能源轉型

桃園機場自1979年啟用，旅運班次不斷提升，2019年旅客量創新高，達4868萬人次，早已超過40年前設計的機場設施負荷量，桃機因此提出第三跑道及衛星廊廳開發案，因開發面積達723公頃，為航空城中唯一需要環評的開發案，本案於2017年啟動環評審議，經過二階環評在今（25日）審查通過。本案最大爭議在於跑道距離中油沙崙油庫僅350公尺，許多委員擔心未來啟用後恐怕20年會發生一次事故。對此，開發單位提出相關風險評估及減災計畫，並承諾與中油協定災防計畫，每年將與煉油廠進行防災演練。環保署日前傳出有職員因參與埃及旅遊團，返台後確診武漢肺炎，諸多環保團體引此連署要求停開環評大會，確保民眾安全與公民參與權益，不過，環保署評估後會議仍如期舉行，並要求所有與會人員都得配戴口罩，然而並未完全落實。桃園機場第三跑道及衛星廊廳占地723公頃  為航空城唯一需環評開發案桃園國際機場是目前全國唯一擁有兩條跑道的民營機

桃園機場第三跑道明（25日）將進行環境影響評估審查，民間團體呼籲環保署應暫緩審查。爭議多年的桃園航空城案，25號將在環保署環評大會闖關，民間團體憂心案件會強勢通過審查，上午舉行記者會，直指開發案仍有五大爭議未解，其中第三跑道預定地，距離沙崙油庫只有350公尺，開發單位指出飛機碰撞機率，遠低於10的負七次方，學者批評這數字根本是假數據。有關第三跑道離油庫距離過近，桃園市環保局強調，環評專案小組不認為這是問題。桃園市環保局長呂理德說：「專案小組的學者專家也都認為由民航局所提出的解釋，這解釋包括就是說，這個離機場這麼近，事實上全世界的機場大部分都是，有一些很重要的機場都是如此。」環保局強調民間團體有誤解，並非不做環評，而是規定不是如此。

最近日本處理武漢肺炎的方式，被批評只顧觀光，不顧國民健康。無獨有偶的是，東京奧運的輻射熱點問題，也遭到同樣的批評。原預定在26日開跑的聖火傳遞，因為路線位於核污染區的緣故，相關爭議不斷。去年底，日本綠色和平在奧運聖火路線起點測到高污染輻射熱點，並獲政府確認。福島縣則在1月21日發表「聖火傳遞路線輻射監測結果」，表示絕大部分測點都低於標準。即便是測得的最大值（0.7微西弗／小時），短時間停留所累積的輻射劑量，也距離標準甚遠，因此「沒有問題」。

東京奧運聖火20日抵達日本，預計26日從福島縣開始，進行四個月的聖火傳遞活動，東京奧運組委會表示，出發、慶祝儀式禁止普通觀眾入場觀看，但民眾仍可以到傳遞路線兩旁加油，唯希望大眾保持「適當距離」。然而，因為傳遞路線位於核污染區的緣故，相關爭議不斷。去年底，日本綠色和平在奧運聖火路線起點測到高污染輻射熱點，在地表超過國家標準308倍。比起核災前數值更高達1775倍，並獲環境省確認。

南台灣年平均日照為3.3小時，高雄有15座滯洪池，水利局配合水利署推動「水庫及滯洪池太陽能發電計畫」，選定永安等7座滯洪池，發展水域型太陽光電，前市府完成永安、典寶溪B區一期滯洪池「水域光電」。市府2019年延續政策，完成山仔頂滯洪池「水域光電」，2020年推動典寶溪B區二期、鳳山圳滯洪池「水域光電」，前峰子滯洪池是前市府規劃，因用地取得較慢，目前已施工中，預計今年6月底完工。水利局表示，6座滯洪池「水域光電」每年總發電量1800萬度，節能減碳達1萬1000噸，相當於種植33萬棵樹，可提供51,370戶住家1年使用，每年可挹注市庫1,750萬元。

又到了紫斑蝶北返的季節，21日早上在國道3號林內路段，觀測到每分鐘達350隻紫斑蝶飛越，已達封閉車道的標準，高公局緊急封閉該路段最外側車道；紫斑蝶生態保育協會預測，接下來幾天天氣好，紫斑蝶有機會出現爆量。雲林縣林內鄉長張維崢說明，「我們今年度第一次，第一次國道外線車道封閉，因為剛才已經每分鐘達到350隻的量，高公局這邊也馬上全力來配合。」紫斑蝶生態保育協會副理事長陳瑞祥指出，「應該還會有很多經過這裡，尤其像我們昨天在石桌，還有茂林，有監測到大量的紫斑蝶通過，代表說我們這邊以南，還有很多的紫斑蝶，等著要通過我們林內這個區塊。」

中歐國家克羅埃西亞今天（22日）上午遭遇規模5.3地震襲擊，鄰國斯洛維尼亞隨後表示，境內唯一一座位在克斯科（Krsko）的克斯科核電廠（NEK）並未受到影響。克斯科核電廠是斯洛維尼亞（Slovenia）和克羅埃西亞共有。斯洛維尼亞核子安全局長塞奇（Igor Sirc）在地震後表示：「這座核電廠持續以全產能運作。」但當局已展開正常預防程序，對核電廠的系統與設備進行檢查克羅埃西亞首都薩格勒布（Zagreb）北方發生規模5.3強震，引發人們奔逃上街，並造成建築物損害、車輛遭崩塌的瓦礫掩埋，還發生多起火警。

