永續交通

全球電動機車浪潮如火如荼地推進，台灣卻出現政策大轉彎。2020年電動機車市場銷量不如預期，反而逆勢推動燃油機車補助。在這樣的政策氛圍之下，身居第一線提供機車維修保養服務，全台2.1萬家的傳統機車行怎麼看？各方提供的輔導資源，又是否足夠支持他們轉型成功？修車經驗超過30年，中華民國機車商業同業公會全國聯合會（以下簡稱商會）理事長林弘儒充滿自信地認為，先前在六期車轉型七期車的過程已經「淘汰掉一批人」，燃油機車轉型電動機車的過程自然也會淘汰一批。「畢竟目前電動機車的市占率還不是很高，燃油機車還有1000多萬輛。如果電動機車的市占越來越高，不轉型的車行自然而然就沒辦法生存。」很早就嗅到電動機車的風潮，高雄市機車修理職業工會（以下簡稱工會）則展開超前部署。工會理事長林順正近年深入了解電動機車Gogoro的構造之後，認為維修並沒有想像中困難。他表示，所有的電系車種都離不開電機原理，「老早在八年前，我們

隨著換電式電動機車成為主流，鋰電池回收問題逐漸浮現。目前國內約有40多萬輛換電式電動機車，使用逾百萬顆電池，雖然目前汰役電池不多，但據環保署估計，2025年後每年將約汰除1100公噸的電動車鋰電池需回收。換電式車款 大幅改變電動機車市場電動機車可分為換電與充電兩種，相較於油車加油只要幾分鐘時間，充電式往往需要1小時以上才能充滿，是過去電動機車市場接受度低的因素之一，直到2015年Gogoro推出換電式電動機車以後，大幅加快電動機車的能源補充速度。換電式可解決充電時間過長的問題，且電池並非買斷，有助於降低電動機車售價。2018年隨著宏佳騰、PGO、台鈴、YAMAHA陸續加入同樣的電池交換網路「Gogoro Network」，燃油機車大廠光陽則選擇推出自家的換電系統「IONEX」。

我國機車密度亞洲第一，平均每1.7人擁有一台。在全球掀起交通電動轉型浪潮的同時，台灣全島逾1400萬台機車中，電動機車佔比卻僅約3%。作為仍在接受市場考驗的新興產品，我國電動機車產業現況為何、消費者選購電動機車的誘因、遭遇的痛點又在哪裡？根據一份2020年台灣機車暨電動機車市場消費者偏好調查，工研院產科國際所分析師曾郁茜指出，無論是產品成熟度、持有成本、消費偏好、維修站點充足與否、環境友善程度、以及政府補助政策，都是影響消費者換購電動機車的考量因素。一、只有購車補助？ 政策一改，電動機車銷量直直落1992年起政府開始扶植國內電動機車產業。2015年隨著各家廠牌推出新車款及政府補助優惠政策下，進入銷量翻倍的快速成長期，至2019年新售電動機車占比創下近20%新高，前景看好卻在2020年出現轉折，政府首度給予七期燃油機車與電動機車同等補助。在這一年，電動機車銷量暴跌，燃油機車逆勢增長，銷售量較

為達成減碳、減空污目標，政府近年推動電動機車補助措施，吸引民眾汰舊換購。除了中央政府祭出優惠，各縣市政府也接續推出加碼補助，民眾若淘汰舊型機車、換新購入電動機車，相關補助金額累計可省下上萬元。但多數補助將在今年底截止，明（2022）年起換購電動車，恐怕不再有這麼「甜」的優惠。力推電動車減碳減空污 各項補助齊發行政院日前拍板，電動車免徵貨物稅優惠延長至2025年底，至於既有的牌照稅免徵優惠，立法院昨也三讀通過將延長四年。以電動機車來說，綜觀目前補助，有經濟部工業局、行政院環保署，以及各縣市政府環保局提供的加碼補助，符合資格的民眾可以將補助金額疊加，累積起來不無小補。

