海岸

台灣最後一段原始海岸線、阿塱壹古道僅存未被破壞之處、有「海角天涯」之稱的台東安朔──屏東旭海原始海岸線，由於昨(1)日環評大會通過台26線於該路段之道路開發計畫，未來能否保原貌，備受爭議。對此，台灣環保聯盟屏東分會、屏東縣教師會生態教育中心、千里步道籌畫中心等保團體發表聲明，譴責環保署漠視本案已在行政院永續會、農委會、屏東縣政府重啟評估程序，且監察院即將於8、9兩日現勘之際，火速通過；且召開環評大會，卻未事先通知相關團體與地方政府列席說明，認為是嚴重行政疏失。本計畫為公路總局台26線安朔旭海段道路修建工程，9月1日於環評專案小組審查後有條件通過，昨日再通過環評大會審查。開放討論階段：環委意見不一台26線安朔旭海段(1-4標隧道路廊方案)全長6.93公里，依據公路總局報告，改善方案已包括將道路寬度由12公尺縮減為9公尺。另為保存阿塱壹古道，將採隧道路廊方式，新增隧道1號隧道1.2公里，以及2

根據瀕危物種法案(Endangered Species Act.)，美國魚類暨野生動物管理署(U.S. Fish and Wildlife Service)已經為生存受到威脅的北極熊，將超過18.7萬平方英里的陸上島嶼屏障、巢穴區和海上海冰，劃定為關鍵棲息地。此案確定了保育那些需要特殊管理或保護的北極熊所必須的特殊地理區域。「此關鍵棲息地劃定方案可讓我們與聯邦夥伴一起工作，以確保在其境內的行動不會傷害北極熊族群。不過，北極熊最大威脅是人為活動引起氣候變化造成海冰棲地融化。我們將繼續朝著讓此指標性物種能夠長期生存的策略而努力。」，魚類和野生動物和公園部助理秘書長斯特里克蘭(Tom Strickland)說。「關鍵棲息地的劃定案明確確定了需要保護的領域，這些區域可讓北極熊在迅速融化的北極生存下來。然而，除非內政部開始認真對待其命令，實際保護北極熊的重要棲息地，要不然，我們編寫的將是這些物種的訃

發言人於聯合國氣候變遷大會表示，除非各國採取更有力行動，減緩全球暖化速度，否則部分低地島國將因海平面上升而面臨「歷史終點」。小島嶼國家聯盟(AOSIS)副主席，同時也是維德角(Cape Verde)代表的蒙泰羅利馬(AntonioMonteiro Lima)表示，吉里巴斯(Kiribati)、吐瓦魯(Tuvalu)、紐西蘭庫克群島(Cook Islands)、馬紹爾群島(Marshall Islands)及馬爾地夫(Maldives)等低地島狀況最為危險。AOSIS共43個成員國。全球200國的代表29日出席會議，磋商減緩氣候變遷的方法。蒙泰羅利馬在記者會表示：「這些國家此刻都在掙扎求生...他們即將面臨歷史終結點。」這場會議11月29日登場，12月10日落幕。

來自7個不同國家近20位的屏東科技大學國際學生，昨(29日)至台南七股潟湖參加護沙行動，這是由台南縣北門社區大學與台灣環境資訊協會共同舉辦的「愛上七股‧護沙工作假期」系列活動之一。七股潟湖沙洲面積年年縮減，保護沙洲迫在眉睫；主辦單位表示，海岸保育行動不分國籍，需要每個地球公民一同參與，也希望透過此次的體驗，讓國外學生瞭解台灣生態與志工行動方式。在七股工作長達13年資深志工許佳琪介紹說，十幾年前的頂頭額汕沙洲一眼望去無邊無際，但現在卻出現了消失的危機。因此主辦單位準備一捆捆的竹枝，讓志工搬往沙灘搭建「攔沙網」。護沙現場是由在地耆老「阿邊婆」示範竹枝的定沙與編織技巧，自從2007年七股生態工作假期舉辦開始，阿邊婆幾乎場場都到，她是住在七股潟湖附近的居民，現年81歲，可見其關切沙洲流失的心情。看著老人家的熱情，來自世界各地的年輕志工也紛紛拿起竹枝與黑色繩索努力地工作。來自泰國的Anupong W

