電動機車

2022年地方選舉，公民團體關注各縣市政府節電與綠能政策，能源轉型推動聯盟今（11日）舉行「選前能源政策評比啟動」記者會，指出今年是地方綠能施政總體檢的關鍵，而今天公布的評比範疇和指標中，民間參與機制比重最高，也首度納入運輸部門。評比結果將於9月公布。縣市承受氣候風險第一線 選前能源政策大評比能源轉型推動聯盟（能轉盟）是由綠色公民行動聯盟、綠色和平、台灣再生能源推動聯盟等全台十幾個關切能源轉型的民間團體所組成，今天舉行記者會，公布今（2022）年縣市能源與氣候治理評比範疇和指標。綠色公民行動聯盟研究員陳詩婷指出，3月底國發會公布我國2050淨零排放路徑，而地方作為承受氣候風險的第一線，在氣候與能源治理的角色愈來愈重要。能轉盟自2015年至今，已進行過兩次地方政府能源政策評比，此次評比除了綜合考量治理表現外，也新增檢視地方政府提出的氣候與能源政策目標、可行性、完整性與積極度。

1月27日動物保護修憲未果 動團發起220大遊行為動物發聲由於動物保護權入憲在這次修憲未有成果，動物保護立法運動聯盟今天上午在立法院舉行記者會，宣布將於2月20日在台北發起「為動物發聲，動物保護入憲」大遊行，展現民意。台灣動物社會研究會執行長朱增宏說，動保團體訴求是不「過度」利用動物，利用動物時減少他們的痛苦，例如：動物實驗盡量使用替代方案、動物園和水族館的動物展演，要對生命教育和保育有幫助。全世界已經有八個國家將動物保護入憲。（自由時報報導）移動污染源管制遭批 環署：加嚴標準及鼓勵汰換推廣電動機車團體認為環保署管制移動污染源「毫無章法」，環保署今回應，持續著重加嚴新車排放標準及鼓勵老舊車輛淘汰，也有訂定燃料油品成分標準、配合交通部推動市區公車電動化、港區船舶使用岸電與進出港減速等措施，以快速減少空氣污染排放來改善空氣品質為施政主軸。近五年PM2.5、二氧化硫、二氧化氮及碳氫化合物分別減少

1月21-23日資誠：去年綠電轉供量成長逾11倍 陸域風力為主力資誠聯合會計師事務所（PwC Taiwan）21日發布「2021台灣綠電交易進度報告」指出，統計2021年至10月底，累計綠電轉供量已超過6億度，較2020年成長超過11倍，增加快速，其中近八成供給來自於陸域風力。報告分析去年台灣綠電轉供狀況與歷年躉購費率變化情形，台灣再生能源裝置總量達11GW，其中再生能源民營電廠能透過轉供方式，銷售給電力用戶的裝置容量約1.4GW。（中央社報導）中油「氫能」轉型 今年第一座實驗工廠上路配合全球碳中和趨勢，中油身為國內最大的能源供應業者，近年積極進行轉型，董事長兼總經理李順欽強調，中油終極的能源供應將以完全零碳排的「氫能」為主，目標在2040～2050年達成「氫淨家園」，而技術面在實驗室已成功突破下，今年將打造第一座「氫能實驗及示範工廠」，朝試產、量產的目標前進。（MoneyDJ報導）

目前國內約50多萬輛電動機車，使用逾百萬顆電池，據環保署估計，2025年後台灣每年約需汰除1100公噸的鋰電池，巨量的回收與用料需求，亟待循環經濟解方。環保署昨（18日）發表與工研院合作的研究成果，將廢棄二次鋰電池的「黑粉」，提純成為價值較高，且純度較高的硫酸鈷、氧化鈷，可做為鋰電池正極材料的化工原料。二次鋰電池廢棄量預期大增 原料需求也高可藉由充電重複使用的鋰電池，稱為二次鋰電池，廣泛應用在手機、相機、筆記型電腦與平板中。近年來，電動汽機車、自行車與大型儲能設備的動力，也高度仰賴鋰電池的供給。然而，鋰電池中的貴重金屬資源，如鈷、鋰、鎳、錳、銅，台灣皆需仰賴進口。據環保署統計，去（2021）年二次鋰電池（含電動汽機車、3C產品及含二次鋰電池商品）回收量約600公噸，但到了2025年，將成長為一年約1100公噸的二次鋰電池廢棄量。環保署指出，電動運具帶動鋰電池市場蓬勃發展，原材料需求量持續升