過去遮陽帽、袖套、遮陽傘是女性為了防曬美白的裝備，然而近年陽光毒辣的程度，讓這些商品變成外送員、勞工們的必需品。無形的熱傷害墊高社會成本2021年8月聯合國政府間氣候變遷專門委員會（IPCC）公布氣候變遷第六次評估報告之後，台灣相關的研究單位亦更新了屬於台灣的評析報告。報告指出，台灣年平均氣溫在過去110年間 （1911-2020年）上升約1.6℃，其中，21世紀初的夏季日數更增加到120-150天——相當於一年之中有三分之一是夏天；各地極端高溫的日數也有增加的趨勢[1]，且以都市地區最為嚴重。這樣的高溫將越來越頻繁，除了適應以外，還有許多預防措施是即刻能夠展開的。

換句話說，地球環境的惡化速度遠比我們想像地更快，如何減緩氣候災難 ? 有賴於在蘇格蘭城市格拉斯哥舉辦的COP26設法解決 !IPCC報告AR6、2050淨零排放、歐盟碳關稅、氣候法、電動車、RE100......最近這一年，你是不是反覆看見上述名詞，甚至到了快被洗腦的地步?這一切，都跟即將在英國揭幕的聯合國氣候會議COP26 （《氣候變遷綱要公約》第26次締約國大會）有關，一場被譽為繼2015年巴黎COP21後最重要的國際氣候會議，也可能是人類扭轉氣候變遷頹勢的最後機會 !為何COP26如此重要、怎樣才能看懂 ? 首要原因很簡單，那就是，我們真的沒有時間了。重點一：野火、洪災、乾旱，氣候惡化速度超乎想像2015年COP21誕生的《巴黎協定》，曾被各界寄予厚望，那是有史以來最多國家點頭簽署的國際減碳公約，近200國皆同意將全球升溫上限控制在2°C內，並以不超過1.5°C為努力目標。

「30x30」目標，即2030年前，要保護全球30%的陸地跟海洋，特別受到本屆大會的支持與重視，並已寫入《2020年後全球生物多樣性框架》的草案當中。原定去年於中國昆明舉辦的聯合國《生物多樣性公約》第十五次締約方大會，因受疫情影響延期，並改為兩階段舉行，在今年10月15日第一階段線上會議已順利落幕，並將於明年4月開展第二階段實體會議，期間將有多場預備會議，以完善下一期的生物多樣性目標框架。究竟本次會議達到那些里程碑呢？《昆明宣言》：保護生物多樣性的行動宣言COP15大會以「生態文明：共建地球聲明共同體（Ecological Civilization： Building a Shared Future for All Life on Earth）」為主題，實體加線上共吸引了近5000人參加。本屆大會於10月13日的高階會議中通過《昆明宣言》，目的是確保制定、通過和實施一個有效的《2020年後

台灣電力公司攜手電動機車公司Gogoro，推出「V2G（Vehicle-to-Grid）」電動機車電池交換站，在需要時將電池電能反過來回輸給電網，猶如遍布全國的分散式儲能站，未來Gogoro旗下電池交換站除了提供換電需求，更可望扮演「虛擬電廠」角色。台電昨（26日）在技術成果發表會上宣告，此V2G技術測試後證實可行，其中如樹林示範站已正式上線進行驗證，該站約可儲存60度電能，等同一般家庭約四至五天用電量。台電董事長楊偉甫表示，台灣正值能源轉型過渡期，這類新型的電池交換站不僅加強電網穩定，更有助台灣成功邁向2050淨零碳排。Gogoro換電站成虛擬電廠 小小電池也可立大功台電26日舉辦「台電ＸGogoro電池交換站V2G技術成果發表會」，宣告V2G換電站技術成功可行。台電董事長楊偉甫表示，隨著能源轉型的進展，台電要持續開發多元電力來源，近年來也跳脫傳統的蓋大型電廠思維，引進更多新的電力資源。