公寓有部分電力來自太陽能，室內所附的電燈、電器皆為節能家電。因為瑞士冬天長，暖氣是最大的能源消耗之一，為了防止暖氣熱能散失，公寓裡也設有空氣更換系統。在瑞士，大約有62%的居民是承租房子，而長期於該地生活的筆者，也在這租屋行列當中。去年開始，筆者租了一間有節能住宅認證（Minergie）的公寓，當時主要是透過瑞士的租屋網去尋找房子。與台灣相似的是，瑞士的租屋網可以輸入地區和租金範圍，不過有一點比較不一樣的地方在於，筆者用的租屋網，也可以把Minergie當成搜尋條件輸入。顯然，這幾年在瑞士德語區，有節能認證的房子愈來愈受歡迎，網站上才會多開放這一項條件。實「住」經驗 揭露Minergie之優點瑞士大概是從1998年開啟Minergie認證，過去20年間，有近5萬棟建築獲得認證。而Minergie和台灣的綠建築認證系統一樣，有不同類型和等級的標章，各自需依相關規定建設及節能指標做出劃分。其中

宜蘭縣鐵路高架計畫案再往前跨進一大步。宜蘭縣政府18日接到台鐵局的可行性評估報告的同意函，只要通過行政院核定，這項計畫就由交通部接手進入綜合規畫階段，如果後續作業程序順利，最快可在2024年動工，2030年完工，一圓宜蘭人多年來的期盼。縣府表示，這次提出的鐵路高架計畫範圍為宜蘭至羅東段，全長約16.1公里，跨越宜蘭市、五結鄉及羅東鎮三行政區，行經宜蘭、二結、中里、羅東等4個車站，並將在計畫內新增一處縣政中心站，將以全線原地高架方式進行。 宜蘭縣長林姿妙開心地表示，鐵路高架可行性評估經行政院核定後，將由交通部接續啟動後續綜合設計、環境影響評估等作業。

中國過於依賴公路運輸的貨運結構是空氣污染管理的下一個難啃的骨頭。在中國，一輛重型柴油車的污染排放量相當於200輛小轎車的排放。生態環境部發布的《中國移動源環境管理年報（2019）》顯示，機動車等移動污染源已成為中國空氣污染的重要來源。其中，佔汽車保有量7.9%的柴油貨車，排放了60.0%的氮氧化物和84.6%的顆粒物，是機動車污染防治的重中之重。  交通運輸結構的調整可能是中國未來五年管理空氣污染的重要戰場之一。專家在去年12月國際環保組織「亞洲清潔空氣中心」主辦的「中國藍天觀察論壇」上指出，改變以重型柴油車為主的貨運結構將是「十四五」（2021～2025年）綜合運輸服務發展規劃中的重點。公路貨運污染凸顯 重型柴油車污染較重，然而這些移動污染源的數量不僅沒有下降的跡象，還在逐年增長，2013年至2018年，柴油貨車保有量年均增長率達4.0%。根據能源與清潔空氣研究中心（CREA）最新發布的

獨木舟是厄瓜多境內亞馬遜河獨有的重要交通工具，現在它們與時俱進，改用太陽能動力。作為對石油探鑽活動入侵原民領域的一種抵抗，當地原民團體的成員學習安裝和使用太陽能動力設備。31歲的原民青年南圖對厄瓜多首都基多市府相當不滿，「他們賣了我們、賣掉我們的資源，而且還在大挖油井。他們趁我們不注意偷偷來。所以現在我們必須捍衛自己的權利、領土和生活方式。」厄瓜多的石油工業對亞馬遜雨林居民造成了極大的侵害，帶來污染、重型機具、森林砍伐和道路開發。始於普約鎮的一條高速公路已經深入附近Shuar部落數十公里，即將進入Achuar領地。「道路是毒藥。」南圖的同伴何塞說， 「這條路不尊重我們，是城市強加給我們的，對我們來說非常危險。」太陽能獨木舟的想法來自基多市的卡拉太陽能基金會（Kara Solar Foundation），盼太陽能大眾交通工具能串連Achuar領地上的九個社區，並取代亞馬遜河上成千上萬艘每年消

2020年暫訂沒有改款幅度較大的新世代車型問世，但近年來憑藉著堅強的「小車大軍」席捲市場的Suzuki，也著手針對品牌車款進行小改款更新。根據日媒報導，即將在4月推出小改款車型的Swift，在動力規格上，如無意外的話，Suzuki應也會擴大輕油電系統的應用範圍，進而在既有的1.0升渦輪、1.2升自然進氣動力設定之外，追加1.2升輕油電動力車型；同時同宗性能車型Swift Sport預計也將會在1.4升渦輪汽油引擎當中，額外追加48V輕油電動力架構，藉此改善該車款在油耗以及排污的各項表現。回到台灣國內，雖說受限於歐盟排放法規，台灣Suzuki早些時候已宣布停止Swift Sport的導入事宜，但一般常規Swift仍具備相當不俗的銷售潛力；為此外界一般也不排除，小改款Swift將會是台灣Suzuki下一批積極爭取導入的戰略車款。