旭海

旭海漁港位於牡丹灣北緣，也是墾丁半島最東北端的漁港，一個恬靜的小港灣，曾經入圍「十大魅力漁港」，標榜的是「療傷」特色。這兒的「海上日出」倒是相當吸引好攝客，但由於地點太偏僻，沒能像交通便捷的三仙台那樣出名。擺好畫架，畫了半天，能說它「靜極了」嗎？海潮輕歌不停，和著堤防後方大浪的鼓聲，穿插幾隻躍過藍天的飛鳥，如此遺世，又如此豐盈。其實在它周遭，阿塱伊古道、旭海大草原、旭海溫泉……，遊客的腳步相當熱絡，漁港入口的簡易海產餐廳，名為「紅牌」，也果真名不虛傳。港裡停泊著三、四條面目滄桑的小漁船。根據登記資料，這裡的船筏總數有18艘。還會有年輕人來駕馭它嗎？對照堤防外的汪洋大海，總不由得想像起「老人與海」的情節：一艘狂妄的輕舟、一個固執的老頭子、一條憤怒的大魚、在大海中的搏鬥。晚間的漁港比白天更有氣氛。太陽下山後，包覆漁港的熱空氣散了，靜默的小漁船仿若睡足了整天，煞時清醒過來，在港燈溫柔的黃光下，一

近年墾管處積極推動恆春半島社區生態旅遊，希望帶遊客走入社區，透過特色遊程的規劃，讓遊客更深刻了解地方的生態、文化特色，進而推廣在地社區產業。對於擁有豐富生態資源的國家公園來說，推廣生態旅遊的理念是人與自然共生、永續經營，才能不竭澤而漁、耗盡珍貴資產。墾管處為了協助在地社區行銷推廣農特產，上週末16、17日首度在墾丁大街旁舉辦市集，以友善環境、生態旅遊、環保和社區產業為主軸，號召近年努力發展生態旅遊產業的社區部落，和在地手作文創業者，一起參與市集展售。市集取名為「墾丁ㄟ市集」，代表集結了墾丁在地豐富多元的特色產品，以及生態旅遊遊程的推廣。辦市集  讓生態旅遊社區更接近遊客目前恆春半島有七個社區積極發展生態旅遊，生態旅遊不僅帶遊客走入社區，認識在地特色，實際上有助於社區產業的發展和推廣。不過，墾管處處長劉培東表示，這些社區發掘了自己獨特的農特產品，卻沒有通路或地方販售，缺乏跟消費者接觸的管道，

旭海—觀音鼻自然保留區，自屏東縣政府於2012年1月20日劃設以來，一直是國內保留區環境教育最熱門的地點，每日限額300名的名額在秋冬旺季時幾乎是申請秒殺。然而，在2011年2月屏東縣政府將該地區劃設為暫定保留區以前，「旭海—觀音鼻」一詞都還是鮮為人知。大家對於「阿朗壹古道」或是「瑯嶠卑南古道」一定不陌生，旭海—觀音鼻自然保留區即是「瑯嶠卑南古道」的一部分，是先人自屏東前往台東墾拓、移居的重要道路。然而，直到2006年公路總局計畫開發此段海岸線以貫通台26線道，環保及相關團體發起「守護阿朗壹古道」行動，這段海岸才被大眾所知悉，甚至很多民眾都前來此地，只為看它最後一眼。慶幸的是，在社會大眾、NGO組織與各界的幫助下該段古道在屏東端被保留下來。生態工作假期守護古道保護古道的過程中「工作假期」與「生態旅遊」的觀念與方法被帶入保留區週遭的部落，藉此促進在地社區的培力、小民經濟與生態保育。「工作假期

※ 本文轉載自 Accentor 的攝影日誌變心的女友，或許會有回頭的一天，被偷的腳踏車，或許有路邊重逢的機會，只有青春的肉體是一去不復返的。但是……但是在抓浪花蟹的那瞬間，突然發現，起碼我還有青春的心情。──朱子語錄，阿塱壹生態旅遊第三卷、第一段+++++++++  以上是想念青春肉體的哀悼文 +++++++++++浪花蟹究竟是蝦米東西呢？居然可以讓人有找回青春的錯覺？是迷幻藥嗎？還是某種巫術的媒介？呵呵！牠……牠不是螃蟹喔！在分類上浪花蟹和螃蟹離得還有點遠。雖然都是十足目，但是螃蟹是短尾類，浪花蟹可是異尾類，和寄居蟹同一類的。浪花蟹大多是蟬蟹屬的一員，至於是什麼蟬蟹…..橢圓蟬蟹？太平洋蟬蟹？側指蟬蟹？對不起大家，當天玩瘋了，沒有仔細的拍一些鑑種照，所以不敢亂說話。