近幾年，日本太陽能電動車發展已經逐漸有商業化的水準，有許多效能好的車款紛紛被推出。今年7月，日本還發表了全年將可能只靠車身上太陽能板驅動的電動車（實驗車），多年來的研究算是又立下另一個里程碑。太陽能車並非一蹴而成  靠得是多年來的產官學合作說到這款車，是由日本國立研究開發法人「新能源及產業技術綜合開發機構」（NEDO）與夏普（SHARP）共同研發出來。他們7月時發佈新聞稿，利用了世界最高水準的高效率太陽能電池模組（轉換效率達31.17%）以及同水準的電池元件（cell），來做設計。實驗電動車上的太陽能板，裝置容量可超過1千瓦。儘管一台車行走距離與車程的利用模式各有不同，但經過試算，這台車有可能做到全年不從外部電源充電的程度！

為改善全國空污，政府持續推動老舊車輛汰舊換新補助。環保署空保處今（30日）表示，2017年以來，老舊機車已淘汰約124萬輛；大型柴油車則汰換3萬餘輛，污染量一共減少了7.5萬噸。此外，環保署也提醒，舊機車汰舊換新在今（2020）年底前有早鳥補助方案5000元，明年將會降為3000元，盼民眾把握。大型柴油車補助，也已延長至明年12月。大型柴油車空污減量 相當於同年嘉義縣90%排放量環保署空保處今召開記者會，公布近年老舊車輛汰換減量成果。2017年至今年6月，已淘汰老舊機車約123萬947輛、一至三期大型柴油車約3萬7966輛，共減量至少7萬5000噸污染物排放。空保處處長蔡孟裕說，2017年至今，機車汰舊所達成的污染物減量成果，相當於嘉義縣2016年40%的空污總量；而大型柴油車減量成果則等於同年嘉義縣約90%的排放量。

台灣智慧移動產業協會（Smart Mobility Association Taiwan, SMAT）今（19）日舉辦記者會，公布針對本屆立法委員進行的《2020電動機車產業調查》，發現有高達95.1％的立委，都支持政府推動電動機車產業發展。行政院於2017年底宣布電動車化時程，2035年禁售燃油機車，2040年禁售燃油汽車，預計2050年之後全面電動車化。在記者會上，跨黨派立委王婉諭、洪申翰、高虹安、魯明哲均到場支持，顯示不分朝野黨派，推動電動機車產業已是共識。運具電動化 台灣以電動機車為主軸台灣的機車密度為全球第一，行政院院長蘇貞昌便曾說過「機車是台灣人的腳」。智慧移動產業協會理事長王健全表示，其他國家的運具電動化是以電動汽車為主，但在台灣則以電動機車為主軸。王健全認為，台灣目前是機車王國，未來希望是「電動機車王國」。政府可運用台灣最強的機車產業鏈和ICT產業鏈「強強結合」，可有效帶動

台電聯手台達電子在金門夏興電廠設立200萬瓦（MW）的儲能系統，今（14）日正式啟用。這座全國最大、首座併入電網系統且接受即時調度的儲能系統，將讓金門的智慧電網再進化。台電表示，金門是小型獨立電力系統，加上再生能源資源豐沛，在特定時段，發電佔比已經可達30%以上，因此選在金門設置儲能系統。除了可儲存光電與風力，留待需要時再使用外，還能協助電網自動調整系統頻率，提升供電穩定性。台電指出，本儲能系統在跳機等突發電力事件時，可在0.2秒內瞬間供電救援，較傳統備用機組快上數千倍。金門再生能源發電可達30%  賴儲能系統平衡間歇性金門電網屬小型獨立系統，未與本島電網連接，現有19部重油、輕柴油機組，裝置容量共9.1萬瓩（91MW）。再生能源部分，太陽光電裝置容量超過9MW、風力達4MW，特定時段發電佔比可達30%以上。台電解釋，由於再生能源具有間歇性，對小型獨立電網影響尤大。因此，台電從 2018年