移動污染源

1月27日動物保護修憲未果 動團發起220大遊行為動物發聲由於動物保護權入憲在這次修憲未有成果，動物保護立法運動聯盟今天上午在立法院舉行記者會，宣布將於2月20日在台北發起「為動物發聲，動物保護入憲」大遊行，展現民意。台灣動物社會研究會執行長朱增宏說，動保團體訴求是不「過度」利用動物，利用動物時減少他們的痛苦，例如：動物實驗盡量使用替代方案、動物園和水族館的動物展演，要對生命教育和保育有幫助。全世界已經有八個國家將動物保護入憲。（自由時報報導）移動污染源管制遭批 環署：加嚴標準及鼓勵汰換推廣電動機車團體認為環保署管制移動污染源「毫無章法」，環保署今回應，持續著重加嚴新車排放標準及鼓勵老舊車輛淘汰，也有訂定燃料油品成分標準、配合交通部推動市區公車電動化、港區船舶使用岸電與進出港減速等措施，以快速減少空氣污染排放來改善空氣品質為施政主軸。近五年PM2.5、二氧化硫、二氧化氮及碳氫化合物分別減少

為達成減碳、減空污目標，政府近年推動電動機車補助措施，吸引民眾汰舊換購。除了中央政府祭出優惠，各縣市政府也接續推出加碼補助，民眾若淘汰舊型機車、換新購入電動機車，相關補助金額累計可省下上萬元。但多數補助將在今年底截止，明（2022）年起換購電動車，恐怕不再有這麼「甜」的優惠。力推電動車減碳減空污 各項補助齊發行政院日前拍板，電動車免徵貨物稅優惠延長至2025年底，至於既有的牌照稅免徵優惠，立法院昨也三讀通過將延長四年。以電動機車來說，綜觀目前補助，有經濟部工業局、行政院環保署，以及各縣市政府環保局提供的加碼補助，符合資格的民眾可以將補助金額疊加，累積起來不無小補。

加州的空氣資源委員會（California Air Resources Board）以線上視訊會議的方式，投票通過了先進清潔貨車法規（Advanced Clean Trucks, ACT）。該法令主要管制Class 2B至8等級的貨車，並要求車輛製造商必須從2024年起，逐年增加零排放貨車在加州的銷售量，並且逐步淘汰柴油貨車。加州的環境治理向來是美國各州中的模範生，現在即使面對COVID-19疫情肆虐，加州政府的減碳決心並未因此動搖，反而在低碳交通的籌畫上，大步向前邁進。會有如此肯定，是因為政府在今年6月，頒布了獨步又領先全球的「清潔貨車」法規，就讓我們一起來看看這項法令的細節。清潔貨車上路 告別移動污染物交通的溫室氣體排放量約占加州總排放量的40%，而且霧霾污染源竟有70%來自於柴油貨車，這些移動污染物不能不被整治！因此6月底，加州的空氣資源委員會（California Air Reso

今年九月聯合國氣候高峰會（UN Climate Change Summit 2019），全球共有102座城市承諾在2050年前達到二氧化碳淨零排放（net zero emission）。這幾天在COP25氣候會議上，許多城市代表就特別「劇透」其規劃藍圖，巧妙的是，這些城市都不約而同地把「綠色交通」奉為核心。為什麼運輸會成為城市頭號整治對象？地方政府又該如何好好推一把呢？C40帶頭倡議 給市民「綠色又健康的街道」事實上，交通被列為整頓重點，並不是沒有原因。國際運輸論壇（International Transport Forum, ITF）秘書長金永泰就在一場周邊會議上提及，城市占了全球能源相關溫室氣體排放70%，其中就有50%來自於運輸部門。而這數據，說實在的，還與各城市實際給的相去不遠，像巴西聖保羅的城市代表Luiz Alvaro Salles Aguiar de Menezes，就公布市