※ 本文轉載自 Accentor 的攝影日誌在第一集的末了有提到生態旅遊的一些操作型定義，其中有很重要的幾點就是在地消費、聘請在地文史工作者解說。所以我們除了阿塱壹古道健行之外，還增加了美食 DIY 以及浪花蟹體驗。因為美食 DIY 後需要 45 分鐘的蒸煮時間，因此是先做好送進蒸籠後，等浪花蟹體驗後剛好蒸熟可以大吃特吃，呵呵！我們就來看看旭海部落的傳統美食 WuWuMu 到底是什麼？這個就是製作 WuWuMu 需要的材料，左邊是餡料，這個餡料當然自由度就高很多了，看你愛吃什麼就放什麼。當然山豬肉是少不了的，呵呵！這次的餡料有山豬肉、旭海社區自己醃製的酸菜、新鮮南瓜等等。

｢這裡是邊陲，相對的資源也不容易進入。｣落山風解說工作室的顏士傑大哥感嘆的說著，他也是旭海社區發展協會產業小組環境解說的講師，接著又繼續說：｢但是，還好因為阿朗壹古道的關係，讓大家注意到旭海，也開始有了外界資源的挹注。｣這個”還好”使得屏東縣府開始實際投注資源進入旭海，並著手進行社區營造的工作、有輔導團隊的進駐，也讓很多人注意到台灣還有一個這麼美麗的地方－阿朗壹古道。有別於多數社區營造的模式，旭海並不是社區凝聚共識後才寫計畫找資源，而是已經有既定的計畫，邊做邊凝聚社區共識、邊做邊培力社區能量。輔導團隊藍色東港溪的專案經理杏珍老師說：｢我們陪伴社區自己”慢慢”做，這樣才比較”快”！｣很有哲理的一句話，著實反映社區營造培力的關鍵。參與過社區營造工作的朋友大都了解一個狀況，很多輔導團隊為了求快樣樣自己來，社區只在旁觀摩沒有實作，這樣的社區營造確實可以在短期內看到一些成果，但是一旦輔導團隊離開，社

針對前（5）日「守護阿塱壹、開闢台26線自救委員會」由牡丹鄉代會主席潘壯志等人率眾至屏東縣政府抗議要求開路一事，環保團體發布聲明，再度強調開路與古道保存無法並存，質疑開路能改善民眾生活以及誰獲利，並建議保留讓旅客停留的阿塱壹古道，才能改善當地生活。公路總局環島路往尚缺旭海到南田路段，而此路段正是具有百年歷史的阿塱壹古道。屏東縣政府依據《文化資產保存法》將旭海至觀音鼻列為暫定自然地景保留區，此舉迫使公路總局無法動工，也引發古道保存及道路開發的論戰，並竄燒到地方。5日抗議活動，500多位民眾，即來自台26線沿線的牡丹鄉、滿州鄉和台東縣達仁鄉。由屏東環境保護聯盟、屏東縣教師會生態教育中心、地球公民基金會、高雄柴山會、荒野保護協會高雄分會、高雄市教師會、美濃愛鄉協進會發起的聲明指出，公路總局雖以內縮200公尺為解套，並以3座個隧道避開古道路徑，但施工利用現有步道拓寬，屆時大型機具進出，古道將變身施

2010年9月1日，環評專案小組有條件通過台26線安朔旭海段的環評差異分析報告，12月1日再由環評大會正式通過，這條台灣環島公路唯二尚未開通的海岸路段之一，與原住民部落間彼此連絡的海濱路廊「阿塱壹古道」重疊，未來能否保有原始海岸樣貌以及古道文化景觀，備受爭議。台26線公路全長約92公里，從楓港往南繞經鵝鑾鼻、滿洲港仔，預計通抵台東達仁鄉安朔，環繞整個恆春半島海岸。目前尚有兩處路段未修築完成，分別是安朔至旭海段，以及港仔至佳樂水段，兩者被稱為「環島公路的缺口」。後者因位居墾丁國家公園境內，屬於生態敏感地帶，環評決議不得開發，但前者已於2001年通過環評，2006年3月開始動工。由於這段道路將通過天然海岸林、礫石海岸、特殊地質景觀、歷史古道以及原住民人文遺址，對環境與文化的衝擊太大，在環保團體與部分地方人士長期抗議之後，公路局因而重新修正路線規劃，提出環差報告重新審議。依據公路總局報告，為保存

