燃油車

3月23日0403震災後持續復建 花蓮危樓馥邑京華擬5月開拆0403震災將屆2週年，花蓮縣政府持續輔導危樓重建、補強，其中被列爲強拆重建的「馥邑京華」大樓，已完成資格標，將於4月8日評選最有利廠商，預計5月初動工開拆。位於花蓮市區的「馥邑京華」大樓，拆除經費為新台幣1.19億元，由中央支付，縣府計劃春節後施工，縣政建設處長鄧子榆今天表示，因招標決標時間變數，已於3月13日完成資格標，採用最有利標，

全球第一個禁止燃油車進口的國家不在歐洲，而是「非洲之角」衣索比亞。2024年推行至今，衣國面臨充電基礎設施不足、零件及技術人才短缺等挑戰。今年1月進一步推動新政策，要求業者須先設置充電站才能進口電動車。減少進口依賴 環境與經濟雙贏過去想在衣索比亞擁有一台車並不容易，政府將進口車視為奢侈品，課以200%的高關稅。2024年1月29日起，衣索比亞成為全球第一個禁止進口燃油車的國家，組裝完整的電動車進口稅僅15%，零件進口稅「幾乎為零」，電動車開始大量出現街頭。《CNN》報導，衣國力推電動車可說是兼顧環境與財務的策略，該國進口燃料價格高昂，可藉此減少燃料補貼的壓力，二來也能響應全球綠能轉型和減碳趨勢。

日本夏天愈來愈熱，玻璃隔熱紙不夠力，停在烈日下的汽車像是大烤箱。日產（Nissan）汽車8月發表新塗料冷漆（cool paint，冷卻塗裝）的試驗成果，號稱可讓車子降溫5-12°C，不僅更舒適，也減少了冷氣能耗。新研發已從實驗室走向可行性試驗。2023年11月開始，Nissan在東京羽田機場展開戶外測試，將冷漆塗在合作夥伴全日空（ANA）的機場服務車上。這輛車型為Nissan NV100的服務車常在停機坪行駛，這裡沒有樹木，成了高溫曝曬的完美試驗場地。NISSAN表示，戶外測試結果令人滿意。汽車表面的溫度最高可降12°C，車內溫度則可降5°C。NISSAN指出，冷漆對於長時間停放在太陽底下的車輛效果尤其明顯。進入車內會感覺涼爽，不需要將空調開到強冷，可減少引擎的負載或電動車電池的消耗。研發超穎材料 兼顧車輛特性新型冷漆使用了「超穎材料」（metamaterial，又稱「超材料」），這是人工

新的一年即將到來，除了基本工資上漲，明（2024）年起在環境方面，也有許多新制上路。倒數迎接新年之前，《環境資訊中心》帶您綜覽明年一月上路的環境新制度。燃氣器具、冷氣冰箱雙享補助為促進住宅能源使用效率提升，經濟部將投入4億元預算推動2024年「住宅燃氣器具節能產品補助」，只要於2024年1～4月間購置一、二級能效瓦斯爐及熱水器，即能於1月1日至5月15日間辦理補助，補助金額每台最高為3000元，每戶申請以瓦斯爐與熱水器各1台為限。此外，「住宅家電汰舊換新節能補助」已公告延長辦理一年，無論是在2023或2024年購買的冷氣機及電冰箱，只要符合一級能效及汰舊換新規定皆可申請3000元補助，如再搭配財政部貨物稅退稅措施，每台家電合計最高有5000元的節能優惠。改裝排氣管需認證為從源頭解決機車改裝排氣管產生噪音問題，環境部表示，明年元旦起，改管機車需通過噪音檢測並至監理站辦理變更登記，2025年開