1月10日國際郵包有非洲豬瘟肉品 蘇貞昌：要求相關單位追究收件人二個月內查到三件，來自泰國的國際包裹有肉製品，還驗出非洲豬瘟。行政政院長蘇貞昌上午視察國際郵包檢疫，要求相關單位要追究收件人的相關責任，面對來勢洶洶的新冠疫情，他強調台灣必須嚴守國門，除了針對高風險國家的入境規範加嚴，也拜託大家趕快接種疫苗，並表示1922將會重啟，將協助疫苗接種。（公視新聞報導）藝文界吹環保風 回收木棧板做展版再製成家具環保意識抬頭，疫情時期，運量大增，在過程中所使用的包裝「棧板」造成了大量物料浪費，嶺東科大視覺傳達設計系副教授楊鼎献利用回收木棧板製成展覽背板與隔間展出創作。展出後，這些裝置陳列的木箱棧板也將製做成回收家具，循環再利用。展覽除了呈現作品的亮點，也期待能為環境保育、減碳盡一份心力。（中央社報導）

環保署趕在2021年底前預告淘汰老舊機車補助草案，卻因汰舊換購電動機車給予2.3噸「減碳額度」而引起許多機車業者疑慮，臨時喊卡。環保署環管處處長蔡玲儀今（4日）表示，因目前減碳額度的價格未明，上半年汰舊換購電動車將直接給予1000元補助，下半年再實行給予減碳額度的獎勵機制。根據環保署目前規劃，2022年起汰舊老舊機車可獲2300元補助，淘汰後若換購電動機車則可再獲1000元獎勵，共計3300元，未來減碳額度交易機制上路後，可望再提高。汰舊換新給碳權緩半年實施 先直接補助1000元為解決老舊機車空污問題，環保署近年補助淘汰老舊燃油機車（2007年6月底前出廠的一到四期燃油機車）以降低移動污染源，過去兩年透過汰舊換新補助，投入約30億元，已淘汰122萬輛，減少14%機車空污，卻仍有高達354萬輛老舊機車在路上跑。環保署空保處處長蔡孟裕指出，統計資料顯示，約只有一半的民眾淘汰機車後會再新購車輛，

2021年12月30日-2022年1月2日大雪山林道發現三個陷阱鳥籠 五隻保育鳥類遭困台中市和平區大雪山森林遊樂區富含豐富鳥類，每年更舉辦國際賞鳥大賽，29日卻有不肖業者在大雪山林道22.5K處放置鳥類誘捕籠，熱心民眾發現報警，及時救出青背山雀四隻及黃山雀一隻，鳥兒狀況良好、當場野放，警方銷毀誘捕籠。東勢林區管理處指出，違法放置陷阱誘捕保育類鳥類，已違反野生動物保育法，最高可處五年以下有期徒刑，得併科100萬元以下罰金，民眾切勿以身試法。（聯合報、公視新聞報導）彰化爭取升格光人口達標不夠？王惠美稱這項建設傲視全國

環保署2022年燃油機車汰舊換新方案出爐，明年將改變補助方式，只要「淘汰」民國96年6月以前出廠的燃油機車，即可獲得2000元補助及300元回收獎勵；若民眾有新購機車需求，則鼓勵「換新」購買電動機車，每輛可取得2.3噸的減碳憑證，同等價值1000元起跳，想把老舊燃油機車換為電動機車的民眾，可再等明年再下手。汰舊換新購燃油車趁年底  想買電動機車等明年可獲碳權為減少移動污染源排放的空污，環保署近年力推淘汰老舊車輛補助，2020年開始補助機車汰舊換新，淘汰一輛老舊機車（2007年6月底前出廠的一到四期燃油機車），購買電動機車或七期燃油機車即可獲得3000元補助，二年下來已淘汰122萬輛，約減少14%的機車空污。不過還有354萬輛老舊燃油機車在路上跑，而補助只到2021年12月31日截止。環保署今（29日）預告「淘汰老舊機車補助辦法」草案，環保署空保處處長蔡孟裕表示，因2022年1月1日起，所有

