能源轉型

新華網報導，阿裏地區平均海拔4500米，位於西藏西部，與拉薩相距1600公里左右；全地區總面積30多萬平方公里，是喜馬拉雅山脈、岡底斯山脈、喀喇昆侖山脈彙聚的地方，號稱「千山之巔、萬川之源」及「世界屋脊的屋脊」。阿裏地區擁有眾多獨特的自然風光和人文景觀。這裏有被佛教、印度教等眾多信教徒視為「神山」的岡仁波齊和「聖湖」瑪旁雍錯；擁有千年歷史的古格王國遺址、劄達土林、班公湖鳥島等壯美景觀。由於受交通條件的制約，阿裏地區旅遊業過去長期處於緩慢的發展狀態。隨著青藏鐵路通車、219國道西藏段改造、阿裏機場建設等交通大環境的改善，昔日偏遠閉塞的西藏阿裏地區正掀開神秘面紗，吸引來自四方的遊客，它將有望成為西藏新的旅遊熱線。今年阿裏地區計劃接待遊客6.7萬人次，到2020年力爭接待遊客57萬人次。

為了供應日益增加的電力需求並減少污染排放，中國正在計畫興建大規模水力發電水壩。科學家對此發出警告，水壩可能會排放大量甲烷，導致氣候暖化。但若設計得宜，這些甲烷可被收集並轉做發電使用，提供中國更便宜、乾淨的能源。甲烷是由壩底沈積的動植物腐爛分解產生，當水流通過發電葉片時，甲烷便被釋放進入大氣，這是一種比二氧化碳更強的溫室氣體。最新的研究指出，中國興建水壩可能使甲烷排放量增加8%，但是相關資料尚未被聯合國納入溫室氣體天然排放源的計算，也因此目前對水壩工程難以做出規範。今年中國的二氧化碳排放預計將超出美國，且為酸雨主因二氧化硫的排放大國。中國正處於追求經濟成長與減輕污染排放的兩難選擇，再生能源的發展也因此廣受青睞，水力發電更是其中最重要的建設項目。但是甲烷排放問題可能讓水壩的優點蒙上陰影。巴西國家太空研究院（National Institute for Space Research ）的科學家利

經濟部今天(29日)推出「酒精汽油」，目前由台北市公務車率先開始使用。每公升的酒精汽油，可以省下一塊錢。生質酒精可以省荷包，但最大的缺點是：不是每個車種都適用。目前台北市只有8個加油站供應生質酒精，也都有詳細的適用車種目錄。目前在國產汽車96款中，僅有福特好幫手、載卡多、馬自達Bongo這三款不適用。進口車248款中，有雪鐵龍9款不適用，民眾加油前要特別注意。E3酒精汽油是一般無鉛汽油中加了3%的生質酒精，而生質酒精是利用甘蔗的糖質，甘藷玉米的澱粉和纖維素能源做成的酒精，因為有高辛烷值，可以取代污染環境的含鉛添加劑來改善汽油的防爆性能，而且安全性高每公秉的酒精汽油可以減少2.1公噸的二氧化碳排放，為保護地球盡一份心力。

台南市海佃國中30餘名學子懷抱一股愛鄉護土的熱情，29日騎單車前往永康三崁店諸羅樹蛙棲地，展開一趟「護蛙之旅」，他們懇請台糖「刀下留蛙」，為台灣留下這塊生態寶地。海佃教務主任封中興表示，三崁店糖廠生態、人文資源豐富，由於台糖只是年底前暫停開發，為了讓學生了解諸羅樹蛙生態及台江的人文歷史，特別利用社團時間進行這趟來回14里的護蛙之旅，否則年後被剷平，就看不到了。 科研社同學李炅倫說，「諸羅樹蛙是台灣的特有種，棲地一開發，我們就少了一種樹蛙，希望台糖不要開發。」台江社同學吳秉謙則質疑「難道蓋房子，是台糖對待土地的唯一方式？還是大人都忘記了老師所教的嗎？」她說，「我們保護諸羅樹蛙的家，也就是在保護我們的家！」