英首相蘇納克批評前人的減碳計畫只是為了「搶頭條」、成本太高，決定先暫緩。9月20日，倫敦唐寧街10號首相官邸，英國首相蘇納克（Rishi Sunak）站在掛著「為了更光明未來的長期決策」標語的講台上，丟下震撼彈。他宣布，禁售燃油車的政策延後5年，推遲到2035年，因為該目標給民眾帶來了「無法接受的成本」。英相政策急轉彎，或有人說政策倒退，引爆來自氣候運動團體、政治對手和產業界的全面圍剿。同一天，有「氣候國王」美名的英王查爾斯三世首次出訪法國，力推氣候融資和生物多樣性；蘇納克自己的英國氣候部長，正在紐約參加聯合國氣候雄心峰會。消息一出，讓兩人情何以堪。蘇納克：油車換電動車會讓經濟萎縮蘇納克在講台上砲轟，英國過去的減碳計畫只是為了「搶頭條」，但考慮不周，也未經充分辯論。他說，要民眾把舊的燃油車換成電動車，必須說服他們這是正確，而且可以負擔的事情。面臨當前萬價齊漲，經濟萎縮，「至少現在，應該由身

6月5日池上引進碳交易 盼成全國首個碳中和示範區要達到淨零碳排的目標，台東縣池上鄉打算引進碳交易，成為全國第一個碳中和的示範區，5日鄉公所召開說明會，說明將委託專業種樹的企業，承租荒廢的私有地來種高經濟肖楠和牛樟樹，執行碳中和，藉此活化荒廢土地。地主除了能收取每公頃1年5萬6000元租金、紅利和樹權之外，還能帶動種樹觀光，鄉公所從中也能獲得企業公益回饋，發展社會福利。（公視新聞網報導）經濟部擬推農電共存 雲縣府：農漁民權益為優先為了加速推動綠能，經濟部近期研擬在雲林口湖、四湖與台西鄉，以「農業容許」方式開發500多公頃農電，但當地農漁民正反看法都有。雲縣府建設處表示，農電案目前仍在研議中，但未來若實施，會盡力協助保障農漁民權益，避免影響到生態與當地民眾生活。（公視新聞報導）

2020年台灣機車銷售總量突破103萬輛，創下新高，其中超過九成是燃油機車，電動機車僅售出9.9萬輛，較2019年大幅衰退四成，對電動機車產業發展造成衝擊。台灣智慧移動產業協會（SMAT）19日公布最新民調指出，有九成民眾支持台灣應發展電動運具產業，七成燃油機車車主正考慮更換電動機車。SMAT去年喊出「2024年電動機車破百萬輛」的目標，也獲得八成民眾支持。SMAT民調：九成民眾支持台灣發展電動運具產業今年4月22日的世界地球日以「修復我們的地球（Restore Our Earth）」為主題。SMAT指出，世界各國近年來積極推動「淨零排放」，電動車發展及運具電動化已成國際趨勢，也是台灣減碳的關鍵指標。台灣智慧移動產業協會（SMAT）為了解台灣民眾對運具電動化的態度，委託山水民調公司進行電話民調。運具電動化能有效減低移動污染源帶來的空污問題，SMAT指出，民調結果顯示有87%的民眾支持台灣發

日本首相菅義偉日前宣示日本2050年要達到溫室氣體淨零排放，配合此政策目標，經濟產業省正研擬在2030年代中期，新車禁售燃油汽車，只可販售混合動力車與電動汽車等。日本政府所指的「電動車」，包括同時使用燃油引擎與電池的油電混合動力車（Hybrid Vehicle）、插電式混合動力車（Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEV）、純電動汽車，以及用氫氣發電的燃料電池車等。報導指出，不少國家已訂出汽車電動化的目標，如英國2030年將禁售汽車與柴油車、2035年禁售混合動力車；美國加州與法國分別訂出2035年與2040年禁售燃油汽車的目標。