政府對大客車正推動2030年市區公車全面電動化政策，電動車、電動機車銷售數量也逐漸增加，未來車輛電動化是擋不住的趨勢，且電動車輛共享產品越來越多元，未來成熟後可紓解台灣車輛過多、移動污染源的問題。交通部今日（3日）舉辦全國交通科技產業會議中，智慧電動機車科技產業小組在探討「交通科技x車聯網」智慧運輸新趨勢、智慧機車共享創新應用服務議題。智慧電動機車科技產業小組共同召集人，資策會執行長卓政宏表示，若在路上只有看見一個人在跑，他是可以隨時左轉或右轉，但若一萬個人一起跑，根本沒辦法臨時轉彎；而台灣電動車發展已經是一個擋不住的趨勢，未來終究會成為主流。睿能創意公司（Gogoro Taiwan Limited）產品長彭明義表示，目前Gogoro已有1500個電池交換站，累計1億次的電池交換，顯示台灣電動機車，已經逐漸成為大眾可以接受的代步交通工具。共享機車方面，彭明義表示，公司推出GoShare，主

環保署補助民眾汰換汙染的二行程機車，一車給500元的政策，到今年底為止，目前二行程數量已減少六成三，從明年開始，環保署將要改補助四行程機車汰換新購，對象是2007年9月30日以前出廠的、車齡至少12年的1到4期車，約佔四成。環保署空保處長蔡孟裕表示，「這個是屬於比較舊的一個車輛，像碳氫化合物大概是現在七期車排放標準的兩倍，那一氧化碳是現在七期車排放標準的1.5倍。」民眾若汰換1到4期四行程機車改買重型電動機車，可獲5千元補助，輕型電動機車3千元，而七期燃油機車5千元，想換車的民眾表示會因為有5千元提高換車誘因，但也有民眾認為現在機車賣很貴，補助後車價還是太高。環保署表示還有其他補助，包括工業局補助新購電動車有7千元，不同縣市也會有不同方案，因此還是鼓勵民眾汰舊換新。

環保署為加速淘汰二行程機車及鼓勵換購電動車，2005年7月20日訂定發布《淘汰二行程機車及新購電動二輪車補助辦法》，採三階段15年逐步調降補助金額，該補助辦法將於2019年底止。年底前民眾若愈淘汰老舊二行程機車，仍可向車籍所在地的環保機關申請不換新的報廢補助金，每輛500元，最晚申請期限到2020年1月10日為止。二行程機車報廢不換新補助金將於今年底到期，環保署鼓勵尚未報廢的車主及機車業者於明年1月10日前踴躍向地方環保機關提出申請，除了保障補助權益，同時可為環境盡一份心力。為透過機車行業者遊說加速二行程機車報廢，今年5月起環保署推動「宣導報廢獎勵金專案」，提供每輛500元的宣導獎勵金，補助期間亦將於今年底截止。環保署表示，雖然規劃中的老舊機車淘汰補助方案補助對象亦包含二行程機車，但明年起補助方案將調整為「汰舊換新」，報廢不換新的補助方案將不再延長，若已無購車需求的車主，建議把握最後的補助

原定2035年新售機車全面電動化的政策確定喊卡，改為「油電併行」，但電動機車的腳步仍加速向前。今年電動機車購車補助6億提前見底、行政院下半年追加11億外，也決定明（2020）年購車補助預算直接提升到13.73億元，可補助電動機車16.78萬輛，一次滿足明年需求。今明兩年補助金額共達31億元。電動機車數量變多，傳統機車行也面臨轉型。經濟部結合勞動部打算投入三年4.5億元協助機車行升級，要求電動機車廠釋出維修與銷售機會。目標指向一萬家機車行，佔全台2.01萬家的一半。除了兼顧燃油機車與電動機車維修，也提供機器設備與硬體升級的融資貸款。Gogoro、三陽、光陽等電動機車廠均允諾協助。電動車銷售急上升  預計每年增16萬輛電動車銷售超過預期，今年6.06億元的購車補助提前見底，行政院追加11.52億元，讓相關補助達17.58億元（含購車補助16.69億元與充換電站補助）。明年直接加碼規畫13.73