所謂無車並不是指都沒有汽車及機車，更不是只有在這一天不使用非再生性能源的交通工具，而是如何有效率，安全及環保的綠色交通及永續方案。從北京到莫斯科一路騎下來，看到許多城市及鄉間的交通規劃及環境問題、許多城市共同的問題，值得參考借鏡。到了許多國家、城市、鄉村小鎮、甚至是沙漠無人區。每個地方都發展不同的交通模式但要如何達到「永續」的交通模式，是我們這次旅行希望學習及體驗的。在中國目前正優先發展城市公共交通：北京、鄭州、及西安等大城市的輕軌已經開始動工；這些城市當然也有很多私人車輛，但更多人選擇公共交通，及停止使用非再生能源交通工具，大量使用自行車，並且這些城市裡不會看到機車──因為城市內不允許機車行駛。哈薩克、及俄國這些石油國家，則有比環保更迫切需要改善的「行車安全」：八成以上的人酒醉駕車、另外兩成則是超速行駛。由於國家領土大、人民少，這裡的路面也是爛得可以；我們第一天進入哈薩克就見到車禍。到哈

諾貝爾化學獎得主克魯琛(Paul J. Crutzen)發表的一份報告指出，美國與歐洲所種植用以製造「綠色」運輸燃料的多數作物，由於採用工業農作方式，實際上反而加快了全球暖化。這項發現可能引起各界對歐洲以油菜籽製造替代燃料方式的關注，報告指出，這種方法產生導致地球暖化的溫室氣體，比傳統柴油高出70%。 生物燃料取自能在成長過程中吸收二氧化碳的農作物，而二氧化碳正是導致全球暖化的元兇，所以比起化石燃料對氣候的影響，理當較為溫和。但這項新研究顯示，由於現代農耕方式使用肥料，使得部分生物燃料溫室氣體排放的效應更甚於保存。癥結在於溫室氣體一氧化二氮─也就是牙醫所用的「笑氣」─其隔絕能力比最常見的人造溫室氣體二氧化碳高出約300倍。

當我在1958年開始撰寫本書時，本來只是打算描寫良好的城市街道生活如何輕鬆自在地提供文明與令人愉快的服務——然後感嘆規劃和建築的流行是如何地抹殺這些必要和迷人的特質，卻沒有強化這些特質。這是本書第一部分的一些內容——那是我原本的構想。但是開始了解和思考有關城市的街道和都市公園的弔詭之後，讓我進入一個意想不到的尋寶過程。我很快就發現在平庸無奇的景象——街道和公園——背後所隱藏的價值，和城市其他特性的線索和關鍵之間，有著密不可分的關係。因此，一個發現導致另外一個發現，一個接著一個……其中一些尋寶的發現，讓我得以寫作本書 的其他部分。至於其他的發現，我又寫成其他另外四本書。顯然，這本書對我有相當程度的影響。並且引領我進入往後一生的工作。但是它還有其他的影響嗎？我想是一半一半。在本書的第二十章，我提出在城市裡面自我隔離的住宅計畫的地面層，可以劇烈地改變，代之以兩種可能的方案：設置大量新闢的連結街道

騎士們在騎車時，眼睛除了看著前方的交通狀況，還要不時注意馬路上的坑坑洞洞，因為一個不小心，凹凸不平的路面常常造成人車摔倒或陷落，根據統計，平均每個月有1.8件因此而申請國家賠償的案件。面對這樣的狀況，行政院公共工程委員會自今年5月開始推動「路平實施計畫」，預定年底完成14條道路人孔蓋地下化的試辦。工程會表示，目前路面與人孔蓋的交界面，常因車輛碾壓造成損壞凹陷，無法長期有效維持道路平整，是造成路面高低不平的主因。因此，今年先選定台北縣市、高雄市、桃園縣、台中市及台南市等14條示範路段，進行人孔蓋地下化試辦作業，藉此瞭解未來全面地下化的可行性。目前初步完成的台3線台北縣三峽鎮至桃園縣大溪鎮間路段，除與救災相關的消防、自來水及瓦斯孔蓋外，共有47處孔蓋已下降至路面下20公分。工程會承辦人員表示，一個孔蓋地下化的費用約8千元，並無額外提撥經費，運用各機關的道路維護經費。孔蓋地下化的實施，到底是利是

