海岸

中華醫事科技大學護理系師生與台南社大海廢社等200餘位志工，19日到台南四鯤鯓海岸進行淨灘工作，並舉辦「禁搶國家寶藏 白海豚不陪葬」記者會。學生們戴上馬英九、吳敦義等面具，拉起10公尺長的白海豚，齊聲呼籲政府官員勿一味支持發展石化產業，將濁水口潮間泥灘地賤賣給財團，扼殺台灣珍貴的生態資源。幾位學生戴上馬英九、吳敦義、環保署長沈世宏、經濟部長施顏祥、國光石化董事長陳寶郎的面具，希望大家為珍稀白海豚及後代子孫留下一片淨土。學生文美方、徐莉文說，她們實際走訪泥灘地，發現當地環境真的很漂亮，無數的招潮蟹、彈塗魚和水鳥，還有蚵民的牛車行駛其間，看了很感動，訝異台灣還有這麼美麗的海岸，如果不見了實在很可惜。

強烈東北季風、飛沙及潮差大，是台中港建港「天然3害」，港務局歷經34年努力，用營運量證實「人定勝天」，12月21日舉行慶祝台中港邁入億噸大港典禮，交通部長毛治國說，台中港拔得頭籌進入全球億噸大港門檻，是送給升格後新台中市最大賀禮。港務局長李泰興說，台中港65年開港時，從當初100萬噸貨物裝卸量，34年後成長100倍，12月中旬突破1億噸，邁入全球億噸大港之林；是繼高雄港後，台灣第2個億噸大港，成為名副其實的「國際大港」。台中港務局12月21日舉辦邁入億噸大港慶祝大會，該局特安排「春宇號」貨櫃輪，吊掛象徵突破上億噸到貨櫃車上的儀式，當噴水儀式進行時，海面上也出現7色彩虹，在陽光下顯得格外耀眼。毛治國指出，台中港具有特殊優勢，包括與大陸間最短距離，大台中又是台灣傳產重鎮，透過「前店後廠」有助合併後大台中市發展。

宜蘭縣無尾港水鳥保護區今年鳥況甚佳，總計有超過3千隻、13種候鳥來訪，是近5年記錄數量最多。18日上午縣府舉辦「冬候鳥季賞鳥活動」，吸引了大批遊客來賞鳥。根據無尾港文教促進會最近在無尾港所做的鳥況調查，今年是近5年來記錄到鳥類數量最多的1年，群鴨飛舞盛況再現。其中以小水鴨數量最多，約1500隻，花嘴鴨約300隻，尖尾鴨、琵嘴鴨也為數不少，還發現3年未見的「迷鳥」紅頭潛鴨等13種候鳥。鷺鷥群中也記錄到1隻罕見的美麗「紫色仙子」紫鷺，抓魚高手的鸕鶿數量約有65隻，還有2隻黑面琵鷺在新城溪口覓食，合計候鳥已超過3千隻以上。18日上午，縣府在蘇澳鎮岳明國民小學舉辦「2010無尾港冬候鳥季賞鳥活動」，主辦單位以「分站探索體驗」的方式，安排解說員，專人帶領遊客在城隍廟、賞鳥平台等地，欣賞各種鳥類的動態，還用廢棄材料製作貓頭鷹的家，並且透過生態影片等，了解無尾港。此外，岳明國小裡有許多大樹，主辦單位特地

巴拿馬國家民防單位（Sinaproc）13日將近日來因豪雨侵襲受災災民總人數，提升至1萬3000人，河川汜濫區也擴及叢林區的達連省（Darien）。根據Sinaproc發布的報告，災民已被疏散至設在首都巴拿馬市、加勒比海濱的箇朗（Colon）和與哥倫比亞邊界的達連，總共19處收容所。截至13日，巴拿馬政府仍在上述3省維持紅色警戒，而舉國注視的焦點也集中在拜雅諾（Bayano）湖畔一座提供全國電力10%的水力發電廠，由於湖水水位仍在警戒線以上，這座發電廠有被淹沒之虞。

環保署11月通過台26線安朔到旭海段（阿朗壹古道）的開闢計畫環評，屏東縣長曹啟鴻9日陪同監委黃煌雄勘查阿朗壹古道，調查環評過程有無疏失。

花蓮市垃圾場已達飽和，雖然目前僅剩轉運垃圾至宜蘭縣利澤焚化廠的功能，但環保署仍要求必須於明年底前關閉，花蓮縣環保局決定將由吉安或秀林鄉等鄉鎮垃圾場支援，現址則爭取經費綠美化。花蓮縣環保局指出，環保署日前已來函要求，使用已飽和的花蓮市垃圾場，必須在明年底前提報垃圾場關閉期程及相關的替代方案，換句話說，花蓮市垃圾場必須在明年底前做好關閉的準備，雖然目前只做為花蓮市垃圾的集中及轉運場地，但關閉已是無可避免，花蓮市的垃圾轉運至宜蘭縣利澤焚化廠作業，將協調吉安、壽豐或秀林等鄉鎮支援。花蓮市垃圾場關閉後，環保局將會專案向環保署申請垃圾場原址的綠美化工作，並希望能營造出原來的海岸景觀，讓垃圾場對環境的衝擊降至最低程度。