日本東京奧運明年登場，料有數以十萬計民眾參加奧林匹克和帕拉林匹克運動會，加重東京早已臭名昭彰的擁擠通勤路線的負擔，專家預估列車乘客將上升10%，高速公路使用者也會增加20%，恐導致嚴重誤點，甚至擁擠危險。為免交通出現混亂，當局今起推動民眾遠距辦公活動。官員希望藉舉辦東奧期間提倡在家工作，推出長達一個月的「遠距辦公日」（Telework Days）活動，有助於在過勞死頻傳的日本鼓勵更具彈性的工作環境。豐田汽車（Toyota）和住友商事（Sumitomo Corp.）等近3000家公司都參與其中。負責推動遠距工作的內務省官員中山（Kanako Nakayama）表示，官員希望這項活動能向企業體現出員工在家辦公，其實「更能有效率地工作」。

數千名西班牙民眾29日走上首都馬德里街頭，民眾這天頂著攝氏40度高溫，高舉「車少空氣好」或「新市府嚴重危害民眾健康」等布條，要求這個月甫就職的新市長切勿出手暫停「馬德里中心」（Madrid Central）計畫。歐盟執委會曾就空污問題，到法院槓上法國、德國、英國與西班牙，而「馬德里中心」計畫是去年成功說服歐盟執委會（European Commission）打消針對馬德里、巴塞隆納空污問題的措施之一。去年11月，掌權的馬德里極左派市府團隊開始實施「馬德里中心」計畫，依循倫敦、斯德哥爾摩、米蘭等其他歐洲城市的腳步，限縮市中心交通，因應高濃度的二氧化氮，讓馬德里能夠自2010年來首度遵守的歐盟潔淨空氣相關規定。然而，本月15日剛上任的保守派人民黨籍馬德里市長馬蒂內茲-艾梅達（Jose Luis Martinez-Almeida），隊為查核這套系統，罰款機制將自7月1日到9月底暫停實施。

蔡政府的電動車推動政策，在面臨基層反彈後出現鬆動跡象，原本已在賴清德閣揆任內確立的2035年禁售燃油機車、2040年禁售燃油汽車時程，已確立不再推動。有學者提醒，政策宣示對產業轉型相當重要，「不樂見政策改變」；但在轉型的過程中，政策不能只是補助電動機車，更應輔導既有的機車行業者學習新技術，協助既有從業人員一同轉型進入電動機車的產業鏈中，而非將他們排除在外。環保署空保處簡任視察胡明輝接受本報採訪時則表示，目前的電動機車補助計畫到今年年底會如期實施，但未來的發展方向是否會進行調整，內部仍在討論與檢討。「2035年新售機車全面電動化」會不會成為「2023老車排放污染加嚴管制」、「2021年出廠機車加裝ABS、CBS」之後，又一個轉彎的政策「調整」，民眾、業者、學者都在看。機車王國市場日趨飽和  年減20萬輛  電動機車逆勢成長台灣被稱為「機車王國」，根據交通部統計，國內現有機車超過1300萬輛，

九合一大選後順應「民意」的政策轉彎又增一例。為管制老舊大型柴油車造成的移動源空氣污染問題，環保署原於去年規劃自2023年起，1～3期的十年以上柴油大貨車污染排放通通要符合2006年實施的4期標準，規劃一出引起諸多貨運業者及司機反彈，被視為要消滅老車，更集結上百輛大車到環保署前抗議。今（28）日行政院記者會上，環保署長張子敬說，政府沒有要消滅老車，「只要車輛符合原出廠時的排放標準」即可正常使用。多重補助再加碼  大型柴油車汰舊換新合計補助破百萬上週（21日）的院會上，財政部貨物稅修正條例擴大補助老舊大型柴油車汰舊換新將原先減徵5萬提高到40萬的草案，學者表示補助政策將造成後遺症的擔憂言猶在耳，今日院會環保署再次說明大型柴油車排放污染改善精進方案，擴大淘汰老舊大型柴油車補助辦法每輛最高補助從35萬提高到65萬，加裝濾煙器的最高補助金額由5萬元提高到10萬元，加裝其他污染防制設備可再增加補助最高