高雄市政府為響應「國際無車日」節約能源、保護地球行動，市長陳菊28日率市府官員一起搭乘公車到議會，取代過去個別使用首長座車的情形。陳菊表示，節能、減少廢氣排放是市府努力實踐的方向，未來首長出席議會都會響應共乘制。 高雄市政府為響應「國際無車日」節約能源、保護地球行動，市長陳菊28日率市府官員一起搭乘公車到議會，取代過去個別使用首長座車的情形。陳菊表示，節能、減少廢氣排放是市府努力實踐的方向，未來首長出席議會都會響應共乘制。

減少動物車禍發生機率 動物通道是最後手段要解決與減輕動物車禍的發生，首先應釐清問題，通常可藉撿拾或記錄動物遺體，判斷動物車禍熱點路段、動物種類、發生時間與季節、氣候條件，進而了解容易發生車禍路段之環境特色，及道路設計之關連性。國外文獻中常記錄以建置動物通道來解決動物車禍的問題，使得動物通道突然間變成炙手可熱的話題，例如，墾丁國家公園即曾考慮設置陸蟹通道，來解決陸蟹穿越台26線至海邊洗卵導致被車輛輾斃之憾事，玉山國家公園也設置獼猴天橋，希望台灣獼猴能應用，而減少穿越馬路被車輛撞擊的機會，而陽明山涵洞型動物通道，也證實有許多動物可以利用，並已有許多發表。然而，要注意的是，生態課題若以硬體工程來解決，而未進行軟體改善可說先輸了一半。換言之，生態課題應該優先考慮經營管理等軟體手段，在無法滿足的情況下，動物通道是逼不得已的最後方法。

22日，國際太陽能學會四位主席齊聚山東德州，參加「太陽能熱利用工業化國際研討會」，當日全球首條集熱真空管全自動流水生產線在皇明太陽能集團正式投產。太陽能熱利用工業化、產業化不僅是中國也是全球面臨的共同課題。皇明集團建成了首條真空管自動流水生產線，開創了太陽能集熱管高品質、規範化、大規模自動化生產的先例，解決了太陽能熱利用工業化的全球性難題。專家預測，3到5年之內，該生產線的自動化程度將在世界範圍內持續領先。世界太陽能學會副主席Monica Oliphant女士對推動全球太陽能熱利用產業化表示樂觀，她說在未來10年裡，可再生能源市場的投資每年有望達到850億美元。中國太陽能熱利用專業委員會主任羅振濤表示，「這條全球領先的真空管生產線的建成絕不僅僅是工業制造技術層面的突破，它拉開了太陽能熱利用工業化的序幕，使太陽能熱利用產業步入了一個新的時代。」

2007年9月16日至9月22日，百餘個中國城市同時開展了「城市公共交通周及無車日」活動。這對於汽車數量急劇增加、交通狀況日益惡化的大多數中國城市來說，無疑具有現實意義。然而無車日到底有沒有實際作用，到底應不應秀到底？對於這樣的活動，民眾也表示：「持續一天的無車日根本不能解決城市交通擁堵的問題」； 「如果不能採取有效的措施，再多的這種活動也起不到作用」。從市民的質疑聲中，不難看出他們眼中的「秀」包括：市長帶頭乘車，然而日常的交通壓力很大一部分是由公務車帶來的；號召市民乘公共交通工具出行，然而日常的公共交通工具卻存在很多問題；既然無車日意義重大，為什麼一年只有一次，很多市民也希望每個月都有無車日。