移動污染源

台北市政府正草擬《台北市宜居永續城市自治條例》，以環保、綠能、減碳為北市核心價值，大方向雖獲肯定，但其中規劃禁止二行程機車通行低污染區，住宅區內限制柴燒與炭燒餐廳，成為昨（28）日下午公聽會的爭論焦點。二行程駕駛人組成的「北區反禁二行程聯盟」指出，當初購買二行程機車時，並未註明幾年後不符合規定，政府該保障購車者的權益。柴燒店業者也喊冤，已購買污染防治設備，法令一改再改，無所適從。不過，有里長認為住宅區本來就應以維護住宅品質優先，要求燒烤店該改用天然氣或電力取代柴或煤，甚至退出住宅區。邁向環保、綠能、減碳 台北設自治條例《台北市宜居永續城市自治條例》草案全文共分七章38條，內容涵蓋減碳、綠能、綠色運輸、減廢、清新空氣治理五大項。包括：用電大戶設置一定比例的再生能源（或購買綠色電力方式替換)、普設電動車充電系統、商辦大樓及建築物於凌晨一時至上午六時關閉建築物外觀裝飾燈（市政府認定之地標建築物不

台中市府推動公眾服務車輛邁向零排放，其中電動公車2016年增加30輛，總數已達44輛。民進黨團總召吳敏濟認為，大型車加裝濾煙器所減少的PM2.5，遠高於燃煤發電機組全部改用天然氣，政府應補助大型車加裝濾煙器。台中市目前有1345輛柴油公車、1419輛柴油清潔車，這些柴油車所產生的PM2.5佔排放總量的16.79％。對此，環保局近年逐步規劃以電動巴士取代柴油公車，從2015年的14輛增至2016年的44輛。環保局長白智榮說，推動電動公車及老舊柴油車加裝濾煙器，推估2項措施目前每年可減少PM2.5排放量7公噸，約等同於淘汰17500台2行程機車，有效減緩空污。未來將持續提升環保車輛比率，也呼籲市民多搭乘電動公車。吳敏濟指出，目前6都的垃圾車都加裝濾煙器，政府如果補助全台60萬輛大型車，約需150億元，可減少2.9％的PM2.5濃度，相較於全台所有燃煤發電機組全部改用天然氣，1年要花2000億元

環保署統計，懸浮微粒不是台灣頭號污染物，最大的污染物其實是臭氧（O3），全台空氣品質不良的日子有3/4是受臭氧污染，臭氧對國人身體的危害更甚懸浮微粒。汽機車與工廠排放的廢氣，經過光化學反應後與氧結合便會產生臭氧。林口長庚毒物科主任林杰樑表示，臭氧吸入人體後，會激發強烈發炎反應，造成肺部深層傷害，使氣體交換受阻，導致缺氧，除使慢性肺病惡化，呼吸困難外，也易使心血管疾病發作，重則致死。有心肺宿疾者、老人、兒童都應特別注意。林杰樑指出，氣溫越高、紫外線越強，臭氧濃度越高，一次暴露對肺部傷害可持續一、二十分鐘。近年歐洲熱浪來襲動輒導致上萬人死亡，科學家發現，死者並非被熱死，而與吸入臭氧有關。此外，高溫下，都會區樹木所釋放的芬多精易與空氣污染物結合並形成臭氧，建議民眾不要在樹下乘涼。台師大化學系教授吳家誠則建議少在烈日下進行戶外活動；上午11時至下午2時太陽光最強時，最好少出門。環保署空保處長謝燕儒

有鑑於固定式污染監測無法提供充分資訊，倫敦帝國學院於6月30日發起一項計劃，將於自行車騎士、公共汽車、汽車及行人等交通移動者裝置污染源探測器，並將位置與監測值即時傳入資料庫中。這個由英國4所大學合作的項目，將在倫敦、萊斯特、蓋玆海德及劍橋部署100個感應器，每個感應器將同時測量包括一氧化碳和二氧化硫等5個以上的交通污染物。預計未來在全國各地將部署成千上萬的移動感應器。※資料來源 ※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫

根據環保署戴奧辛排放清冊，去年工廠、焚化爐等「固定污染源」的戴奧辛排放總量為100克毒性當量，其中垃圾焚化爐總計2.1克，但汽機車的「移動污染源」、露天燃燒等「逸散污染源」尚未列入計算，不過，該署曾推估移動源的排放總量為2.32克，與焚化爐不相上下。環境品質文教基金會董事長劉銘龍表示，目前已營運的焚化爐有22座，雖然一座焚化爐的排氣量比個別汽機車還大，但台灣登記的汽機車近2千萬輛，數量相當多，等於有2千萬根汽機車排氣管排放戴奧辛，總排放量不容小覷。劉銘龍說，從國外的經驗來看，管制汽機車戴奧辛，必須要從加嚴油品規範做起，也就是把戴奧辛的前驅物：芳香烴、烯烴與氯，從油品中去除。他認為，油價不斷調漲，中油與台塑也應善盡社會責任，為油品品質以及國人健康把關。