塞車

歐洲富裕小國盧森堡，推出全國大眾運輸工具免費政策，鼓勵人們減少開車，多利用大眾運輸工具，也減少長期以來的塞車困擾。盧森堡決定把原定3月1號上路的全國交通免費政策，提前一天上路，政府這麼大方，是為了解決嚴重塞車的問題，希望民眾都願意使用大眾運輸工具。盧森堡人民大部分出門都自己開車，此外，47%的人開車是因為商旅需求，71%的人開車是為了休閒運輸。目前在盧森堡境內的電車，每趟車資兩歐元，相當於台幣67塊錢，之前車票銷售佔了營運成本5億歐元的8%。不收費之後，將由國庫填補這塊缺口。儘管售票機都已經撤走，不過售票櫃台仍會繼續營運，因為國際線車次以及頭等艙座位，仍須付費。

日本東京奧運明年登場，料有數以十萬計民眾參加奧林匹克和帕拉林匹克運動會，加重東京早已臭名昭彰的擁擠通勤路線的負擔，專家預估列車乘客將上升10%，高速公路使用者也會增加20%，恐導致嚴重誤點，甚至擁擠危險。為免交通出現混亂，當局今起推動民眾遠距辦公活動。官員希望藉舉辦東奧期間提倡在家工作，推出長達一個月的「遠距辦公日」（Telework Days）活動，有助於在過勞死頻傳的日本鼓勵更具彈性的工作環境。豐田汽車（Toyota）和住友商事（Sumitomo Corp.）等近3000家公司都參與其中。負責推動遠距工作的內務省官員中山（Kanako Nakayama）表示，官員希望這項活動能向企業體現出員工在家辦公，其實「更能有效率地工作」。

全球購車最昂貴地方之一的新加坡，將要凍結私家汽車上路數量至少兩年。亞洲許多城市交通阻塞日益嚴重，也罕見新加坡這樣的作法。法新社報導，新加坡政府說，所有轎車與摩托車一年成長0.25%的成長上限，將從明年2月起歸零。在此同時，新加坡政府保證在公共交通網路上投資數十億元。這項新措施把新加坡原本嚴控車輛成長的作法進一步擴大，讓全國560萬人免受塞車之苦。新措施預定2020年進行成效檢討。除了控制上路的汽車數量外，為期十年的特別通行證必須和車子一起購買，使得汽車價格飆升，一輛超過11萬新幣（約新台幣240萬元），大約是美國車價的4倍。

新竹市青青草原設置北台灣最長磨石子溜滑梯後，成為熱門景點，市議員賀玉燕昨（22日）在議會質詢時說，假日曾高達8000人次和2000輛車湧入，造成交通壅塞，車輛排放的廢氣也帶來空氣污染，她要求市府增闢替代道路、管制人車，不要讓青青草原反而變成香山人的痛！市府交通處長倪茂榮說，市府已規劃闢建竹14線，而且會另從元培街148巷新闢道路接到大坪頂永生園，民眾可將車停放在現有620個停車格的大坪頂，步行800公尺就可到青青草原。賀玉燕說，青青草原磨石子溜滑梯帶來觀光熱潮，卻變成香山人的痛苦，包括交通壅塞及空氣污染等等，香山區元培街等道路路幅都不寬，只有兩車道，卻湧入這麼多人、車，遊客留下的垃圾及污染，成了香山居民難以承受的痛，市府卻束手無策。賀玉燕要求市府，辦熱氣球升空等活動一定要規劃好行車動線，設法新闢道路或規劃外環替代道路，市府不能建設了香山，卻把問題及污染又帶進香山。

泰國曼谷是國際大都會，塞車情況也舉世聞名，根據調查，曼谷市每天因塞車消耗掉的燃油費達9700萬泰銖（約合9275萬台幣），不但浪費資源也影響環境和生活。泰國政府的道路交通安全委員會引述去年統計，泰國曼谷及周邊省大約有900萬輛汽車登記在案，但曼谷市區的道路容納量最多是150萬輛，造成曼谷部分地區始終塞車，如果遇到上下班的尖峰時間降雨，塞車情況更會延至中午或深夜。泰國道安會指出，每天耗費在塞車的油料費用估計超過9700萬泰銖，一年就將近350億泰銖的燃油浪費在塞車。泰國國家警察總局已決定增派更多警察在尖峰時間於各路口指揮交通。副總理普拉威也提出自小客軍共乘制度，不要一個人一部車進入市區。曼谷塞車問題由來已久，目前興建中的捷運系統約有六條，預計到2029年大曼谷地區有19條捷運可以營運（目前僅3.5條營運中），但由於曼谷全年如夏，許多人寧可駕車享受冷氣，也不要搭大眾運輸工具。

北京塞車舉世聞名，每年因交通堵車導致的人均成本近8000元人民幣（約合新台幣4萬元），成為全大陸因交通堵車損失最大的城市。據滴滴出行和第一財經商業資料中心、無界智庫聯合發布「中國智慧出行2015大資料報告」，報告指出，北京成為全大陸第四堵車的城市，重慶居首，餘是青島、廣州、北京。但北京是經濟損失最大的城市。資料顯示，大陸平均出行速度最慢的點出現在下午17時左右，低至02公里／小時。在高峰期開車出行，每分鐘僅能挪動333米。

