棄油轉電下一步？為環保英國政府考慮課「輪胎稅」
為了更有效控管對環境有害的氣體排放，英國政府正研議對駕駛人課徵「輪胎稅」。汽車不只有燃油產生的廢氣造成環境污染，還有輪胎磨損釋出的微粒。環保人士才成功提高英國駕駛人購買電動車的意願，下一個減排戰場可能會在輪胎及剎車皮上開打。輪胎磨損污染空氣與水倫敦帝國學院「零污染轉型倡議」（Transition to Zero Pollution Initiative）於今年2月發布的研究報告指出，汽車輪胎與剎車等耗材橡膠磨損釋出的「輪胎和道路磨損顆粒」（ TWRP）占空氣中懸浮微粒（PM2.5）的52%，每年全球釋出量高達600公噸。即使路上車輛全部轉為電動車，只要車子有輪胎，污染源就會持續存在。而且，電動車比普通燃油車輛更重，輪胎及剎車皮耗損反而可能更劇， TWRP擴散的情形將更為惡化。這類懸浮粒子對人體帶來的傷害，可能比當今聚焦的氮氧化物空污問題更大。除此之外，早在2020年科學家就發現，輪胎添加了
智庫解析企業漂綠陷阱 群體掩護、情感操控須慎防
隨著ESG和SDG逐漸受到重視，除了政府強化相關立法，社會大眾也以更嚴格的標準審視企業品牌形象，為了符合法規或是獲得消費者的青睞，有些公司試圖在不做出實際改變的情況下，將商品或是服務包裝得更「綠」，這樣的漂綠行為有日益複雜化的趨勢。非營利智庫「行星追蹤器」（Planet Tracker）最新發布的報告指出，企業漂綠行為正變得更複雜而成熟，並歸納出現今最常見的六種漂綠行徑，將其比擬為「漂綠多頭蛇」（Greenwashing Hydra）。報喜不報憂、要消費者檢討 企業漂綠出「奇招」第一種漂綠行徑稱為擠綠（魚目混珠，Greencrowding）。由於投資人和消費者很難得知公司完整的營運狀況，多仰賴公司對外公佈的數字，部分公司利用這項特色「藏樹於林」。像是藉由組建產業聯盟，並以整體數字呈現的方式，讓外界無從得知單一公司實際表現。最明顯的例子是由殼牌石油等60間公司組成的「終結塑膠垃圾聯盟」（AE
「前排先拿」成年度流行語 日本出招減少食物浪費
台灣每年平均丟棄廚餘的重量為150公斤，在全球名列前茅，雖然日本也同樣有食物浪費的問題，但這幾年為有效減少剩食，並希望同時達成永續發展目標，日本政府開始在全國推行如「前排先拿」等減少浪費的政策，這些琳瑯滿目的口號、吉祥物有沒有達成效果呢？改變日本追求新鮮文化 「前排先拿」成流行語聯合國2021年發布的《2021年糧食浪費指數報告》指出，全球每年浪費掉的食物多達10億公噸，大部分仍可以食用卻被丟棄的食物，多是由已開發國家造成；另一方面，全球卻有8億人吃不飽，除此之外，大量浪費的食物也製造了大量碳排放，成了急需解決的問題之一。出於對食品有效期限過度在意的傳統，美食王國日本2017年人均浪費食物量高達157公斤，這也讓日本政府從2018、2019年開始積極推行各式各樣的政策，希望能改變大眾食物浪費的習慣。其中，成為日本《自由國民社》10大年度流行語的「前排先拿」（手前どり，temaedori）就
用共享汽車解救城市壅塞？ 台灣如何學習荷蘭經驗
台灣地狹人稠且人口大多集中於都市，平均每千人擁有350台汽車，這也造成道路堵塞以及停車位難尋的問題，如果靠著共享汽車減少在路上行駛的汽車數，或許就能減輕都市的交通問題，但實際上又該如何推行呢？共享汽車的概念發源瑞士，隨後擴展到全歐，而電動車的流行與網路、手機的普及，更讓共享汽車的借用變得容易。2022年歐洲共享移動的市場潛力約為700億歐元，而2030年前，保守估計會成長至1500億歐元，可謂潛力巨大。身為積極推廣節能減碳的先行者，歐洲各國政府也將共享汽車視為解決都市壅塞及汙染的重要手段之一，其中，又以1970年代末就已研議要如何減少車輛數量的荷蘭，推廣最為積極。相較於其他歐洲大國，荷蘭跟台灣一樣有著人口集中都市、車輛太多而交通堵塞的問題，考量到此，推行共享汽車的相關試行計畫便於1994年在萊登（Leiden）正式展開。隔年，荷蘭共享汽車基金會（Dutch carsharing found