曾被譽為台灣西海岸最漂亮沙灘之一的嘉縣好美寮沙洲地形，不斷遭海水侵蝕，不僅漲潮沙灘完全被吞沒，連防風林都成了枯木林，景象荒涼，縣長張花冠看了心痛不已，誓言傾全力挽救美麗沙岸。布袋鎮好美寮濕地範圍位於八掌溪出海口以北、布袋海埔新生地以南，主要為潟湖地形，融合沙洲、沙灘、鹽田、防風林、紅樹林等地貌，不僅孕育特別豐富的物種，多元地形景觀更讓人驚艷，早在76年就被劃設為「自然保護區」。不過，天然美景卻遭人為大肆破壞，包括台鹽總廠為開發機械鹽灘，砍除大量國寶級紅樹林，數百公頃只剩25公頃，布袋海埔新生地不斷抽沙填海，也導致好美寮濕地快速流失，不僅潟湖範圍大幅減少，原本退潮寬逾數公里的沙灘也消失了、潮線逼近海堤。日前，一篇「醜醜好美寮濕地」報導，引起張花冠的高度關切，立即邀集嘉義林管處官員到場會勘，眾人越過海堤抵達防風林，對眼前木麻黃林枯死、樹頭浮露、崗哨半埋沒沙灘等景象，感到錯愕。張花冠表示，好美寮

六輕進駐雲林後，漁民漁業權也隨之消失，漁業署公告台灣沿岸海域專用漁業權整體計畫範圍未將雲林納入，雲林區漁會和雲林縣府聯手抗議，漁業署才重新審查更新案；縣內官漁並達成朝專用漁業權發展的方向努力，強烈要求工業局將台西、四湖海域工業區解編。縣計畫處綜合規畫科長蘇建蒼指出，漁業署不僅未將縣內海域畫入整體漁業權範圍，還把行政區屬雲林的濁水溪中線以南到沿岸部分畫入彰化縣，對雲林十分不公平。雲林縣淺海養殖協會理事長林進郎說，六輕進駐麥寮，沿海2600多公頃漁場全被霸佔，而原境外轉運中心的新興與台西兩工業區，加總又超過2000公頃(已解編)、四湖900多公頃全都被工業局編定為工業區，這樣叫漁民如何生存，「空有漁業權何用？」林進郎認為，漁業權規畫亦應和土地一樣，回歸最有效的利用，如果六輕不撤，至少把台西、四湖兩鄉沿海水域漁場還給漁民，雲林的產業定位才能明確。

目前的澳洲西南海域，面對過度捕撈、石油洩漏等威脅只有不到1%受到保護；根據11日公布的一份海洋管理計畫建議書指出，該海域應有一半納入海洋保護區網絡，以降低海洋生物、魚類和生態系統的危機。這是澳洲史上第一個具有科學基礎的海洋管理規劃，由昆士蘭大學生態中心和國內44位海洋與社會科學家的參與，經過2年研究分析所完成的。其目標是為了保障海洋生物的生存，同時也能保障經濟和社會利益。這項計畫是皮尤慈善信託基金(Pew Charitable Trusts)所委任，而由波西翰教授(Hugh Possingham)和生態中心其他4名科學家獨立進行，此計劃在2009年10月21日完成。預計在今年稍晚，聯邦政府將會依研究結果，做出澳洲西南海域成為新海洋保護區的決策。

在林園鄉紅樹林，為彌補天災損失14日重新復育，熱心民眾全家出動，也有中芸國小畢業生回來襄助。熱心人士歡喜復育，卻也看到了在生態保育區河道外的捕撈鰻苗竹竿圍籬，且膠筏就停在紅樹林旁，綠美化區被釣客踐踏出一條條小徑，相當心疼。林園鄉紅樹林保育學會理事長陳俊強表示，捕撈鰻苗的竹竿、膠筏會破壞棲息地，且漁民捕撈季節後通常都不拔除，任由汛期時讓大水沖走，容易阻擋行水。紅樹林保育學會最近在林園鄉自行車道沿線種植許多誘蝶植物，及包括棋盤腳、瓊崖海棠、台灣檄木、台灣欒樹等海濱植物，部分釣客直接穿越綠化區，任意踐踏讓人心痛。