為了回應10月1日民間的陳情，12月9日黃煌雄監委到了旭海，用心的聽了在地代表、居民、地方首長、環保團體的看法，民眾及鄉代發言時，表達了開通台26線的需求，希望能夠給一條平安的路，並帶來商機做小生意，且作為台東與墾丁兩地之間的交通道路；但是當東源社區表達開通要從整個牡丹鄉的整體審慎思考，且質疑路開通，只能讓遊客方便到達台東及墾丁，並無法讓遊客留在當地時，就被質疑東源不是以旭海在地的思考來看；更誇張的是當筆者提到在地的完整自然海岸生態會遭到破壞，綠蠵龜、椰子蟹的棲地會受到嚴重的衝擊時，幾位支持者很大聲的指責，甚至有一位民眾說我在這裡60幾年了，從未看過，不要亂說！這時一位東源社區的朋友向監委說明，他有看過綠蠵龜，幾位民眾又指責他要有證據，那位朋友說他有相片，現場仍是有一些指責聲。 不願面對的真相？筆者氣憤的表達，為何有人說到綠蠵龜，就要被指責，難道要昧著良心說沒看過嗎？在現場只要表達反對或說

台灣最後一段原始海岸線、阿塱壹古道僅存未被破壞之處、有「海角天涯」之稱的台東安朔──屏東旭海原始海岸線，由於昨(1)日環評大會通過台26線於該路段之道路開發計畫，未來能否保原貌，備受爭議。對此，台灣環保聯盟屏東分會、屏東縣教師會生態教育中心、千里步道籌畫中心等保團體發表聲明，譴責環保署漠視本案已在行政院永續會、農委會、屏東縣政府重啟評估程序，且監察院即將於8、9兩日現勘之際，火速通過；且召開環評大會，卻未事先通知相關團體與地方政府列席說明，認為是嚴重行政疏失。本計畫為公路總局台26線安朔旭海段道路修建工程，9月1日於環評專案小組審查後有條件通過，昨日再通過環評大會審查。開放討論階段：環委意見不一台26線安朔旭海段(1-4標隧道路廊方案)全長6.93公里，依據公路總局報告，改善方案已包括將道路寬度由12公尺縮減為9公尺。另為保存阿塱壹古道，將採隧道路廊方式，新增隧道1號隧道1.2公里，以及2

經過2次環評大會退件，歷時1年多環差審查，台26線安朔旭海路段環評1日第6次專案小組會議以「有條件通過」過關。公路總局以離海岸200公尺及有效路面縮減為9公尺作為保護阿塱壹古道措施，但環委仍有疑慮。劉益昌即表示，文化遺產受創造成的損失無法如保育類動物可以復育，籲公路總局即使環評通過，仍可不開發。本案因開發過程恐影響阿塱壹古道、石門古戰場以及其他5處文化遺址，其中又以阿塱壹古道沿路原始的自然海岸地貌及寶貴的自然生態以及古道為先民重要的交通要道，深具歷史文化價值而備受矚目。雖有環委明確表示，開發單位的生態保護策略不夠，也有環委表示養灘計畫書基礎資料都不完整，應補件再審。但主席仍做成「有條件通過」結論，並附帶要求開發單位施工前要將生態保育措施、文化遺產保護措施以及養灘計畫送環保署備查。

台26線的開通與否，反應政府對文化、生態、教育、發展的思考，根據苦勞網記者陳寧的報導，在6/22「台26線安朔至港口段公路整體改善計畫」第5次專案小組審查會議中，公路總局預估，安朔至旭海路段完工後，到台東可以減少50分鐘的車程，往屏東可以減少22分鐘的車程。目前規劃開闢道路的台26線安朔至旭海段，是最早連接台灣東西部所謂「恆春卑南道」僅存的路線，在地人也稱之阿塱壹古道，在政府的思考上，這難道只是一條促進交通便捷的過境之處？對在地部落居民來說，只能是一段祖先披荊襤褸的回憶之路?對台灣人來說，這裡將只是公路地圖上的一個符號「台26」嗎?台灣海岸長期變化劇烈，台東大學社教系廖秋娥教授指出，日據時代文獻記載，一百年前阿塱壹古道的沙灘岩灘有一、兩百公尺長，現在阿塱壹的灘長已嚴重縮減，以前步行可過的觀音鼻，現在無法通過只能高遶，建築公路或任何人為建設皆要面對自然環境變化下產生的危機，而天然美景在公路開