去（2020）年我國電動機車市場變動劇烈，銷售數量較前一年衰退近一半，新售市佔率從18.6%跌回9.3%，外界多認為與政府補助縮水有關。經濟部工業局副局長楊志清坦言，補助政策非長久之計，終究會有退場的一天。「我們持續跟電動機車業者溝通，希望他們推出更平價的車款，讓民眾有更多元的選擇，提高市場的接受度。」他這麼強調。政府補助之外——電動機車大量上路，後端服務跟不上？1995年政府就開始補助消費者購買電動機車，但採充電式的車款，每次充電動輒2至4個小時，在市場上並不普及。直到2015年「換電式」電動機車問世後，電動機車的能源補充速度方才躍升至與燃油機車相當，銷量也跟著明顯成長。2016年到2019年，每年新售電動機車數量都翻倍成長，成長趨勢直到2020年才終結。2017年，副總統賴清德在行政院長任內跟進國際趨勢宣布「2035禁售燃油機車」政策，結果招致燃油機車業者反彈。行政院決定暫緩，政策主軸

台灣的機車密度為亞洲第一，隨著科技發展與大眾環保意識提升，越來越多人選用電動機車，取代空污、碳排相對較高的傳統燃油機車。電動機車相對仍是一項新興產品，目前在全台逾1400萬台機車中佔比僅約3%。許多人身旁缺乏使用電動機車的親友，而網路上正、反兩極的評價聲浪，也或許無法真正反映使用者多元的主觀經驗。環境資訊中心邀請兩位資深電動機車騎士暢談自身經驗，選擇電動機車就「回不去燃油機車」的原因是什麼？使用上仍有哪些不盡理想之處？幾十年燃油機車之後，轉向電動機車的起心動念目前致力於推廣食農、山林體驗課程的「瑞祥」，2016年購入第一台電動機車Gogoro 1，並於2018年再度購入第二台電動機車Gogoro 3。他認為，在空污改善、能源使用上，電動機車的CP值都比燃油機車高。瑞祥補充說，自己生活上相當依賴摩托車，卻也希望能減少個人行為、需求對環境的衝擊。在動力性能方面，他認為傳統燃油機車的優點電動機車

全球電動機車浪潮如火如荼地推進，台灣卻出現政策大轉彎。2020年電動機車市場銷量不如預期，反而逆勢推動燃油機車補助。在這樣的政策氛圍之下，身居第一線提供機車維修保養服務，全台2.1萬家的傳統機車行怎麼看？各方提供的輔導資源，又是否足夠支持他們轉型成功？修車經驗超過30年，中華民國機車商業同業公會全國聯合會（以下簡稱商會）理事長林弘儒充滿自信地認為，先前在六期車轉型七期車的過程已經「淘汰掉一批人」，燃油機車轉型電動機車的過程自然也會淘汰一批。「畢竟目前電動機車的市占率還不是很高，燃油機車還有1000多萬輛。如果電動機車的市占越來越高，不轉型的車行自然而然就沒辦法生存。」很早就嗅到電動機車的風潮，高雄市機車修理職業工會（以下簡稱工會）則展開超前部署。工會理事長林順正近年深入了解電動機車Gogoro的構造之後，認為維修並沒有想像中困難。他表示，所有的電系車種都離不開電機原理，「老早在八年前，我們

隨著換電式電動機車成為主流，鋰電池回收問題逐漸浮現。目前國內約有40多萬輛換電式電動機車，使用逾百萬顆電池，雖然目前汰役電池不多，但據環保署估計，2025年後每年將約汰除1100公噸的電動車鋰電池需回收。換電式車款 大幅改變電動機車市場電動機車可分為換電與充電兩種，相較於油車加油只要幾分鐘時間，充電式往往需要1小時以上才能充滿，是過去電動機車市場接受度低的因素之一，直到2015年Gogoro推出換電式電動機車以後，大幅加快電動機車的能源補充速度。換電式可解決充電時間過長的問題，且電池並非買斷，有助於降低電動機車售價。2018年隨著宏佳騰、PGO、台鈴、YAMAHA陸續加入同樣的電池交換網路「Gogoro Network」，燃油機車大廠光陽則選擇推出自家的換電系統「IONEX」。