國光石化健康風險專家會議，11日召開第三次會議延續會議，儘管補充的資料，多數與會專家都表示比前次豐富，但對於內容仍有許多質疑、待說明之處。會議結論將提到專案小組審查會議上供委員參考。環團演出針灸銅人諷國光令人生病會議前環保團體以「針灸銅人」行動劇諷刺石化業危害人體，打再多「控八控控」電話、花大把錢看醫師都沒有用，藉此呼籲專家嚴格審查，為人民健康把關。環團指出，台塑六輕運轉前後，麥寮鄉、台西鄉居民的全癌症罹患率，無論長者或年輕人都有偏高趨勢。然而國光石化健康風險評估報告結論卻認為致癌風險屬於「可接受範圍」或「無明顯健康危害」，讓與會專家直搖頭。此外，環團也主張，國光石化沒有納入中部地區現在的污染排放背景，並加總暴露風險，報告結論無法反映真實的風險。台灣中部除了六輕，再加上台中火力發電廠、鋼鐵廠、焚化爐及中科等背景排放，已經讓中部空品成為全台最糟等級。

10月底梅姬颱風發威，再加上持續增強的東北季風，大武漁港港嘴又堆滿飄砂，航道受阻，漁民近一個月無法出海，眼看著油帶魚產季已到，卻不能捕魚，漁民大嘆日子難過，縣府農業處則表示，已請開口契約廠商加快搶通腳步。多位政治人物到大武視察，均承諾會解決問題，可是迄今無一兌現。漁民表示，僱怪手挖砂只能治標，唯有加長北邊堤防，才能阻砂。農業處漁業科說明，前幾年也在北側建過防波堤，可是堤外堆滿砂後，港內飄砂問題又再現，再加上漁業署經費有限，多次爭取2億元增建北防波堤，一再被打回票，只能在天災時，僱請廠商依開口契約清除砂石。漁業科表示，因廠商調大型機具需要時間，上週三才正式展開緊急清淤工作，上週五漁業署人員再度到場實勘；大武漁港是富崗、屏東後壁、綠島、蘭嶼間的重要中繼點，縣府會持續爭取清淤費用，務必讓航道暢通。

位在車城鄉後灣村的陸蟹棲地，在財團的主導下日前已通過環評，幾年內將興建大型飯店，當地居民及環保人士擔心不僅潮間帶會消失，連陸蟹都可能死亡，抨擊墾管處沒有盡到保育責任，讓他們相當痛心；墾管處則強調，屆時施工中需配合生態調查，絕對會維護陸蟹族群數量。位在知名景點海生館旁，後灣村美麗的海岸線是不少遊客的「私房景點」，幾年前被財團相中興建飯店，3年前進行整地時曾造成大量陸蟹死亡，經環保團體抗議後計畫延緩，但看好中國客來台商機，捲土重來。後灣人文暨自然生態保育協會理事長楊美雲說，後灣是陸蟹的重要棲地，管理的墾管處身為保育單位卻同意財團開發，讓當地居民大感不解，更擔心大興土木恐將破壞當地環境。環保人士朱玉璽等人也指出，陸蟹專家劉烘昌及台灣生態學會98年進行調查，發現後灣是國家公園西海岸3種陸蟹最大族群所在地，還有許多未發現的陸蟹物種，若善加保護可望成為西海岸的最佳陸蟹棲地，如同意大幅度開發，這些小生命

環保署環評大會9日有條件通過蘇花改（台9線蘇花公路山區路段改善計畫），預計最快年底就能上網招標。但包括湧水以及水資源管理、砂石車輛管制、鐵路運能提升、地質、以及全國最寬隧道斷面所為何來等等都留下許多疑點。雖然公路總局一再強調現在的規劃是環評階段的規劃，未來實際施作時會再做詳細規劃。這也意謂著，未來施工還存在許多不確定性。蘇花改這條回家的路，真的安全嗎？湧水以及水資源利用交代不清環評委員劉益昌表示，關於湧水的水資源再利用，結果給了一張宜蘭農田水利會的圖，這就是標準的實問虛答，「請問水要如何引到南陽平原去？」這裏只有兩三個地方要灌溉用水，例如東澳，南澳稍大一點，但南澳的灌溉用水根本不缺，和平是工業區更不需要，「你這樣寫有什麼意義？」公路總局提到，過去東改線、北迴鐵路施工時遇到的問題包括湧水、抽心、落盤、擠壓，其中新永春隧道還曾遭遇大理岩的高壓含水層。環評委員陳鎮東指出，雪山隧道浪費大量水資源，