省下超過200萬個塑膠杯 國外共享杯如何變流行？
台灣是手搖杯的天堂，不過也因為如此，台灣人一年就可以消耗掉22億個一次性飲料杯，如果沒有經過妥善的回收，最後都會成為可觀的塑膠垃圾，於是共享杯成了可行的解決方案之一。在國外，是如何推動共享杯的消費文化，讓喝飲料也能很環保呢？自2018年台灣宣布擴大限制一次性塑膠製品，至今已4年，隨著台北市將在今年12月全面禁用一次性飲料杯，已推行一段時間的「共享飲料杯」似乎就成了環保與方便並存的好選擇。然而事實上，因為消費者的習慣、對衛生的疑慮，與台灣手搖飲料種類乃至飲料杯的多元性，都替推行添增難度。那國外又是怎麼做的呢？運送、清洗一條龍 英Cupclub共享咖啡杯大成功英國品牌Qureshi於2019年發起了Cupclub共享咖啡杯計畫，針對咖啡店設計了與一次性外帶杯容量相近，且可以重複使用的共享咖啡杯。消費者只需跟平常一樣在咖啡店購買咖啡，喝完後再放到指定地點歸還即可。Cupclub會派人到各個點回收
打造水霧都市、重建古老引水道⋯⋯城市抗酷暑出奇招
隨著全球氣候變遷加劇，極端氣候變得更加嚴重 ，而氣溫高漲，讓受都市熱島效應影響的居民叫苦連天。城市面對酷熱天氣，紛紛採取不同應對之道，如東京建立起城市「風軌」、維也納透過水霧技術設立「清涼區」等，想方設法撐過越來越熱的夏天。夏季氣溫飆升 英國頒布「抗暑指引」事實上，持續攀升的氣溫不只是容易發生野火的高風險地區狀況更為嚴峻，以往氣候溫和的地區也正面臨前所未見的異常氣候衝擊，其中熱浪帶來的影響甚鉅，甚至足以癱瘓日常生活。以英國而言，海島型氣候涼爽，夏季均溫多不曾超過30℃ ，這幾年的夏季溫度卻年年打破紀錄，甚至出現43℃ 的歷史高溫，高溫融化了機場跑道並讓地鐵鐵軌變形，癱瘓了交通系統，讓整個城市陷入混亂。為了保護民眾健康，這次熱浪來襲時，英國國家嚴重天氣警告服務（National Severe Weather Warning Service）首次因極度高溫發布了「紅色警戒」，衛生部門也將高溫相
海島國家的綠能生力軍 海洋能是什麼？ 台灣技術下一步往哪走？
隨著台灣淨零碳排的藍圖逐漸成形，使用更多綠能發電便成為必然的趨勢。身為海島國家，環繞台灣的海洋成了充滿潛力的資源，但是，台灣的「藍海」策略準備好了嗎？黑潮穩定 創造洋流發電可能性台灣地狹人稠，資源稀缺，且由於目前仍仰賴煤炭、天然氣等化石燃料發電，2020年進口能源占比近98%。另雖近年已大力研發可再生能源，2020年的供給量卻僅占2.09%，仍有很大進步空間。不過，身為海島國家，台灣在發展海洋能上有著得天獨厚的潛力，這可能有助於推進能源轉型，並協助彌補電力缺口。所謂海洋能，根據國際再生能源署（IRENA）的定義，係指利用海洋的各項條件來發電的方式，包含了波浪能、潮汐能、鹽差能、溫差能。台灣四面環海，東側有全球第二大、屬於太平洋洋流的黑潮通過，塑造了洋流發電的優勢條件。
每六戶就有一戶裝家用太陽能板 澳洲「社區共享電池」現身 不再擔心超額發電
澳洲家庭裝設太陽能板發電自用的比例高，但是卻很常因為白天用電量不多，而浪費了多餘的發電量。因此，澳洲的電力公司近年試著在社區中設置「共享電池」，計劃把整個社區白天多發的電儲存起來供晚上使用，目前試驗結果看起來十分成功。日間超額發電 多餘電力無處去為了防止重要的資料佚失，許多公司會選擇裝設不斷電系統（UPS），讓伺服器、電腦等重要電子儀器在電網不穩、降壓的時候仍能有穩定的供電。而對於供電相對「看自然臉色」的再生能源來說，有這樣的系統當然是再好不過。澳洲的「社區共享電池」就扮演類似角色。澳洲因為地廣人稀，大約每六戶家庭就有一戶家裡設有太陽能板，只要天氣良好，白天就可以用太陽能板產出少量家裡所需的電力。然而在這些家庭當中，每60戶才會有一戶擁有可以儲備多餘發電量的電池，這代表著太陽能板在白天大多數人不在家、用電量較低時發出的電，一旦有「溢出」就是全部浪費，也不能留到晚上回家後使用。
