滿足國家第四、五階段汽車排放標準要求的車用汽油、車用柴油的有害物質含量和環保指標要求，增加了車用汽油和車用柴油的清淨性要求及相應的檢測方法。新標準分區域規定車用汽油蒸氣壓，更科學合理地降低揮發性污染排放。專家指出，《車用汽油有害物質控制標准(第四、五階段)》、《車用柴油有害物質控制標准(第四、五階段)》的發布實施，將為中國第四、五階段汽車排放標準實施，促進車用燃料品質環境管理發揮重要作用。

伊朗野心勃勃地想要以合成汽油產品攻占市場的計畫可能引起生態問題的挑戰。伊朗當局表示該國正逐漸朝向汽油自給自足的方向邁進，以抵擋進一步的經濟制裁。但是這樣的努力引來伊朗內部許多批評，這些批評指出，以化學品代替原油來製造汽油是不合經濟效益而且不環保的方法。最近五個月以來，伊朗政府持續表示，由於伊朗兩年來增加汽油產量的努力，該國已經不需仰賴進口石油，也降低了國際間對伊朗的燃料制裁所造成的衝擊。在2月4日星期五的祈禱講道上，伊朗最高領袖哈梅內伊( Ayatollah Ali Khamenei)表示，截至2月11日，也就是1979年伊斯蘭革命紀念日，伊朗已不再需要進口，甚至有能力出口汽油。國際間紛紛表達對伊朗提出更進一步的制裁計畫，以迫使伊朗同意讓其他各國針對其具爭議性的核計畫進行審查。在可能提出的制裁的手段中，最可能被採取的即為停止對該國輸出所有的燃料。

當汽油價格持續飛漲，我們必須重新想像、重新設計及重新打造目前的交通系統及基礎建設。大眾運輸的巨大投資可以協助窮人，創造長期工作機會並減少溫室氣體排放。即使燃油價格高漲，美國人還是喜歡開車。汽車、卡車及飛機消耗的石油大約是美國石油消耗量的2/3。每燃燒1公升的汽油，就等於把3.4公斤的二氧化碳打到大氣層裡，其中2.3公斤是從排氣管排出，1.1公斤是從上游的煉油、運輸與加油的過程中產生。聯邦政府在這方面並無作為。「聯邦政府花在道路上的預算是花在大眾運輸計畫上的4倍，」齊默曼-柏格曼（Sam Zimmerman-Bergman）說，他是奧克蘭技術協助團體「重連美國」及大眾運輸導向發展中心的專案總監。由於聯邦政府預算分配懸殊，以至於只有不到3%的旅遊採用大眾運輸系統。如果我們能把這個數字提高到10%（約等同於歐洲的水平），美國對石油的依賴可以減少超過40%，幾乎就是我們每年從沙烏地阿拉伯進口的石油