立法院衛環委員會昨（9日）邀請環保署及經濟部針對「未來台灣空氣品質改善具體作為與期程目標」提出報告，環保署表示，為提高空污季減排誘因，未來擬擴大空污費的季節差別費率。民進黨立委林淑芬批評，固定污染源的空氣污染防制費率已經過低，「憑什麼（在夏季）幫廠商減免空污費。」此舉等同變相鼓勵業者繼續排放空污。在移動污染源方面，民進黨立委洪申翰則批評，政府對七期燃油機車與電動車的做法是「無差別補助」，使運具全面電動化的目標不斷延後，「七期燃油車的污染還是比電動車高出60倍。」PM2.5減量目標延後三年 空污費過低無減量誘因環保署署長張子敬於報告中指出，台灣在去年達成2017年空品目標，即PM2.5年平均濃度18 微克／立方公尺，下一階段將以2023年達成15微克／立方公尺為目標，延續前期污染源管制工作，擴大國營事業等工業污染源、燃油車等移動污染源及其他散逸源等污染源的防治措施。林淑芬等立委批評，環署20

顯然，一台車到底省不省油，被列為銷售的賣點之一。不過當大家的車輛日益省油之後，台灣整體用油量真的有減少嗎？前陣子，歐盟公布所有新發表的傳統燃油車，在2021年的二氧化碳平均排放量必須控制在一公里95克（95g/km），可說是國際上相當嚴格的規定！對此，許多車廠紛紛投入研發更省油的車輛。近幾年，這些車子也在台灣流行了起來，網路上更是可以見到越來越多「汽車達人」和科技報導，撰文分析各大車廠當年度推出的省油車輛大比拚。顯然，一台車到底省不省油，被列為銷售的賣點之一。不過當大家的車輛日益省油之後，台灣整體用油量真的有減少嗎？以總量來看 台灣汽車用油長年持平翻開經濟部能源局所公開的年報中，統計了每年各部門的能源使用量。依據最新「車用汽油」月報，取出自2002～2018年的相關統計，會發現車用汽油族群，包含私有運具、機車、小貨車等，整體用油情形大約落在每年860萬公秉。其中，除了在2016年，用油量曾

BMW集團近日公布財報，除了在2019年首度達成全集團（包括二輪、Mini與勞斯萊斯）獲利1,000億歐元（約3.3兆台幣）以上的新高紀錄外，同時也將自明年開始，削減50％的傳統內燃機動力系統，全力發展Hybrid油電混合與純電動EV車款。根據BMW集團聲明稿內容，自2021年開始，BMW將淘汰多達50%的內燃機車款，並致力於電動化動力系統。雖然BMW並未說明是哪些車款會被淘汰，但這並不意味著現有車型會在幾年內馬上消失，不過可以確定的是，各車系的衍生車型將會縮減，並且不僅限於BMW品牌而已，包括Mini、勞斯萊斯也是。BMW的電動化策略已在進行中，除了最近亮相的i4 Concept外，iX3與iNext電動休旅也即將在明年上市，而現有的i3則會持續販售至2024年，同時在許多3系列、5系列中也有許多PHEV插電式油電車型。在確定集團未來方向後，可以想見未來BMW的傳統燃油車款將會越來越少。

據報，中國工信部近日在答覆全國人大「關於研究制訂禁售燃油車時間表加快建設汽車強國」的建議中稱，支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制訂燃油汽車退出時間表。另據中新社報導，中國國家發改委能源研究所原所長戴彥德日前在一場國是論壇上表示，官方提出研究制訂燃油汽車退出時間表，是一件好事，說明國家在推動新能源汽車發展方面發揮著積極作用。但戴彥德也指出，電動汽車未來發展還要解決五個問題，一是續航里程問題，二是運行成本問題，三是充電時間問題，四是電力供應問題，五是電池廢料問題。業界關於「禁售燃油車」有不少討論，但燃油車退出並沒有明確時間表。中國石油大學（北京）新能源與材料學院教授周紅軍在國是論壇上表示，從技術角度講，新能源汽車發展還面臨一些問題，但解決辦法總比問題多，相信到2030年、2040年，新能源汽車發展的速度比人們預料的更快。