氣候正義謀出路 南北碳排不均與不能承受之氣候衝擊
隨著氣候變遷影響擴大，受到衝擊最嚴重的族群，卻不是製造最多碳排放的那群人，這究竟該怎麼辦呢？碳排、氣候韌性 全球南北差距大從海平面上升到極端氣候的侵襲，氣候變遷的影響隨著人類活動加劇，然而，這些後果並不是等量分配給所有人來承擔。聯合國秘書長古特瑞斯（António Guterres）直言，當氣候變遷影響全球所有人的同時，那些較貧窮、較脆弱的族群通常會先受到傷害，且受衝擊的程度遠高於其他人。事實上，深受其害的族群，多半不是問題的製造者。為了讓氣候變遷「肇事者」負起責任，並彌補、協助受到氣候變遷衝擊的族群，「氣候正義」（climate justice）的概念於是因應而生。自全球化以來，因經濟發展不均產生了「全球北方」（Global North）與「全球南方」（Global South）的「南北差異」。雖然全球北方製造較多的碳排、全球南方較少，但前者卻因為發展程度較高，因而對氣候變遷有著更高的抗
海洋「藍碳」會是未來碳儲存的潛力股嗎？
面對氣候變遷，除了減少排碳外，如何將碳「儲存」起來也成了熱門議題，繼陸上的「綠碳」之後，「藍碳」也成了話題——廣袤的海洋，要怎麼成為重要的碳儲存槽呢？自然碳匯優於人工碳匯 海洋「藍碳」受重視自從工業革命後，人類的每日活動排放了大量的二氧化碳，其中一半持續逗留在大氣之中，另外一半則被自然所吸收，保存在土壤、海洋與植被這些「碳匯」當中。比起人工碳匯每年只能儲存0.003%的年碳排，自然碳匯可說是優異許多。陸生植物透過光合作用將二氧化碳儲存在植物體與土壤中，植物碳匯因而被稱作「綠碳」。長期以來，外界對於自然碳匯的重點都放在陸地上的森林。然而在人類開發日盛、極端氣候影響日增的情況下，陸生植物貢獻的綠碳已經難以平衡總體的排碳量，甚至逐漸轉為排碳大於吸碳的「排碳者」，因此，海洋「藍碳」的重要性便開始受到重視。海域的吸碳效率不一 且儲碳過程耗時數個世紀
火神版圖擴張：野火排碳量創歷史新高 預防與處理成氣候必修課
隨著夏季氣溫日漸升高，加上降雨減少所帶來的土壤濕度降低與乾旱災情，全球在夏季本來就容易自然發生的野火，發生頻率與強度也明顯增加，不只造成嚴重的空氣污染，還連帶讓各國的減碳目標也蒙上一層霾晦。「熱區」燒不停 全球二氧化碳排放量破新高歐洲的哥白尼大氣監測服務（CAMS）整個夏季都在密切監測北半球的嚴重野火災情，其中，地中海沿岸、北美洲與西伯利亞地區的「熱區」（hotspot）在7月、8月的野火發生次數、持續延燒時間與燃燒強度皆十分驚人。7月全球因野火而產生的二氧化碳排放量高達12.58億公噸，其中超過半數來自北美與西伯利亞地區，不只如此，8月的碳排量還更甚7月，達到13.8億公噸，野火在這兩個月產生的二氧化碳量比印度一整年的排放量還要多。因野火肆虐而產生的二氧化碳排放量，更突破歷史新高。北半球氣溫今年突破歷史新高，加上熱浪侵襲、降水量不多，土壤濕潤度也不足，替野火提供了適當的條件。俄國因為擁有
改善空污成效佳 倫敦十月擴大「超低排放區」祭嚴格管制與收費
2019年宣布建立超過「低排放區」的「超低排放區」後，倫敦嚐到空污減輕、城市塞車情況緩解的甜頭，遂宣布今（2021）年10月大幅擴張「超低排放區」，範圍幾乎將整個倫敦包含在內。但這究竟是「擾民」還是「利民」呢？「低排放區」在歐洲城市興起都市是製造高碳排最主要的場域，除了產業密集、人口聚集之外，大量車輛進出也是原因之一；再加上歐洲許多都市發展得早，起初的道路設計沒有預期都市規模的擴張，導致狹窄的街道在上下班尖峰時間容易堵塞，車輛怠速也造成更多的碳排放，意在減少都市車流輛的「低排放區」（Low Emission Zone，簡稱LEZ）概念於是萌芽。COVID-19期間，基於防疫的需求，路上的行人與車輛大幅減少，而賦予各大都會區擴大實施低排放區的大好機會。許多歐洲大城市，像是倫敦、柏林、米蘭、斯德哥爾摩與哥本哈根等，都已經推出自己的LEZ版本。其中，倫敦的低排放區跟其他城市略有不同且更加超前——