五都選舉後，國光石化（彰化西南角大城海埔地工業區）第3次專案小組環境影響評估3日在環保署審查，由於此案牽涉的環境議題複雜，之前分為5組分別舉行「專家會議」（海岸地型變遷、中華白海豚、水資源、溫室氣體、健康風險評估），專家會議已結束，隨後將專家會議結論併到專案小組討論。原本環保署為第三次專案小組會議排了3場（本月7、9兩日是延續會議），據環保團體猜測，極有可能在會後有條件通過，並於月底前舉行環評大會過關。補件以及舉行聽證會後再舉行第4次會議不過3日國光石化以及工業局提出的說明，不是否決專家會議結論，就是評估資料原地踏步，並未依委員要求補充或增加調查。立委田秋堇、翁金珠也表示，日前立法院已做成決議，要求國光石化應舉行聽證會，讓各界充分辨論後再舉行環評審查，此時不應作成決議。主席、台大環工所教授蔣本基會後裁示，7、9兩日會議取消，請國光補充資料、並等立法院進一步決議後再舉行第4次專案小組會議。

交通部計畫開路打通屏東旭海到台東南田，將台26線連貫起來縮短車程，但該路線將經過台灣最後一塊沒有被道路貫穿的海岸，環境生態景觀豐富，因此日前環評通過引發爭議，網路上已展開連署行動，呼籲馬總統下令停建。環保團體及綠黨也公開呼籲交通部，不要破壞台灣最後的自然海岸線，摧毀綠蠵龜及椰子蟹在台灣的最後棲地。綠黨中評委、屏東環保聯盟理事長洪輝祥解釋，由於這個地區一直沒有道路貫穿，因此保存了原始的動植物生態，這個地區的低海拔熱帶季風雨林及熱帶海岸林生態系除了住有49種保育類野生動物及15種稀有植物外，更是保育類動物椰子蟹及綠蠵龜在台灣最後的棲息地，可以說是東海岸最後一塊瑰寶。洪輝祥悲働表示，台灣有99%的海岸線因為道路通過而遭到破壞，如果交通部為了填滿環島公路這1%的缺口執意開發，帶來大量車流及觀光人潮，美麗的淨土就會因此被破壞殆盡，台灣本島僅存的椰子蟹重要棲息地也會跟著消失，如果只為了省幾分鐘車程就讓

入冬以來，強勁東北季風夾帶海砂衝擊永安漁港北岸，其中北岸堤防路段約有上百公尺被海砂淹沒，讓遊客與車輛因而卻步。有遊客反映，開車由北岸往永安漁港方向行駛，但行經到後湖溪橋附近卻無法再前進，原來道路堆積大量海砂，只能繞道而行，想像中美美的海堤景象也被破壞。鄉公所說，北岸正進行海堤工程，局部路段無法通行，可能會有海砂堆積，但沿途都有警告標示，施工完畢後會儘速清除淤積海砂。鄉長徐同治說，永安漁港北岸正進行海堤工程，前半段有砂石車進出，公所都有按時清淤，應該沒有海砂堆積問題，預計工程在明年春節前可完工。至於遊客反映海砂淤積問題，徐同治說，海堤道路被海砂堆積，可能是在後湖溪段以後，因為道路已封閉，公所未派員清淤，海砂可能堆積比較多，但公所在沿線有架設警告標示，公所會在工程完工前儘速清淤，確保行車安全。

交通單位與環保人士角力多年的台26線安朔至旭海段，在公總決定捨棄沿海高架路段，改闢山區隧道，以及允諾復育馬兜鈴，本月1日通過環境影響差異分析報告，公路總局預計農曆年後發包動工，最快2016年通車但此案延宕多年，加上改闢隧道等成本，闢建經費由18億暴增至38億。屏東縣長曹啟鴻打算爭取農委會同意劃定為縣級的「自然地景保留區」，開發單位不得破壞珍貴地景，藉此來搶救臨海的「阿郎壹古道」，保住台灣最後的海岸線。屏東環保聯盟理事長洪輝祥表示，緊鄰南田到旭海海岸的阿郎壹古道，目前屬未開發狀態，而從墾丁到阿郎壹古道廊道，直線距離約60公里，生態資源豐富，未來道路貫通之後，交通部推估每年旅客將從20萬人次暴增到495萬人次，當地生態恐怕無力負擔。公總副局長劉建朗承諾，港口至旭海段不會規劃濱海路廊，「最後一段海岸線」可獲保留。公總說，安朔至旭海段貫通後，路人不用再繞行山路，10分鐘就可抵達，至少節省50分鐘，

負責調查美國歷史上最嚴重的海上石油洩露事故的總統專家小組的共同主席賴利說，不能把這次災難的責任只歸咎於英國石油公司。賴利說，經營這個漏油油井的石油業巨頭BP是造成墨西哥灣漏油災難的3家公司之一。他說，另外兩家公司是發生爆炸的石油鑽井機的擁有者跨洋公司(TRANSOCEAN)以及在油井上負責水泥方面的工作的伯裏哈頓公司。

東北季風增強，台東沿海風浪變大，大武鄉南興海邊堤岸遭掏空，威脅到南迴公路安全。台東縣政府表示，將和公路局討論解決方案。台東縣政府表示，南迴公路南興段海邊靠近大武漁港，責任劃分上是台東縣政府，但是威脅到的是公路，因此必須和公路局一起討論如何解決。公路局台東工務段表示，為確保南迴公路安全，每日都會動員巡察路況，密切注意掏空情形，一旦危及行車及道路安全，即會設法補強防護。南迴公路台9線439.2公里南興段海邊，原搭建涼亭景觀，供來往車輛休息、賞浪，不過，短短5年海岸退縮5公尺，涼亭97年已經被海浪吞噬，98年莫拉克颱風過後，海岸線又退縮了2公尺，逼近公路。