據日本媒體9日報導，英國汽車潤滑油製造商「嘉實多」（Castrol）日前公布的調查結果顯示，在全球78個大城市中，印尼首都雅加達的交通堵塞情況最為嚴重。雅加達的堵車情況一年不如一年，大氣污染以及對經濟活動造成的不良影響也日益明顯。調查方計算出了各城市車輛的年平均停止啟動次數，並以之作為衡量堵車嚴重程度的指標。據悉，調查方從利用衛星定位系統（GPS）的車輛獲得了有關數據。調查結果顯示，雅加達車輛的年平均停止啟動次數為33240次，居首位；第二是土耳其的伊斯坦堡，為32520次；第三是墨西哥城，為30840次；之後依次為印尼的泗水、俄羅斯的聖彼得堡。日本城市不在調查範圍內。經濟規模日益擴大的雅加達每年的新增車輛（包括摩托車在內）超過100萬輛，但道路及公共交通卻亟待完善。許多人因堵車造成的大氣污染而患上了呼吸系統疾病。

統計顯示，中國大陸中秋與國慶「十一」的8天假期中，共發生了6萬多起車禍，造成794人死亡。中國經濟網報導，9月30日至10月7日，大陸各地共發生6萬8422起車禍，造成794人死亡。大陸「十一」長假10月7日收假，由於首度實施高速公路在重大節假日免收小型客車通行費，導致塞車情況更加嚴重，民眾抱怨不斷。

德州運輸研究所27日公布的調查顯示，去年美國全國花在塞車的成本，高達1010億美元，如果再不改善，至2015年塞車將消耗美國1330億美元。德州農工大學的研究機構德州運輸研究所的報告指出，美國人平均每年消耗在車陣中的時間為34個小時，經濟成本（時間、汽油）達750美元，公路上空轉的引擎除了污染空氣外，每年還得消耗19億美元的汽油。全美塞車最嚴重的都市，去年由美國首都華盛頓奪冠，大華府地區開車族去年在大排長龍的車陣中花掉74小時，消耗37加侖汽油，光是油錢就得花掉1495美元。芝加哥、洛杉磯、休士頓和紐約位居第二至第五，開車通勤族去年在車龍裡分別花掉71、64、57和54小時。今日美國報報導也說，位居全球消耗能源之首的美國，民眾以汽車為主要交通工具，大都會地區塞車問題嚴重，民眾怨聲載道，但也無計可施。以人口約70多萬的華府為例，市區雖有地鐵設施，但快速成長的郊區人口，為交通帶來沉重負荷。報告

以塞車出名的北京，現在中國政府想出了新的方法，未來將結合手機業者與監控系統，提供市民即時的交通資訊，但不會外洩行蹤隱私。當這項技術成熟並實施後，1700萬戶北京手機用戶的行蹤，都可以直接透過電腦掌握，而監控單位則可以透過手機簡訊服務，提供交通即時資訊給手機用戶，避免大量車潮同時出現附近區域，造成塞車。北京市政府希望藉此詳細規劃大眾運輸路線，同時對於人口管理更有效率，首次實施地區，包括人口較多的回龍觀與天通苑開始實施。不過，此舉雖美其名提供即時市區交通資訊，是否會變成政府另類掌控人民行蹤的工具，恐有待觀察。

臨近春節，在山東省會濟南交通高峰期堵車較為頻繁的路段，一些「代堵公司」的戶外小廣告悄然出現。對於「代堵」，一些車主接受採訪時表示歡迎。濟南市民王玉明表示，他上周日遇到一次到北京洽談重要業務的公關活動，車被堵在了二環東路高架路上。「代堵」以最快的速度將王先生送至機場，並按要求將車輛送達指定地點。王先生說，他付出了500元的「代堵」費，挽回了公司100多萬元經濟損失。

隨着機動車的加速增長，到2015年北京的機動車將達到700萬輛左右。北京小汽車低於5公里的短途出行占全部出行的40%，是全球最高的。北京小汽車年均行駛里程為1.5萬公里，是倫敦的1.5倍，東京的2倍多。小汽車的高強度使用是北京交通面臨的最關鍵問題之一。研究中心認為，北京的小汽車使用成本較低，是導致小汽車過度使用的主要原因；市民綠色出行意識低；替代出行方式的服務水平低：目前北京市軌道交通線網密度低、地面公交運行速度慢、換乘不便，步行自行車出行環境不斷惡化，成為誘發家庭購買小汽車的主要原因。北京交通發展研究中心主任郭繼孚介紹，2010年上半年，北京市機動車平均每日淨增1900輛，按此趨勢，2015年，北京市機動車保有量將達到700萬輛，平均時速低於15公里。每增加100萬輛小汽車。根據路網容量的計算，新增加的路網相當於整個二環內路網容量，相當於五環內路網容量的30%。記者測算，從目前的450多